Perebut karbon terbaharu Hunt bukan sahaja tanpa tiub, ia tidak kait, dan boleh menjadi penentu arah aliran dalam masa terdekat
Aliran dalam roda adalah sedikit seperti arah aliran dalam fesyen – lambat laun semua orang akan melakukan perkara yang sama. Pada masa ini, rim tanpa tiub sedia menjadi topik hangat, dan banyak jenama memilih profil rim berbentuk U tumpul yang diperjuangkan oleh Zipp dan Enve. Dengan itu, Hunt 55 Carbons sudah pasti bergaya, tetapi lihat lebih dekat dan roda ini mempunyai beberapa inovasi yang serius.
‘Hampir semua roda karbon basikal gunung tidak berkait,’ kata pengasas Hunt Tom Marchment. 'Itu cara anda melakukannya yang diterima, dan saya fikir cara kami memikirkannya untuk jalan raya akan berubah dari semasa ke semasa.'
Reka bentuk tanpa cangkuk ialah reka bentuk di mana bibir dinding rim tidak mempunyai cangkuk ke dalam untuk memegang manik tayar, sebaliknya rata sepenuhnya. Lebih-lebih lagi, bibir lebih pendek daripada yang anda jangkakan untuk melihat dengan roda penentu. Ini bermakna lebih mudah untuk tayar pancit ditukar, tetapi juga bermakna terdapat kurang bahan yang menahannya. Ia tidak dapat dielakkan membawa kepada kebimbangan mengenai tayar yang terkeluar dari rim, tetapi Hunt menegaskan tiada apa yang perlu dirisaukan.
‘Kami menguji perkara ini secara menyeluruh dan kami menolak roda dengan agak kuat,’ kata Marchment. 'Saya menuruni penyepit rambut Lacets de Montvernier [jalan yang sangat berliku-liku yang dipaparkan dalam Tour de France tahun lepas] pada roda ini, dan saya kini yang keempat terpantas
di Strava, supaya mereka boleh mengambil selekoh yang sukar.’
Dari segi standard keselamatan yang lebih empirikal, Hunt telah mengepam tayar dengan air bertekanan tinggi untuk menguji titik di mana tayar terkeluar dari rim.'Kami mengepam tayar dengan air sehingga tekanan yang sangat tinggi untuk melihat sama ada kami boleh membuka tempat duduk tayar. Saya rasa kita mencapai 220psi dan kemudian sebenarnya apa yang berlaku ialah tayar rosak, bukan rim.’
Walaupun kekurangan cangkuk manik kelihatan meresahkan, faedahnya adalah besar. Menukar tayar pada rim tanpa tiub amat sukar, dan dinding rim berprofil rendah Hunt menjadikannya lebih mudah. Ia juga menjimatkan sedikit berat, tetapi yang paling penting ia sebenarnya menjadikan rim lebih tahan terhadap daya brek yang berat.
Tetap sambil berguling
Mempunyai bibir yang lebih pendek pada dinding rim bermakna permukaan brek berada pada paras yang sama dengan katil rim. Jadi apabila pad brek menolak rim, daya ditentang oleh bahagian mendatar karbon dan bukannya dinding rim clincher yang berkemungkinan tipis. Dalam usaha untuk menambah baik brek, Hunt telah menghasilkan pad breknya sendiri.
‘Anda sentiasa membrek pada resin, bukan karbon, jadi penting untuk mempunyai sebatian yang betul dalam pad brek untuk mencipta geseran,’ kata Marchment. Oleh itu Hunt telah membangunkan kompaunnya sendiri bersama dengan pengeluar pad Brakco. Dalam amalan, pad menggigit dengan sengaja, dan walaupun 55 Carbons tidak brek dengan kuasa rim aluminium atau brek cakera, terdapat banyak kawalan dan modulasi yang ditawarkan.
Roda ini bukan sahaja terkenal kerana keupayaannya untuk berhenti – ia juga cukup bagus apabila ia bergerak. Secara aerodinamik mereka tidak mendahului kelas kerana Hunt tidak mempunyai sumber untuk ujian terowong angin yang meluas, tetapi apabila saya menguji 55 Karbon pada Cervélo S5, saya merasakan ia tidak jauh lebih perlahan daripada alternatif Zipp atau Bontrager yang serupa. kedalaman, walaupun mereka menderita lebih sedikit dalam angin lintang yang kuat.
Bagi berat, pada 1, 540g untuk sepasang mereka jatuh hampir tepat di antara Bontrager Aeolus 5 dan Zipp 404. Dari segi kekakuan, mereka terbukti responsif dan langsung dalam memindahkan kuasa, dan bahagian belakang roda menunjukkan kelenturan minimum semasa berlari.
Kemudian terdapat tarikan utama – keserasian tayar tanpa tiub. Di sebalik semua faedah tahan tusukan tayar, yang boleh menutup sendiri tusukan kecil, daya tarikan utama tayar tanpa tiub bagi saya ialah kualiti tunggangan. Tanpa tiub dalam, tayar berasa lebih lembut dan responsif. Mereka menunggang lebih seperti tayar tiub, mencipta sensasi yang hampir meluncur.
Schwalbe mendakwa ia adalah lima watt kurang usaha yang boleh diukur untuk memusingkan roda pada 30kmj daripada alternatif penentu standard. Hunt, dengan reka bentuk rim lebarnya, menjanjikan keuntungan selanjutnya dengan mencipta tampalan sesentuh yang lebih luas – tapak lebar bermaksud tayar Schwalbe Pro One Tubeless yang disertakan dengan roda sebenarnya berukuran 29mm lebar walaupun mempunyai profil yang dituntut hanya 25mm.
Pada £1, 099 untuk sepasang, saya rasa tayar ini mewakili nilai yang mengagumkan jika dibandingkan dengan banyak jenama lain pada tahap yang sama, terutamanya yang termasuk dalam harga itu ialah tayar tanpa tiub, spacer kaset untuk kaset 10-kelajuan, jejari ganti, pad brek dan satu set lidi lepas cepat yang cantik.
Banyak nama muncul dan hilang dalam pasaran roda, sering bergelut untuk bersaing dengan gergasi industri. Namun Hunt, walaupun skalanya agak kecil, telah menghasilkan roda yang bukan sahaja menumbuk melebihi beratnya, tetapi boleh menjadi penentu arah aliran.
| Berat | 1, 540g (700g depan, 840g belakang) |
| Kedalaman rim | 55mm |
| Lebar rim | Luaran 26mm |
| Kiraan pertuturan | 20 depan, 24 belakang |
huntbikewheels.com
