Vaaru ialah jenama Britain tempatan dan pemain baharu dalam adegan titanium, tetapi bagaimanakah V:8 mengukur?
Titanium ialah logam yang keras. Ia sukar untuk dipecahkan, tetapi ia juga sukar untuk ditangani, dan sukar untuk membuat markah pada pertandingan. Jenama titanium di bahagian atas pasaran cenderung untuk menggabungkan dekad warisan dengan pengimpal tukang mahir dan pengetahuan terkini. Jadi Vaaru, sebagai pendatang baru, mempunyai banyak perkara yang perlu dibuktikan untuk dipertimbangkan setanding dengan pengawal lama.
Dilancarkan pada 2015 oleh James Beresford, jenama itu bermula dengan keturunan pembina bingkai dan impian.'Saya mempunyai pembina rangka keluli dalam keluarga saya sejak awal 1900-an - ia ada dalam darah saya, ' kata Beresford. 'Selama tiga tahun sebelum memulakan Vaaru, saya bekerja dalam industri berbasikal [bukan membina rangka] tetapi mereka bentuk bingkai titanium saya sendiri di sisi. Ia adalah projek peribadi di mana kos tidak menjadi masalah kerana saya tidak bimbang untuk menjualnya.’ Dia memahaminya, dan dengan itu memenuhi setiap impian fantasis dan membuat kedai dengan Vaaru.
Sebelum anda mencipta imej indah operasi kimpalan seorang lelaki di bangsal desa di suatu tempat di luar bandar Inggeris, Beresford dengan pantas menyatakan bahawa pembuatannya dilakukan di Taiwan.
‘Saya tidak takut untuk mengatakan bingkai saya dibuat di Taiwan, sebenarnya sebaliknya – mereka mahir dalam perdagangan,’ katanya. 'Saya ingin menghasilkan di UK tetapi tidak ada kilang di sini dengan tahap mesin, pemotongan dan peralatan ujian yang sama.’ Beresford masih melakukan banyak kemasan (dia menawarkan peletupan manik, anodis, menggilap dan mengecat yang dipesan lebih dahulu) di UK.
Vaaru adalah jenama titanium moden, mengelakkan sebarang ciri nostalgia seperti galas luaran atau tiub kurus. V:8 ini dibuat khusus untuk kumpulan elektronik Di2 atau EPS. Basikal ini mempunyai tiub bersaiz besar, dan mengikut trend untuk tiub kepala tirus 44mm yang lebih lebar untuk meningkatkan pengendalian dan kekakuan hujung hadapan.
Perjalanan yang sukar
Dari kejauhan, anda mungkin tersalah anggap V:8 sebagai basikal pengembara atau batu kelikir, tetapi Vaaru ingin menegaskan bahawa ini adalah pelumba keluar-keluar. V:8 terletak di tengah-tengah barisan Vaaru, di bawah satu-satunya (pada masa ini) Octane sah perlumbaan, dan di atas basikal jalan MPA Titanium Distance yang harganya sama tetapi mementingkan pelancongan. Walaupun saya ragu-ragu tentang bagaimana 'racy' V:8 boleh diberikan geometri yang santai, kos yang agak rendah dan 8 besar.5kg jumlah berat, ia terbukti menjadi zinger.
Di atas kertas, titanium hanya kira-kira separuh kaku seperti keluli. Pembinaan memainkan peranan yang lebih besar dalam kekukuhan sistem rangka keseluruhan daripada bahan sahaja, dan ketua kelas boleh mereka bentuk titanium untuk berprestasi serta mana-mana bahan di luar sana. Walau bagaimanapun, jika dilakukan dengan teruk, titanium boleh menjadi logam yang lembut dan kadangkala 'whippy'. Datang pada titik harga yang lebih rendah, saya sebahagiannya menjangkakan V:8 termasuk dalam kategori terakhir, jadi saya terkejut apabila mendapati ia berada dalam liga yang sama dengan bingkai titanium terbaik yang pernah saya tunggangi.
Vaaru menggunakan tiub titanium 3/2.5 (campuran 3% aluminium, 2.5% vanadium dan 94.5% titanium tulen). Ia terletak di bawah 6/4 titanium dari segi kekakuan dan sifat mekanikal tetapi secara amnya jauh lebih biasa pada basikal kerana kos, ditambah dengan faedah yang diperhatikan dalam pembinaan dan kualiti tunggangan akhirnya. Ia adalah satu spesifikasi yang mengagumkan untuk dibina, dan tiub bertali dua yang digunakan oleh Vaaru adalah serupa dengan spesifikasi teratas yang ditawarkan oleh Reynolds, tetapi datang dari Timur Jauh. Walau bagaimanapun, pembinaan itulah yang membuat semua perbezaan.
