Trek Domane baharu mempunyai IsoSpeed belakang boleh laras, IsoSpeed hadapan baharu dan bar hendal IsoCore baharu semuanya atas nama serba boleh
Trek bukanlah jenama basikal pertama yang menggunakan suspensi belakang dalam rangkanya tetapi ia satu-satunya yang boleh menuntut kejayaan sebenar. Domane asal memenangi Strade Bianche, E3-Harelbeke, Tour of Flanders dan Paris-Roubaix semuanya di bawah kuasa Fabian Cancellara, tetapi ia sentiasa mengalami tuduhan berasa tidak seimbang. Bahagian belakang bingkai adalah seselesa yang datang, terima kasih kepada IsoSpeed Decouplernya, tetapi bahagian hadapannya terasa keras jika dibandingkan. Domane SLR baharu berharap dapat mengubah semua itu.
Trek telah mengambil pengajaran yang dipelajari daripada menambahkan unit penggantungan pada bahagian belakang bingkai dan mengulanginya di hujung hadapan.
‘Sejak Domane pertama, orang telah meminta kami untuk meletakkan IsoSpeed di persimpangan, ' kata Ben Coates, pengurus produk jalan Trek. ‘Akhirnya, cukup ramai orang yang meneruskannya sehingga kami hanya terfikir, “Mengapa tidak?”’
IsoSpeed hadapan berfungsi dengan mengasingkan galas set kepala atas daripada bingkai. Decoupler terletak di dalam cawan yang dipasang pada dua titik di kedua-dua belah, dengan cawan bawah kekal tetap. Ini membolehkan galas set kepala atas bergoyang ke depan dan ke belakang, tetapi tidak sebelah ke sisi. Pergerakan ini membolehkan tiub pemandu melentur dengan cara terkawal dan Trek mendakwa ini membolehkan peningkatan 5-9% (bergantung pada panjang batang) dalam pergerakan berbanding Domane sebelumnya, yang dicadangkan oleh Trek menawarkan 10% lebih keselesaan berbanding jalan tradisional bingkai.
Bahagian belakang juga telah melihat beberapa perubahan, tetapi atas nama kebolehlarasan dan bukannya keselesaan langsung. Tiub tempat duduk kini diperbuat daripada dua bahagian berasingan yang dicantumkan di pangkalan, di belakang bos botol bawah, dengan gelangsar kecil di antaranya. Dengan peluncur di bahagian bawah, dua tiub tempat duduk dipisahkan secara paksa membolehkan pelbagai pergerakan di pelana – Trek mendakwa pada tetapan paling lembut, Domane SLR baharu adalah 14% lebih selesa daripada versi sebelumnya. Menolak peluncur sehingga ke atas mengurangkan kelenturan sebanyak kira-kira 25%, menjadikannya lebih kaku sedikit daripada Domane asal.
‘Fabian sangat berharga sepanjang proses ini,’ kata Coates. ‘Dia boleh menunggang basikal dan bukan sahaja dia dapat merasakan perbezaan antara dua prototaip berbeza, dia juga dapat menterjemahkannya kepada sesuatu yang boleh kita fahami dan bekerjasama.’
Trek tidak hanya bergantung pada 'feel' untuk menambah baik basikal. Cancellara menunggang basikal yang dilengkapi sepenuhnya dengan penderia merentasi pelbagai bahagian sektor berbatu Roubaix untuk mengumpulkan maklumat tentang cara bingkai bertindak balas ke permukaan. Tidak berpuas hati dengan itu, Trek mengulangi proses itu kembali di AS.
‘Kami membina jalur batu berbatu sepanjang 100m kami sendiri di makmal, supaya kami dapat mengukur dengan tepat apa yang berlaku pada bingkai dalam persekitaran yang boleh berulang, ' kata Coates. ‘Kami mengambil keputusan, mengubah bingkai, kemudian melakukannya berulang kali sehingga kami menemui sesuatu yang kami gembira.’
Memainkan sudut
Terdapat perubahan geometri dalam bingkai juga. Ada yang mengkritik Domane asal kerana terlalu santai, jadi Trek telah menjadikan bingkai SLR tersedia dalam dua geometri: Endurance dan Pro Endurance. Geometri Pro Endurance mempunyai jangkauan yang lebih panjang dan tiub kepala yang lebih pendek, sambil mengekalkan ciri pengendalian yang sama.
Geometri Pro hanya tersedia pada bingkai 54-62sm walau bagaimanapun, kerana itu adalah julat saiz semasa yang digunakan oleh pelumba pasukan Trek-Segafredo pro.
Melengkapkan pakej keselesaan ialah bar hendal Bontrager IsoZone baharu. Trek mendakwa purata bar aloi membelok kira-kira 4.25mm apabila menunggang di atas permukaan kasar, manakala bar karbon purata melencongkan kira-kira 3.85mm. Bar hendal IsoCore baharu hanya membelok sebanyak 3.25mm, menjadikannya lebih kaku di bawah beban, namun Trek mendakwa ia masih mengasingkan penunggang daripada benjolan. Bar hendal IsoZone 'dibina dengan lapisan dalam berterusan elastomer termoplastik khusus yang disarungkan dalam OCLV proprietari'. Sandwic plastik-karbon ini dikatakan dapat mengurangkan getaran yang dirasai pada palang sebanyak 20%.
SLR Domane tersedia dalam kedua-dua pilihan brek rim dan brek cakera lekap rata, dengan garpu brek cakera kini dinaik taraf kepada gandar bolt-thru 12mm. Terdapat juga banyak perubahan yang lebih halus, seperti suis daripada brek kaliper biasa kepada pemasangan terus untuk meningkatkan kelegaan tayar sehingga 28mm (atau 32mm pada pilihan cakera). Terdapat juga 'pusat kawalan' dalam tiub bawah, yang merupakan cara mewah untuk menyebut 'kotak Di2', sama seperti yang terdapat pada Madone.
Walaupun dengan semua ciri tambahan ini, kemajuan dalam gentian karbon yang digunakan untuk membuat bingkai bermakna beratnya kekal sama, dengan Sram eTap dilengkapi SLR 9 seberat hanya 6.76kg.
Nantikan ulasan SLR 9 dalam keluaran Cyclist yang akan datang.
