Kami menemui tujuan praktikal basikal konsep dan sebab ia memberikan gambaran tentang masa depan berbasikal
Ketik ‘basikal konsep berbasikal’ ke dalam Google dan anda akan disajikan dengan tampalan berwarna-warni reka bentuk mewah, beberapa daripadanya hampir tidak dikenali sebagai basikal. Hasil daripada kreativiti dan bahan futuristik yang dilancarkan, mereka menjanjikan tahap kelajuan, keselesaan dan serba boleh yang tiada tandingan. Tetapi pada hakikatnya, beberapa projek ini lebih jauh daripada peringkat prototaip, dan banyak contoh yang menghiasi alas tiang di pameran basikal bukanlah model yang berfungsi. Jadi, anda mungkin bertanya, apa gunanya? Bukankah syarikat membuang banyak masa dan wang untuk menghasilkan sesuatu yang tidak akan dilalui oleh sesiapa pun, tidak kisah untuk membeli?
Canyon, walau bagaimanapun, adalah satu jenama yang sangat percaya dengan kelebihan motosikal konsepnya, setelah membangunkan beberapa contoh yang sangat inovatif sepanjang 12 tahun yang lalu. 'Dalam keadaan biasa jurutera kami bekerja pada kapasiti penuh sehingga enam projek pada satu masa, dan itu meninggalkan sedikit atau tiada masa untuk berfikir di luar kotak untuk masa depan,' kata Sebastian Jadczak, pengarah pembangunan jalan Canyon. ‘Membuat basikal konsep membuka masa dan sumber untuk mengusahakan idea baharu secara khusus.’
Jurutera kanan Cannondale, Chris Dodman, bersetuju: 'Walaupun pekerjaan harian kami melibatkan pemikiran di luar kotak, bekerja pada projek jangka panjang seperti basikal konsep mendorong anda untuk membuka imaginasi lebih jauh dan melepaskan banyak prasangka.'
Baru-baru ini Dodman sedang mengusahakan basikal konsep CERV Cannondale, yang boleh mengubah geometrinya semasa anda menunggang mengikut sama ada anda sedang mendaki atau menuruni. Sesuatu yang dia cadangkan mungkin 10 tahun lagi daripada pengeluaran sebenar.
‘Projek jenis ini sangat merangsang dan mengeluarkan banyak idea baharu yang sering mengalir ke produk lain,’ kata Dodman. 'Anda mungkin tidak mengenali sambungan langsung tetapi ada kemungkinan besar anda sudah menunggang teknologi yang lima atau 10 tahun lalu ditunjukkan sebagai konsep. Sudah tentu ia memerlukan disiplin untuk menyaring pemikiran radikal seperti itu ke dalam basikal konsep yang merangsang ke seluruh dunia dan sebenarnya boleh dilaksanakan, dan selain itu ia harus kelihatan menakjubkan.’
Kesan trickle-down adalah sebahagian besar justifikasi untuk projek basikal konsep, dan semua jurutera serta pereka bentuk yang kami bincangkan bersetuju bahawa jika anda mahukan kemuncak yang licik pada masa hadapan, maka basikal konsep memegang nombor petunjuk.
Arahan masa hadapan
‘Untuk basikal jalan Projekt MRSC Connected Concept pada tahun 2014, kami bekerjasama dengan syarikat telekomunikasi Jerman untuk sambungan telefon pintar dan mengusahakan penyelesaian penggantungan dikawal secara elektronik bersepadu,’ kata Jadczak dari Canyon.'Pada masa ini kami tidak melihat perkara seperti ini dalam industri tetapi saya fikir ia memberi orang ramai berbasikal gambaran yang berguna tentang perkara yang boleh berlaku dalam perancangan dalam tempoh lima atau enam tahun akan datang.'
Jika anda mahukan sedikit bukti, lihat kembali ke tahun 2006 apabila basikal jalan berkonsepkan penggantungan penuh Canyon - yang mungkin telah mempengaruhi reka bentuk Slate - menjadi perhatian utama pada pameran perdagangan Eurobike tahun itu. Pada tahun berikutnya pada tahun 2007 ia adalah basikal konsep aero Speedmax Canyon yang menjadi sensasi. Jadczak mengingatkan kami bahawa banyak ciri yang kami lihat pada kedua-dua model konsep tersebut kini digunakan pada motosikal pengeluaran.
