Sekarang brek cakera sudah tersedia, kami fikir sudah tiba masanya untuk mengetahui sama ada ia telah meningkatkan Focus Cayo
Apabila jurutera Focus berusaha untuk menghasilkan Cayo Evo, motosikal pendahulu ini, mereka melihatnya sebagai basikal yang lebih selesa dalam julat, alternatif kepada Izalco yang ringan dan berorientasikan perlumbaan. Mereka menghantar rancangan mereka ke kilang, tetapi yang mengejutkan para jurutera bingkai itu kembali pada 980g langsing, lebih ringan daripada Izalco yang paling hebat. Ia adalah kejayaan kejuruteraan mengatasi logik. Dan kini, dengan Cayo direka bentuk semula untuk menerima brek cakera, perkara yang sama telah berlaku. Gram telah dipangkas secara ajaib dan, pada 880g, Cayo ialah bingkai yang dilengkapi cakera pasaran massa paling ringan yang ada.
Debat cakera
The Focus Cayo Disc 3.0 ialah salah satu basikal paling menarik yang pernah saya ulas. Itu bukan bermakna ia adalah basikal terbaik yang pernah saya tunggangi, tetapi saya mendapati pendekatannya terhadap teka-teki brek cakera menarik.
Di kalangan pasukan Penunggang Basikal, semangat untuk brek cakera pada basikal jalan adalah tinggi. Saya, bagaimanapun, kekal sedikit ragu-ragu. Bagi saya, faedah brek cakera kurang jelas, dan saya tidak pasti saya akan tergoda untuk berpisah dengan wang saya sendiri pada basikal yang dilengkapi cakera sehingga soalan tertentu tentang penyeragaman telah dijawab. Adakah standardnya ialah rotor 140mm atau 160mm? Bagaimanakah roda akan dikeluarkan: pelepasan cepat atau melalui gandar? Jika ia adalah yang terakhir, adakah diameternya ialah 12mm atau 15mm? Industri masih belum bersetuju, tetapi Focus Cayo mempunyai set jawapannya sendiri.
Focus telah memilih untuk melalui gandar dan rotor 160mm, berbeza dengan pesaing seperti Cannondale, yang melengkapkan bingkai dengan rotor 140mm dan menggunakan keluaran pantas biasa. Focus berpendapat ini membantu pelesapan haba dan meningkatkan ketegaran sistem.
Focus telah memilih untuk melalui gandar, di mana gandar roda itu sendiri meluncur melalui tengah hab dan mengunci ke dalam garpu atau bingkai dengan keciciran 360° tertutup sepenuhnya. Ini berpotensi membawa kepada ketegaran yang lebih besar dan kedudukan roda yang lebih tepat dalam bingkai, bermakna daya berpusing pada roda tidak seharusnya menyebabkan pemutar brek cakera bergesel pada pad.
Bagi diameter gandar, Focus telah memutuskan untuk menggunakan gandar 12mm di belakang, dan gandar 15mm yang lebih chunkier di hadapan untuk melawan daya berpusing tambahan yang berlaku pada roda hadapan. Gandar yang lebih tebal memerlukan keciciran yang lebih luas pada penghujung garpu, yang telah membenarkan Fokus menggunakan benang karbon berterusan yang mengalir ke garpu dan di sekeliling yang tercicir, yang tidak mungkin berlaku pada sudut yang lebih ketat yang terlibat dengan gandar yang lebih sempit. Hasilnya ialah ia memberikan kekuatan tegangan yang sangat tinggi untuk pengurangan jumlah karbon dan berat keseluruhan.
