Tanpa sebarang kabel, anda mungkin menganggap pemasangan SRAM eTap adalah mudah, tetapi masih terdapat beberapa helah kecil
Teknologi moden mempunyai cara untuk membuat kita manusia kehilangan pekerjaan. Kami tidak lagi memerlukan sehingga kakitangan untuk membeli-belah kami, malah tidak lama lagi kami mungkin tidak lagi memerlukan kedai sama sekali, hanya komputer. Tetapi sekurang-kurangnya kita akan sentiasa memerlukan mekanik basikal lama yang baik untuk meletakkan kebanggaan dan kegembiraan kita bersama-sama…atau adakah kita? Mungkin tidak jika sistem peralihan eTap wayarles terbaru Sram adalah petanda perkara yang akan datang. 'Seni gelap' pelarasan gear kini dipermudahkan oleh keajaiban elektronik moden, sehingga gear beralih manis hanya dengan beberapa butang ditekan. Begini caranya:
Mekanik yang paling penumbuk pun biasanya boleh memasangkan pemindah dan pemindah jalan pada basikal dengan betul. Ini pernah menjadi titik di mana seorang mekanik mahir akan bertindak untuk melakukan keajaiban mereka dengan memotong kabel dengan tepat dan menegangkannya dengan sempurna untuk mencapai pertukaran gear yang sempurna. Walau bagaimanapun, dengan eTap, sebaik sahaja anda mencapai tahap ini (memperhatikan pemasangan khusus untuk pemindah gigi depan Yaw Sram) yang tinggal hanyalah tweak pantas skru had pada setiap mech dan prosedur pemasangan yang singkat, yang semuanya memerlukan lebih sedikit masa daripada yang diperlukan untuk membuat cawan yang baik. Apatah lagi anda hanya memerlukan beberapa kekunci allen, tidak lebih.
Berpasangan (sediaan basikal jalan raya)
Dengan mengandaikan bateri anda semua telah dicas dan dipasang dengan betul, maka kami bersedia untuk menggunakannya. Setiap komponen individu mempunyai butang fungsi kecil di atasnya, mekanisme belakang bagaimanapun adalah otak sistem, jadi mulakan di sana. Mulakan dengan menekan dan menahan butang, sehingga LED kecil mula berkelip (menunjukkan ia dalam mod berpasangan dan bersedia untuk menerima isyarat daripada komponen lain yang ingin anda tambahkan). Anda kini mempunyai 30 saat untuk melengkapkan gandingan - tetapi anda memerlukan lebih sedikit daripada itu.
Cari butang pada mech hadapan dan tekan dan tahan selama beberapa saat, sehingga LEDnya berkelip dengan cepat, kemudian lepaskan (LED pada pemindah gigi belakang juga akan turut sama, berkelip sekejap dengan cepat untuk menandakan ia telah menerima isyarat). Ikuti prosedur yang sama untuk kedua-dua pengalih tangan kiri dan kanan. Sekarang kembali ke mech belakang dan tekan butang sekali. LED akan padam. Bapa saudara Bob anda - shifter dan mech anda semuanya dipasangkan sebagai satu sistem. Semak semuanya berfungsi untuk mengesahkan.
Tweak akhir
Skru had mech (kadangkala dirujuk sebagai skru had Hi dan Low) dan skru B-Tension Adjust adalah penting untuk pengendalian gear anda yang sempurna dan oleh itu tidak boleh diabaikan (walaupun gear anda kelihatan seperti beralih dengan betul). Pelarasan yang berkaitan hanya perlu dilakukan sekali sahaja, jadi luangkan masa anda untuk melakukannya dari awal.
Mari kita mulakan dengan skru had pembongkar jarak belakang – Petua: paling mudah apabila rantai tidak dipasang. Alihkan pembongkar jarak dengan berhati-hati ke atas gegancu kaset terbesar. Semak untuk melihat roda joki atas dijajarkan terus di bawah roda gigi terbesar. Jika tidak, gunakan fungsi pelarasan mikro pada pengalih (tekan dan tahan butang fungsi pada tuil yang sesuai sambil serentak mengklik butang anjakan) Mengendalikan tuil kanan dalam "pelaras mikro" akan menggerakkan pemindah gigi dalam jumlah yang kecil ke kanan (NOTA: ia mungkin mengambil beberapa klik individu untuk membuat pelarasan yang boleh dilihat pada kedudukan mech) dan begitu juga sebaliknya untuk tuil kiri. Dengan cara ini anda boleh meletakkan pembongkar jarak dengan tepat. Apabila berada dalam kedudukan yang diingini kemudian gunakan kekunci allen 2.5mm perlahan-lahan ketatkan skru had Rendah (paling hampir dengan cog terbesar) terhadap hentian - cukup untuk membuat sentuhan, bukan untuk mengalihkan mech dari kedudukan.
Semasa anda berada pada tahap ini, laraskan Skru Ketegangan B supaya bahagian atas roda joki atas terletak kira-kira 6-8mm di bawah gegancu kaset terbesar (diukur dengan mudah dengan menggunakan kekunci allen bersaiz sesuai di celah).
Sekarang alihkan mekanisme sepenuhnya ke bawah. Periksa penjajaran roda joki atas dengan gegancu terkecil, dan laraskan dengan cara yang betul-betul sama, sehingga anda gembira ia betul-betul tepat, kemudian putar skru Hi Limit perlahan-lahan sehingga ia menyentuh hentian. Mech belakang selesai. Sekarang ke hadapan – PETUA: sebaiknya dilakukan sebaik sahaja rantai dipasang. Alihkan pemindah kaki ke gelang rantai luar untuk bermula. Laraskan skru had Hi (skru atas semasa anda melihat mech) supaya terdapat kira-kira 0.5-1.0mm antara sangkar luar mech dan rantai apabila berada dalam gear terbesar. NOTA: Skru had Hi berulir terbalik! Sekarang beralih ke cincin rantai terkecil dan ke roda gigi terbesar di belakang. Laraskan skru Had Lo sehingga terdapat kelegaan 0.5-1.0mm antara sangkar dalam dan rantai.
Akhir sekali, sebaik sahaja semuanya disediakan dan boleh digunakan, satu periksa terakhir, bahawa "baji" yang sesuai dipasang di belakang badan pemindah gigi hadapan untuk bersarang kemas pada tiub tempat duduk anda untuk sokongan peralihan tambahan. Beberapa dibekalkan dan ia mudah ditukar untuk mencari kesesuaian yang paling sesuai untuk bingkai anda.
Petua Mekanik: Apabila sistem 'terjaga' dan dipasangkan, butang fungsi pada mech hadapan dan belakang boleh digunakan (tekan pendek – ingat jari anda tidak berada dalam bahaya terjepit!) untuk alihkan mech ke atas dan ke bawah dengan sewajarnya tanpa perlu mengendalikan tuas anjakan, yang berguna semasa proses persediaan.
Ia mungkin kelihatan seperti banyak dalam ‘perkataan’ tetapi dalam praktiknya ini adalah tetapan paling mudah bagi mana-mana sistem gear di luar sana.