Basikal konsep Impec BMC, yang diperkenalkan pada 2014, turut memberi dunia pratonton beberapa penyelesaian berfikiran ke hadapan untuk penyepaduan komponen elektronik, serta penyelesaian aerodinamik untuk pemanduan tertutup dan brek cakera pada basikal jalan. 'Basikal konsep Impec berada di sana untuk menangani arah yang kita lihat berlaku,' kata pengurus produk BMC Thomas McDaniel.'Apabila kita kurang mementingkan fungsi berbanding dengan bentuk, pereka bentuk mendapat sedikit lebih kebebasan untuk bermain dengan idea. Apabila kita tidak perlu risau tentang memenuhi piawaian pelekap brek Shimano atau piawaian pemanduan, ia membolehkan kebebasan kreatif. Saya fikir ia memberi tenaga untuk melihat perkara yang boleh berlaku apabila anda membuang peraturan dan membiarkan pereka bentuk dan jurutera benar-benar menolak had. Ia mempunyai tujuan yang sangat menarik kerana ini sering membawa kepada beberapa inovasi yang kami tunggangi sekarang. Intinya adalah untuk menolak had industri, dan itu pasti perkara yang baik? Orang ramai terlupa bahawa basikal konsep bukan tentang kepraktisan, atau sama ada ia boleh ditunggang, atau jika ia akan berfungsi atau tidak – itu mengalahkan keseluruhan tujuannya.
‘Basikal konsep Impec bertujuan untuk meregangkan imaginasi tetapi tidak ada sebab mengapa kita tidak mungkin melihat basikal seperti ini dalam masa dua hingga tiga tahun,’ tambahnya. 'Anda beralih daripada bermain-main dengan idea di atas kertas kepada prototaip pantas dan merealisasikannya secara tiga dimensi, dan itu benar-benar membantu untuk memajukan sesuatu. Basikal konsep telah melakukannya untuk kami. Integrasi elektrifikasi adalah sesuatu yang kita serius melihat hari ini. Jadi walaupun ia adalah basikal konsep dan ia kelihatan dan terasa sangat futuristik, jika anda melihat setiap ciri berdasarkan meritnya sendiri, anda mungkin dapat melihat sebahagian daripada ini dalam pengeluaran dalam beberapa tahun akan datang. Lebih banyak penyepaduan brek cakera ke dalam bingkai aero berkemungkinan besar. Basikal konsep jangka panjang pasti membuahkan hasil.’
Over at Specialized, Robert Egger secara rasminya ialah pengarah kreatif, tetapi kad perniagaannya hanya diberi gelaran ‘Trouble Maker’. Ini menunjukkan keazamannya untuk mencabar norma industri basikal, yang dia percaya terlalu konservatif. Ini boleh menjelaskan mengapa dia memutuskan untuk menamakan basikal konsepnya fUCI Khusus.
‘Ia adalah peluang untuk berseronok di UCI,’ katanya kepada Cyclist. 'Bukan dengan cara yang berniat jahat - semuanya menyeronokkan - tetapi saya mahu menyalakan api itu di bawah industri dan berkata, "Hei, bagaimana jika basikal kelihatan seperti ini, dan bagaimana jika ia melakukan ini?" Kita semua terlalu konservatif. Terdapat ramai orang yang ingin menunggang basikal yang tidak mengikuti perlumbaan profesional dan tidak tahu apa-apa tentang buku peraturan UCI, jadi kami ingin menunjukkan kepada mereka betapa hebatnya basikal, dan kami melemparkannya ke sana untuk melihat apa yang maklum balas adalah. Dan kami mempunyai begitu banyak minat. Saya percaya itu kerana ia berbeza.’
Egger juga mencadangkan kepentingan projek jenis ini untuk pembangunan basikal yang anda dan saya akan tunggang pada masa hadapan, dengan berkata, 'Saya sedang mengusahakan basikal sekarang yang menarik banyak idea-idea itu keluar. Sudah pasti ia tidak akan radikal seperti basikal fUCI, tetapi saya boleh mengambil banyak DNA daripada basikal itu dan mempersembahkan sesuatu yang sangat menarik. Oleh itu, basikal konsep mungkin tidak pernah melihat cahaya hari dalam pengeluaran, tetapi kepingan basikal itu, sama ada bentuk bingkai atau hanya warna atau grafik, boleh menjadi elemen yang benar-benar meningkatkan basikal pengeluaran.’
Seperti Jadczak Canyon, Egger juga membayangkan integrasi dengan telefon mudah alih kami sebagai hala tuju baharu yang berkemungkinan: 'Beberapa perkara yang anda lihat pada basikal konsep akan menjadi kenyataan. Isu besar yang saya lihat sekarang ialah penyepaduan perkara seperti telefon anda, dengan latihan dan pemetaan serta aplikasi lain dan teknologi pintar. Kita mungkin boleh mencari cara untuk membuat penunggang basikal berkomunikasi dengan lebih baik dengan kereta di jalan raya untuk menjadikannya lebih selamat di jalan yang sibuk. Terdapat begitu banyak jalan baharu yang tidak pernah difikirkan oleh industri berbasikal.’