Fokus telah mengambil sikap berhati-hati apabila memilih diameter rotor, memilih 160mm yang lebih besar. Pemutar cakera yang lebih besar menawarkan kuasa henti yang lebih besar dan pelesapan haba yang lebih baik, tetapi dengan mengorbankan berat tambahan (serta sesetengah orang berpendapat pemutar besar kelihatan hodoh pada basikal jalan raya). Jelas sekali, apabila bercakap mengenai brek, Focus telah memberikan banyak perhatian kepada motosikal ini, namun saya merasakan terdapat masalah dengan Cayo baharu yang biasa kepada kebanyakan motosikal yang dilengkapi cakera di pasaran – ia kurang kelajuan.
Melambatkan lebih cepat
Brek cakera masih jarang dilihat di hujung spektrum yang lebih racier, tetapi mencari niche dengan basikal 'sportif' seperti Specialized Roubaix, Giant Defy atau Cannondale Synapse. Cayo sebelum ini dipersembahkan sebagai basikal sportif, tetapi ia masih spritely. Cayo Evo juga digunakan di peringkat teratas oleh pasukan bawah 23 tahun Ag2r. Di atas kertas, bingkai baharu sepatutnya lebih racier, terima kasih kepada bingkainya yang lebih ringan dan lebih kaku, tetapi pengenalan cakera nampaknya telah menyedut sedikit keceriaan dari basikal, dan semasa ujian saya merasakan Cakera Cayo 3.0 baharu mempunyai rasa yang berat. yang tidak hadir dengan pendahulunya.
Berlepas dari kelajuan rendah nampaknya terdapat tindak balas yang lebih perlahan, malah pada kelajuan pelayaran terdapat rasa rintangan tertentu. Saya pasti kesilapan ini bukan terletak pada bingkai, sebaliknya pada set roda yang dibina dengan berat.
Teknologi Gandar Pantas (RAT) Focus berpotensi mendahului pek apabila merancang cara untuk menanggalkan roda brek cakera dengan cepat. Masalahnya adalah bahawa gandar melalui konvensional perlu ditanggalkan perlahan-lahan dari benang tercicir dan kemudian ditarik keluar. Ia terlalu mahal dari segi masa untuk permintaan pro peloton. Sistem RAT memerlukan anda untuk menolak gandar ke tempatnya, kemudian putar tuil 90° untuk memasukkan sistem penguncian. Sistem ini berfungsi dengan cangkuk berbentuk T yang bertukar dan mengunci ke dalam mekanisme yang dilekatkan pada salah satu keciciran bukan sisi pemacu. Ia sedikit lebih rewel daripada yang kelihatan, dan ia memerlukan beberapa latihan untuk meletakkan tuil pelepas pada kedudukan yang betul apabila memasukkan gandar supaya putaran memberikan ketegangan yang mencukupi untuk menguncinya pada tempatnya. Tetapi walaupun terdapat masalah, ini adalah penyelesaian yang direka dengan sangat mengagumkan untuk salah satu masalah utama brek cakera di jalan raya.
Set roda DT Swiss R24 Spline diiklankan pada 1, 775g untuk pasangan itu, yang sangat berpatutan untuk roda peringkat permulaan. Tetapi apabila tayar dan rotor cakera ditambah, kami menimbang bahagian belakang pada 1.8kg dan bahagian hadapan pada 1.37kg. Sebagai perbandingan, satu set Fulcrum 5s yang dilengkapi cakera (pernah dinyatakan untuk Cayo pada harga ini) mempunyai berat 1.56kg di belakang dan 1.12kg di hadapan. Secara kumulatif, ia menjadikan tambahan kira-kira setengah kilo pada roda DT Swiss, yang merupakan bahagian berat yang ketara dan menyumbang kepada berat keseluruhan yang tinggi iaitu 8.47kg untuk binaan penuh.
Salah satu nilai jualan asal cakera ialah hakikat bahawa roda boleh dihasilkan dengan berat yang sangat berkurangan pada rim. Tanpa memerlukan permukaan brek, rim boleh menghapuskan trek aluminium atau resin tahan haba berat di pinggir luar, menjadikan roda berputar lebih pantas. Realitinya, pada masa ini, ialah roda khusus cakera rendah sedang dibina terlebih untuk bertolak ansur dengan daya berpusing besar yang datang dari hab, bermakna potensi penjimatan berat semakin hilang. Sudah tentu, masih awal untuk pembangunan roda brek cakera dan sudah pasti bahawa, mengikut masa, prestasi akan meningkat sementara kos menurun. Tetapi kami nampaknya belum sampai ke sana.
