Selepas menggantung penggunaannya dalam pro peloton, UCI dikatakan akan memulihkan semula percubaan brek cakera mulai Jun
Tapak web Cyclingtips telah melaporkan bahawa nota bocor yang diambil daripada panggilan persidangan yang melibatkan UCI Equipment Commisson mendedahkan bahawa percubaan brek cakera, yang digantung bulan lepas selepas kekacauan Ventoso, akan dikembalikan semula pada bulan Jun.
Ventoso menuding jari menuduh pada brek cakera selepas kecederaan yang dialami dalam kemalangan di Paris-Roubaix, yang menyebabkan bantahan daripada pro peloton secara amnya, dan penggantungan seterusnya penggunaannya - pertama oleh UCI dalam perlumbaan pro, kemudian oleh badan induk negara Perancis dan Sepanyol dalam acara sukan amatur.
Petua berbasikal melaporkan bahawa seorang doktor perubatan forensik telah menilai kecederaan Ventoso dan mengisytiharkan bahawa mereka tidak mungkin terjejas oleh pemutar brek cakera. Tetapi UCI kononnya telah mengakui potensi bahaya mereka, dan sedang mencari cara untuk menanganinya, seperti tepi rotor bulat dan potensi pembangunan dalam penutup rotor.
CCP (Majlis Berbasikal Profesional) dijadualkan bermesyuarat pada bulan Jun, di mana CPA (Persatuan Berbasikal Profesional) mencadangkan penilaian semula selanjutnya boleh dilakukan, tetapi kita boleh melihat brek cakera diperkenalkan semula seawal Tour de Suisse atau Criterium du Dauphine pada awal bulan Jun.
15/04/16 - Nahas Ventoso: Klimaks dan pemangkin
Penggunaan brek cakera dalam peloton jalan profesional telah menjadi salah satu masalah yang paling banyak dibahaskan dan sensitif pada musim-musim kebelakangan ini, dan kesimpulan akhirnya mungkin akan menentukan aspek penting dalam pembangunan teknologi, kewangan dan moral sukan itu. Pada hari Ahad, di Paris-Roubaix, salah satu bab paling penting dalam rangkaian kisah pro berbasikal ini telah ditulis di tengah-tengah huru-hara kemalangan pada satu sektor berbatu, di mana menurut penunggang Movistar dan mangsa kemalangan Francisco Ventoso, pemutar cakera adalah untuk dipersalahkan kerana kecederaan serius.
'Dua tahun lalu, kami mula melihat brek cakera dipasang pada basikal cyclocross, dan khabar angin mengatakan kemungkinan ia akan diuji dalam acara berbasikal jalan raya, ' baca surat terbuka oleh Ventoso yang disiarkan di laman webnya. Laman web pasukan Movistar. 'Adakah benar-benar sesiapa yang menyangka perkara seperti [kemalangan] hari Ahad tidak akan berlaku? Benarkah tiada siapa sangka mereka berbahaya? Tiada siapa yang menyedari mereka boleh memotong, mereka boleh menjadi pisau gergasi?'
Gambar yang disiarkan dalam talian [grafik] sememangnya menunjukkan kecederaan Ventoso agak mengerikan, dengan lipatan kulit yang besar pada kaki bawahnya menunjukkan kesan daripada perlanggaran sama ada berat atau malangnya diarahkan.'Saya sebenarnya tidak jatuh: hanya kaki saya yang menyentuh belakang basikalnya. Saya terus menunggang. Tetapi tidak lama selepas itu, saya melihat sekilas pada kaki itu: ia tidak sakit, tidak banyak darah yang menutupinya, tetapi saya dapat melihat dengan jelas sebahagian daripada periosteum, membran atau permukaan yang menutupi tibia saya.'
Ada yang membangkitkan hujah bahawa, tanpa bukti berasaskan imej, secara berkesan hanya perkataan Ventoso yang boleh dinilai. Yang lain telah mempersoalkan kepraktisan perlanggaran yang sepatutnya; tentang kemustahilan yang didakwa bahawa pemutar cakera - dipasang pada bahagian bukan pemacu basikal - boleh menyebabkan kecederaan yang dialami pada kaki kiri Ventoso.
