V1-r ialah kerjasama terbaharu Colnago dengan Ferrari, tetapi adakah ia kuda jantan yang layak untuk kuda jantan yang legenda?
Colnago memerlukan sedikit pengenalan dalam dunia basikal seperti yang dilakukan oleh Ferrari dalam kalangan automotif, jadi wajarlah kedua-dua legenda Itali itu sekali lagi bekerjasama, sama seperti yang mereka lakukan untuk mencipta bingkai karbon Colnago pertama pada pertengahan 1980-an. Enzo Ferrari mungkin tidak lagi bernyawa untuk melihat V1-r menanggung legenda syarikatnya Cavallino Rampante (kuda berlari) dan Ernesto Colnago, kini 83, mungkin tidak lagi berada di lantai bengkel kerana dia akan berada pada masa itu, tetapi pengaruh yang kuat daripada kedua-dua lelaki itu hidup kuat, dan ia adalah sedikit keajaiban yang saya harapkan dapat disemarakkan semula di tengah-tengah ciptaan terbaru ini.
Dengan warisannya yang dicemburui, Colnago tidak pernah melihat keperluan untuk menarik bakal pelanggan dengan tuntutan berteknologi tinggi atau pelbagai statistik prestasi – tetapi masa semakin berubah. Bukan sahaja persaingan semakin sengit di pasaran, begitu juga pasukan pro (Colnago menaja Pasukan Europcar) semakin menuntut keuntungan kecil yang sangat penting itu, dan saya percaya V1-r adalah tindak balas Colnago. Ia dilancarkan pada masa yang hampir sama dengan C60 perdana terbaharunya pada musim luruh lalu, dan rasanya seolah-olah kedua-dua motosikal itu direka untuk memenuhi keperluan berbeza. C60 adalah Colnago tulen, dalam tradisi jenama terbaik, manakala V1-r dibuat untuk bersaing dengan tentera motosikal superlight dan aero yang menarik kepada pelumba baharu yang celik teknologi.
Bingkai
V1-r buatan Taiwan ialah bingkai paling ringan yang pernah menyandang logo Colnago, sebahagiannya terima kasih kepada Ferrari yang membawa kepakaran gentian karbonnya kepada projek dengan membimbing pilihan bahan dan susun atur. Pada 835g yang didakwa ia lebih ringan daripada Pinarello Dogma F8 tetapi masih sedikit di belakang markah yang ditetapkan oleh Cannondale SuperSix Evo dan Trek Émonda. Sudah tentu, perkara lain yang satu atau dua perkara yang diketahui oleh pasukan jurutera F1 terkemuka ialah aerodinamik, dan jelas sekali V1-r telah diberikan lebih daripada sedikit perhatian dalam hal ini. Hampir setiap tiub telah berkontur, kebanyakannya mematuhi prinsip aerofoil (Kammtail) terpotong, dengan tepi hadapan bulat dan ekor segi empat sama. Ini, dakwa Colnago (selaras dengan orang terkenal lain yang menggunakan konsep yang sama), menawarkan yang terbaik dari kedua-dua dunia, memberikan faedah yang sama kepada bentuk aerofoil titisan air mata klasik, tetapi dengan mengeluarkan ekor meningkatkan prestasi serba boleh dalam arah angin bercampur.
Hubungan saya dengan V1-r bermula secara positif. Model ujian kami tiba hanya sebagai bingkai, jadi saya mempunyai kebebasan untuk membinanya seperti yang saya suka. Saya pada mulanya memasang basikal dengan pelana San Marco Aspide Superleggera karbon pepejal, memikirkan beberapa tunggangan pertama saya mungkin agak singkat dan saya boleh menukarnya dengan sesuatu yang lebih empuk jika ia terbukti tidak selesa. Secara tidak disangka-sangka, lebih daripada lima jam selepas lawatan pertama saya, saya tidak pernah memikirkannya, dan sejam kemudian saya tiba di rumah masih tidak lebih buruk untuk pengalaman itu.
Saya akan mengklasifikasikan rasa tunggangan sebagai berada pada penghujung spektrum yang lebih kukuh tetapi tidak menyusahkan, terutamanya memandangkan tempat bertenggek saya yang tidak kenal ampun, yang sekurang-kurangnya membenarkan saya merasakan dengan tepat apa yang ditunjukkan oleh bingkai itu dari segi daya benjolan. Bukan setakat basikal itu menafikan kekerasan pelana – kekurangan pelapik tidak semestinya bermakna ia akan menyakitkan untuk diduduki (lihat ms45) – tetapi ia tetap merupakan gambaran yang baik tentang cara bingkai itu. mengatasi getaran dari jalan raya. Dan, sebenarnya, pelana karbon penuh kekal diletakkan sepanjang ujian saya kerana saya tidak pernah merasakan keperluan untuk menukarnya.