Secara aerodinamik, terdapat juga perdebatan mengenai brek cakera, dengan beberapa anggaran mencadangkan sebanyak lapan watt kuasa boleh hilang pada sudut angin tertentu. Tidak ada cara untuk mengesahkan pen alti sedemikian tanpa terowong angin, tetapi ia mungkin menjadi faktor kekurangan kelajuan umum di atas Cayo. Apabila menunggang bersendirian, saya merasakan satu atau dua kmj sedang dikorbankan, dan dalam kumpulan biasa saya, saya bekerja keras untuk bersaing di tempat yang biasa saya pelayaran dengan selesa. Tetapi bolehkah prestasi brek yang cemerlang menjadikan pengorbanan sedemikian berbaloi?
Fokus telah meningkatkan kekakuan di sekeliling kurungan bawah berbanding Focus Cayo Evo generasi sebelumnya, sambil turut menurunkan berat keseluruhan bingkai.
Cakera Cayo 3.0 memang berhenti lebih cepat daripada sebelumnya, tetapi kawalan, tekanan tuil yang lebih ringan dan konsistensi yang meninggalkan kesan. Dalam hujan atau cerah, brek berfungsi tanpa goyah. Cakera bermakna apabila anda mula mendapati diri anda berada dalam situasi yang merisaukan semasa menuruni atau beramai-ramai, anda kekal dalam kawalan sepenuhnya di mana apabila anda mungkin mendapati diri anda mempunyai buku jari putih. Namun, di sebalik semua itu, saya tidak mendapati diri saya membrek kemudian ke selekoh, sebaliknya hanya mendapati brek yang lebih sentuhan memberi saya keyakinan tambahan apabila memperlahankan. Akhirnya, kelajuan kekal sebagai mata wang utama kayuhan saya, dan sehingga basikal boleh menawarkan brek yang lebih baik tanpa mengorbankan watt, saya akan tetap tidak yakin tentang revolusi brek cakera.
Untuk membuat perbandingan, apabila saya mula-mula mencuba set kumpulan elektronik, ia menimbulkan keterujaan yang menggembirakan dalam diri saya yang memutarbelitkan potensi negatif penambahan berat badan dan penyelenggaraan yang tidak dapat dikenali. Sehinggakan apabila saya menunggang Focus Cayo Evo dengan Di2, saya sangat menyukainya sehingga saya membelinya. Pengenalan satu set brek cakera tidak membangkitkan keseronokan yang sama. Jadi buat masa ini, jika saya berdiri di kedai basikal dengan kad kredit di tangan, saya akan melihat ke arah brek angkup atas Cayo di hadapan model brek cakera ini. Tetapi jika Focus terus berinovasi dengan teknologi yang mengelilingi cakera, saya tetap terbuka untuk yakin dengan keunggulan sistem pada masa hadapan.
Geometri
| Dituntut | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 568mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 570mm |
| Panjang Garpu (FL) | 370mm |
| Tiub Kepala (HT) | 165mm |
| Sudut Kepala (HA) | 73.5 |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 995mm |
| BB drop (BB) | 70mm |
Spesifikasi
| Fokus Cakera Cayo 3.0 | |
|---|---|
| Bingkai | Fokus Cakera Cayo 3.0 |
| Kumpulan | Shimano Ultegra |
| Brake | Shimano BR-685 |
| Bar | Konsep EX |
| Batang | Batang Karbon CPX |
| Tiang tempat duduk | Konsep EX |
| Roda | DT Swiss R24 Spline |
| Hubungi | derby-cycle.com |