Walau apa pun ketidakpastian, dakwaan itu sudah mencukupi untuk UCI menggantung penggunaan brek cakera dalam perlumbaan jalan raya profesional - satu langkah yang hanya mencetuskan dialog yang semakin sengit mengenai perkara itu.
Tetapi di samping memburukkan keadaan semasa, beberapa tokoh, seperti David Millar, menimbulkan persoalan sama ada brek cakera sepatutnya dinaikkan kepada tempoh percubaan pada mulanya.
Laura Mora, pegawai akhbar untuk CPA, Persatuan Penunggang Basikal Profesional, membuktikan bahawa badan itu jelas menolak rancangan awal UCI untuk melancarkan ujian.
'Kami mahu UCI mempertimbangkan pendapat para pelumba sebelum ini. Kami berkata untuk menunggu sehingga kami boleh membuat siasatan - sehingga kami boleh bertanya kepada penunggang sama ada mereka mahukan brek cakera atau tidak, ' Mora memberitahu Cyclist. 'Kami menghantar surat kepada Suruhanjaya Peralatan dan UCI pada November atau Disember meminta mereka mempertimbangkan semula idea mereka untuk melakukan ujian. Kemudian UCI membuat keputusan tanpa bertanya; tanpa sebarang pertanyaan dengan penunggang.'
Siaran akhbar UCI pada 14 April, yang mengumumkan penggantungan ujian, mengimbas kembali keputusan awal: 'Selepas perbincangan mendalam dengan pihak berkepentingan, UCI kemudiannya memutuskan untuk membenarkan penunggang daripada semua kategori pasukan jalan raya profesional untuk menggunakan cakera brek pada 2016.'
Berapa banyak perhubungan yang berlaku nampaknya tidak jelas, tetapi Mora mengatakan bahawa CPA meminta sekurang-kurangnya menjadi sebahagian daripada Suruhanjaya Peralatan UCI.'Naib presiden kami Pascal Chanteur adalah sebahagian daripada suruhanjaya ini sebagai pemerhati, dengan suaranya berkata: 'Jika anda mahu meneruskan ujian ini, sila lakukan dengan cara tertentu, dengan sedikit keselamatan untuk penunggang.'
CPA bagaimanapun tetap berpegang pada niat asalnya, dan menandakan Paris-Roubaix sebagai acara yang sempurna untuk mencuba kecenderungan penunggang. 'Kami memutuskan: "Ok, mari tunggu sehingga penunggang benar-benar menguji brek, dan kemudian kami akan melakukan tinjauan." Jadi kami akan melakukannya selepas Roubaix, tetapi kemudian [insiden Venento] ini berlaku.'
Perlu diingat bahawa dalam surat terbuka Ventoso, beliau menyatakan bahawa 'semua ini berlaku kerana persatuan pelumba antarabangsa – CPA–, persatuan pelumba kebangsaan, fed antarabangsa dan kebangsaan, pasukan dan, terutama sekali mereka, DIRI KITA, PENUNGGANG PROFESIONAL, tidak melakukan apa-apa.'
Tetapi kejadian luar biasa ini jelas merupakan pemangkin yang diperlukan.'Selepas apa yang berlaku kepada Fran Ventoso, kami segera menghubungi Suruhanjaya Peralatan dan membincangkan semua perkara yang kami beritahu mereka pada masa lalu,' kata Mora, 'bahawa kami tahu ia sangat bermasalah; bahawa ia adalah satu risiko, dan bahawa mereka tidak boleh meneruskan dengan cara itu. Kami gembira dengan reaksi mereka.'
'Keputusan', membaca siaran akhbar UCI yang sama yang dipetik sebelum ini, 'mengikut permintaan untuk berbuat demikian oleh Association Internationale des Groupes Cyclistes Professionnels (AIGCP) - yang mewakili semua pasukan berbasikal profesional. Permintaan itu disokong oleh Cyclistes Professionnels Associés (CPA).'