Melukis garis
Dengan sekatan biasa yang ditarik balik, jurutera mungkin tergoda untuk bertindak liar dengan reka bentuk yang sangat keterlaluan, tetapi beberapa kekangan masih diperlukan untuk memberikan kesahihan projek ini. Apabila kami bertanya kepada Dodman Cannondale jika idea sering diketepikan kerana terlalu gila, dia tidak berbelah bahagi: 'Oh ya! Biasanya beberapa minggu di pejabat kami. Akhirnya apa yang kami buat haruslah relevan kepada pelanggan kami dan memberikan faedah sebenar.’
McDaniel menegaskan bahawa rancangan untuk menjadikan BMC Impec satu sisi – roda dan pacuan pemacu yang dipasang pada satu sisi bingkai sahaja – telah tercampak keluar kerana terlalu tidak praktikal.'Itu terlalu banyak imaginasi,' katanya. 'Sesetengah lakaran awal benar-benar radikal, tetapi anda tidak mahu ia terlalu gila. Anda mahu orang ramai seperti, “Ya, itu pendekatan yang menarik,” dan bukan hanya menolaknya.’
Egger Specialized berkata, ‘Apabila saya melakukan sesuatu secara konseptual, saya mahu orang ramai mempercayainya. Saya mahu orang ramai membuat lompatan itu untuk dapat berkata, "Wah, itu boleh berlaku, bukan?" Jika saya melakukan sesuatu yang orang tidak boleh percaya adalah benar, maka itu sukar untuk dihadam jadi saya cuba untuk tidak melompat terlalu jauh, hanya cukup jauh untuk membuat mereka merenungkannya. Ia sudah tentu merupakan garis halus antara sesuatu yang menarik dan masih boleh dipercayai.
‘Saya sedang mengusahakan cara untuk memastikan motosikal itu diterangi sepenuhnya,’ tambahnya. 'Orang ramai telah mula menunggang dengan lampu pada siang hari untuk menjadikan diri mereka lebih kelihatan, jadi saya berfikir untuk menjadikan keseluruhan bingkai menyala. Tetapi tidak ada masa untuk melakukannya pada basikal fUCI. Dalam satu atau dua tahun lagi saya akan berada di suatu tempat yang sama sekali berbeza. Keadaan berubah begitu pantas.’
Sertai kelab
Sekiranya faedah basikal konsep begitu ketara, mengapa tidak banyak lagi yang muncul? Dodman ringkas: 'Mereka memerlukan sumber yang besar dan syarikat yang komited terhadap inovasi pada terasnya.'
Jadczak mencadangkan ia lebih kepada isu tenaga kerja, dengan berkata, 'Kereta konsep adalah perkara biasa dalam industri permotoran kerana syarikat tersebut selalunya mempunyai pasukan jurutera yang besar dan jabatan pemasaran yang besar, tetapi dalam industri basikal ia tidak sama. Selalunya jenama basikal dihadkan kepada seorang sahaja dalam pemasaran dan hanya segelintir jurutera. Tetapi saya rasa kita akan mula melihat lebih banyak lagi motosikal konsep pada masa hadapan, terutamanya daripada jenama besar.’
‘Ia bukan perkara yang mudah untuk dilakukan,’ tambah Egger. 'Beberapa perkara perlu ditetapkan. Anda memerlukan pemimpin dalam syarikat yang terbuka kepada perkara seperti ini, tetapi anda juga memerlukan kemudahan untuk membuatnya, dan untuk mendapatkan bahan yang tidak tersedia untuk semua orang, dan sudah tentu anda memerlukan jurutera yang mahu melakukannya. Anda memerlukan sedikit tuah bahawa idea yang anda ada akan membuahkan hasil. Tetapi ia juga mempunyai peluang untuk membuat kesilapan. Saya mempunyai seluruh bangsal yang penuh dengan kesilapan, tetapi anda perlu mencuba sesuatu. Kadangkala basikal konsep berfungsi dan kadangkala tidak berfungsi.’
Idea yang berkesan boleh didapati dengan baik pada basikal yang akan berada di garaj anda dalam masa lima tahun. Bagi idea yang tidak berfungsi? Nah, mereka masih kelihatan hebat semasa duduk di atas tiang di pameran basikal.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