Perjalanan
Saya cukup bernasib baik kerana mempunyai spesifikasi yang dicemburui untuk V1-r, termasuk kumpulan kumpulan Super Record RS edisi terhad Campagnolo dan roda Ksyrium Ulang Tahun ke-125 Mavic. Ia meninggalkan sedikit ruang untuk penambahbaikan, dan berat yang terhasil hanyalah 6.5kg. Saya menyedari dengan cepat bahawa V1-r akan menyanjung setiap usaha saya. Ia adalah binaan yang kukuh dengan cangkang kurungan bawah yang direka bentuk dengan kukuh yang memudahkan sambungan yang luas dengan tiub bawah. Terasa hampir tidak bergerak di bawah hentakan pedal saya. Hujung hadapan juga memberikan kepejalan melalui garpu ke dalam tiub kepala, disandarkan oleh bar Deda dan gabungan batang yang kaku.
Tiub atas lebih kuat daripada kebanyakan bingkai ringan atas, tetapi saya rasa ia adalah beberapa gram tambahan yang dibelanjakan dengan baik, memandangkan peranan sokongan penting yang dimainkannya dalam memastikan bahagian belakang dan hadapan bersambung rapat. Walau bagaimanapun saya menunggang V1-r, sama ada di dalam atau di luar pelana, membongkok untuk memaksa rentak atau bersandar jauh ke sudut, tidak ada keraguan keupayaannya. Basikal yang menggalakkan anda untuk mendorong lebih kuat lagi.
Adalah jarang saya menguji basikal tanpa menemui sedikit bahagian dalam perisainya. Pertama, isu brek belakang yang lama itu menyebabkan kepala hodohnya sekali lagi. Seperti yang saya katakan sebelum ini tentang trend ganjil ini untuk memasang angkup belakang di bawah chainstay, ia membawa lebih banyak masalah daripada faedah. Gosok pad yang kerap, pemasangan yang tidak kemas dan rasa tuas yang lembut dan tidak termodulat adalah beberapa isu yang saya alami. Brek depan pemasangan terus terasa hebat, tetapi ini menyerlahkan lagi prestasi belakang yang kurang baik. Selain itu, walaupun bukan kerosakan langsung pada basikal, gear Super Record RS memerlukan tweak berterusan untuk memastikan ia senyap, sesuatu yang pengeluar kumpulan kumpulan lain nampaknya telah disusun lama dahulu.
Saya pasti kelemahan ini boleh diatasi, atau sekurang-kurangnya dikurangkan ke tahap yang lebih boleh diterima, jadi ia bukanlah pemecah perjanjian. Ia tidak dinafikan pantas dan sangat berkebolehan pada kelajuan, tetapi saya akan berhenti daripada cemerlang. Jika anda ingin menaiki tanjakan yang curam, V1-r tidak akan menghalang anda, tetapi ia bukanlah pendaki gunung terbaik yang pernah saya tunggangi.
Aerodinamik adalah sukar untuk dinilai daripada ujian jalan raya sahaja, dan sekali lagi V1-r sememangnya tidak lekang, tetapi ia juga bukan yang paling kuat dalam bidang ini. Jadi, di manakah ia meninggalkannya? Sukar untuk menentukan ciri luar biasa yang akan menjadikan basikal ini mesti dibeli, selain fakta bahawa ia, selepas semua, Colnago. Bagi ramai orang itu sudah memadai, terutamanya memandangkan kerjasama Ferrari pada model ini. Bagi saya, bagaimanapun, saya menjangkakan kedua-dua ketua lagenda itu bersatu untuk menghasilkan sesuatu yang luar biasa, tetapi semasa saya menikmati tunggangan itu, saya tidak merasakan keajaibannya.
Geometri
| 56sm | Dituntut |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 560mm |
| Tiub Kepala (HT) | 190mm |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 72.72 |
Spesifikasi
| Colnago V1-r | (seperti yang diuji) |
|---|---|
| Bingkai | Colnago V1-r |
| Kumpulan | Rekod Super Campagnolo RS |
| Brake | Brek lekap terus Colnago V1-r |
| Rantai | |
| Kaset | |
| Bar | Deda Superleggera |
| Batang | Deda Superleggera |
| Tiang tempat duduk | Colnago V1-r |
| Roda | Ulang tahun ke-125 Tahun Mavic Ksyrium |
| Tayar | |
| Pelana | San Marco Aspide |
| Hubungi | windwave.co.uk |