Kepentingan terpelihara
Walaupun keselamatan segera penunggang - sekurang-kurangnya terhadap brek cakera - telah diselesaikan buat sementara waktu melalui penggantungan, ia sama sekali tidak menamatkan bencana itu. Lagipun, perlumbaan jalan raya pro hanyalah satu aspek industri secara keseluruhannya, dan pengilang akan bersungguh-sungguh memadamkan potensi pencemaran produk mereka.
'Kami sebagai pengeluar percaya pada brek cakera, tetapi terdapat perkara yang jelas perlu ditangani dari sudut keselamatan, ' kata Michael Wilkens, pengurus PR antarabangsa untuk Merida (perkaitan Merida adalah kedudukannya mengetuai bersama penaja dan pembekal basikal kepada satu daripada hanya dua pasukan - Lampre-Merida dan Direct Energie - menggunakan brek cakera di Paris-Roubaix, selepas pelancaran Cakera Scultura minggu sebelumnya.)
'Sebagai pengeluar, kami telah berurusan dengan semua jenis basikal untuk masa yang lama, dan kami telah melalui proses ini dengan basikal gunung. Jelas sekali terdapat perbezaan di sana, tetapi terdapat persamaan tertentu juga - contohnya terdapat keengganan untuk menggunakan cakera dalam dunia basikal gunung pada awalnya. Anda boleh berhujah dengan berbasikal jalan raya bahawa terdapat banyak perkara yang telah berlaku pada masa lalu yang telah dihadapi dengan keengganan awal.'
WFSGI (Persekutuan Dunia bagi Industri Barangan Sukan), yang memegang kerusi di Suruhanjaya Peralatan UCI dan mewakili jenama seperti Merida, juga berminat untuk meletakkan dirinya sebagai penyokong teguh penggunaan brek cakera pada masa hadapan dalam perlumbaan jalan raya.'Industri yakin brek cakera terus menjadi salah satu produk masa depan dan akan menjadi bahagian penting dalam perlumbaan jalan raya,' katanya.
'Kami ingin melihat brek cakera untuk maju lebih jauh dan kami berpendapat bahawa bagi majoriti penunggang basikal amatur dan hobi, ia pastinya akan menjadi jalan ke hadapan, ' sambung Wilkens. 'Walaupun untuk pro peloton, kami percaya bahawa elemen keselamatan tambahan - sama ada turun dalam keadaan basah, atau cakera modulasi tambahan mampu - akan mengatasi risiko yang telah diserlahkan oleh kemalangan ini.'
Walau bagaimanapun, telah dinyatakan bahawa Shimano bukanlah penaja pasukan Lampre-Merida, dan oleh itu produk mereka mestilah dibeli oleh pihak kedua - sama ada Merida sendiri atau pasukan Lampre-Merida - untuk mereka telah digunakan pada basikal dalam pertandingan. Tetapi Wilkens mencadangkan bahawa ini tidak membebaskan mereka daripada situasi:
'Kami tidak bersendirian di sini - ia akan menjadi setiap pengeluar basikal di bawah matahari. Kita perlu mendorong orang seperti SRAM, Shimano dan Campagnolo untuk mengubah perkara - sama ada melebarkan rotor atau membentuk rotor secara berbeza untuk meminimumkan risiko - komunikasi itu perlu dilakukan.'
Lengan karbon untuk menutup rotor cakera ialah teknologi yang digunakan dalam motocross, dan ini merupakan penyelesaian yang dicadangkan sesetengah pihak boleh digunakan pada basikal jalan yang dilengkapi cakera, tetapi terdapat satu lagi aliran pemikiran yang - tanpa mengira penutup dan pembentukan semula rotor - memerlukan reka bentuk semula keseluruhan. Seperti yang dikatakan Wilkens: 'Pada masa ini teknologi basikal gunung yang telah disesuaikan sedikit untuk berfungsi untuk jalan raya, tetapi pembangunan itu perlu pergi lebih jauh.'