V:8 mampu bertahan dengan usaha yang berat dan di luar pelana dan memberikan pecutan pecut dengan lebih sedikit kelenturan daripada yang saya jangkakan. Beresford mengkreditkan ini kepada chainstay chunky yang mengekalkan kekakuan bahagian belakang. Begitu juga, hujung hadapannya tegar berpusing akibat tiub kepala yang lebar, bermakna pengendalian adalah tepat dan memberi keyakinan kepada saya ketika menangani turunan basah yang basah. Kekakuan juga banyak membantu pemindahan kuasa semasa mendaki, tetapi semasa pendakian, satu kemunduran utama V:8 muncul dengan sendirinya – berat.
Kadangkala berat tidak perlu menjadi pen alti yang besar. Pada regangan rata saya akan pergi sejauh untuk mengatakan ia boleh meyakinkan. Dibuai dengan beberapa larian pecut panjang yang tiba-tiba di laluan biasa saya, saya sangat digalakkan oleh responsif dan keupayaan Vaaru untuk menahan kelajuan. Namun, pada kecondongan tempatan 20%, saya agak kurang gembira tentang
beberapa kilo tambahan yang saya bawa berbanding basikal karbon kelas atas. Sebahagian besar daripada itu saya letakkan pada set-up brek cakera yang menambah banyak jisim kepada keseluruhan sistem. Roda Edco Pillion DB yang serba baharu sangat baik dari segi rasa dan aerodinamik tetapi ia juga beberapa ratus gram lebih berat daripada sepupu brek rim mereka.
Melambatkan
Saya terbahagi kepada kelebihan brek cakera pada bingkai titanium. Di satu pihak ia adalah padanan yang sempurna, kerana bingkai untuk kehidupan berhak mendapat rim yang tidak akan haus dengan brek, namun sebaliknya ia kelihatan rabun untuk mengehadkan pengguna kepada set roda yang dilengkapi cakera dan standard tertentu (dalam kes ini pelepasan cepat dan bukannya melalui gandar). Saya juga agak kecewa dengan mata halus set kumpulan hidraulik Shimano. Sebagai contoh, had pada perjalanan tuil brek, yang tidak sefleksibel seperti susunan kaliper.
Mengenai gosokan cakera, tiada apa yang lebih melemahkan semangat daripada jeritan pad yang berterusan pada pemutar, dan saya mengambil sedikit masa untuk melaraskannya supaya berjalan secara senyap. Walau bagaimanapun, brek yang jauh lebih baik adalah bonus, dan pada beberapa tunggangan musim sejuk yang menyedihkan dalam hujan lebat, saya gembira untuk memilikinya. Mungkin tunggangan dalam cuaca buruk itulah yang paling menggemari saya dengan basikal itu, di mana dentuman titanium yang mantap dan boleh dipercayai meyakinkan saya ini adalah basikal yang akan menjadi teman yang layak dalam semua musim dan keadaan.
Selain teguh, saya juga mendapati V:8 serba boleh. Saya selesa berlumba di sepanjang jalan yang rata semasa saya mendaki di kawasan beralun, dan ia juga sesuai untuk bersiar-siar di sekitar bandar dengan seluar jeans. Sebaliknya, basikal tidak cemerlang dalam satu-satu bidang. Ia tidak sepantas pelumba karbon teratas atau seselesa bingkai keluli atau titanium terbaik yang pernah saya tunggangi. Walaupun begitu, Vaaru memang menawarkan geometri yang dipesan lebih dahulu, jadi ada kemungkinan bahawa perjalanan itu boleh didail sedikit lebih dekat dengan pilihan saya sendiri.
Pada separuh harga beberapa saingan, tidak hairanlah bahawa V:8 rasanya tidak begitu lengkap. Pengeluaran besar-besaran akan sentiasa berjuang untuk mengukur ketepatan dan semangat yang boleh ditawarkan oleh jenama buatan tangan.
Dan itu adalah pemikiran perpisahan saya dengan V:8 – ia tidak mempunyai kimpalan yang licin dan artistik pada peringkat paling atas, sementara juga datang dengan sedikit lebih berat daripada yang dijangkakan daripada Moots Vamoots RSL atau Passoni Top Force. Tunggangan itu juga tidak mempunyai kehalusan yang boleh dicapai oleh titanium, duduk di bahagian spektrum yang lebih keras. Walau bagaimanapun, tidak ada persoalan bahawa Vaaru menumbuk jauh melebihi beratnya sebagai jenama, dan V:8 adalah dua kali ganda basikal yang anda jangkakan pada harga ini.
Spesifikasi
| Vaaru V:8 Di2 | |
|---|---|
| Bingkai | Vaaru V:8 Di2 |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 |
| Penyimpangan | brek Shimano R785, penukar Shimano R785, rotor Shimano RT99 |
| Bar | Pro LT |
| Batang | GUNAKAN |
| Tiang tempat duduk | Vaaru |
| Roda | Edco Pillion 35mm kliser karbon DB |
| Pelana | Fizik Antares VS |
| Berat | 8.53kg |
| Hubungi | vaarucycles.com |