Penutup brek cakera motocross, seperti yang ditunjukkan oleh pro-carbonracing.co.uk:
Kesan tingkap kedai
Laura Moro ingin menyatakan bahawa 'pelumba mengambil berat tentang pendapat pasukan dan penaja mereka. Kami tahu ada penunggang yang tidak bersetuju tentang pengenalan brek cakera, tetapi berkata mereka akan melakukannya kerana penaja meminta mereka berbuat demikian. Penunggang sensitif tentang pendapat penaja, tetapi keselamatan adalah sesuatu yang lebih penting.'
Lampre dan Merida dalam beberapa hal adalah pihak yang malang dan tidak mahu berperang dalam kisah ini, kerana kebanyakan pasukan teratas dan jenama basikal yang berkaitan mereka, telah menggunakan basikal yang dilengkapi cakera sepanjang tahun 2016 dan akhir tahun 2015. Ia adalah andaian umum bahawa 'orang di tingkat atas' hanya memaparkan produk terbaharu mereka kepada profesional untuk memanfaatkan peluang pengiklanan yang dibawa oleh status pujaan mereka.
'Pasukan telah memilih untuk menggunakan basikal cakera, daripada kami [Merida] menyuruh mereka berbuat demikian, ' bagaimanapun mengekalkan Wilkens. 'Maklum balas daripada semua orang dalam pasukan adalah sangat positif, yang mengejutkan kerana kami sedar bahawa terdapat keengganan tertentu dalam pro peloton terhadap cakera.'
Berdasarkan reaksi, kebanyakannya disuarakan di Twitter, mengenai pro peloton pada umumnya, 'keengganan tertentu' mungkin boleh disifatkan sebagai pernyataan yang meremehkan, kerana tidak ada kekurangan kekerasan dalam mengecam brek cakera oleh orang ramai penggunaan dalam perlumbaan jalan raya pro. Seolah-olah insiden Ventoso telah membenarkan sesetengah orang menemui suara mereka yang sebelumnya dihalang.
'Kami tahu bahawa terdapat ramai penunggang yang tidak bersetuju tentang pengenalan brek cakera, ' mengesahkan Mora dari CPA. 'Tetapi kami tahu ada penunggang lain yang berpendapat ia adalah idea yang baik kerana perkembangan teknologi dan inovasi - mereka mahu menguji produk ini. Kami tidak menentang teknologi dan inovasi, dan kami tidak mahu mengecewakan penaja supaya mereka tidak lagi melabur dalam sukan kami. Kami hanya mahu menangguhkannya buat masa ini dan mencari penyelesaian yang lebih baik.'
Apa sekarang?
'Majoriti kerja perlu dilakukan oleh syarikat yang membekalkan brek cakera, ' kata Wilkens Merida. 'Komunikasi antara kami - dan semua pengeluar lain dalam bot yang sama - dan pembekal brek cakera - iaitu SRAM, Campag dan Shimano yang pertama sekali - sudah pun berlaku.'
Apa kata UCI? 'UCI kini akan meneruskan perundingannya yang meluas mengenai perkara ini melalui Suruhanjaya Peralatannya, yang terdiri daripada wakil pasukan, penunggang, mekanik, peminat, komisaris dan industri basikal - melalui WFSGI.'
Setiausaha Agung WFSGI Robbert de Kock berkata persekutuan 'meminta UCI segera memulakan kerjasama dengan semua pihak berkepentingan mengenai masa depan brek cakera dan keselamatan dalam perlumbaan jalan raya.' Tetapi berapa lama proses ini akan mengambil masa? 'Terlalu sukar untuk dikatakan,' kata Mora, 'tetapi pada bulan Jun terdapat CCP (Majlis Berbasikal Profesional), di mana semua pemegang kepentingan UCI, pelumba, penganjur, dan UCI bertemu. Mungkin Suruhanjaya Jalan Raya akan membawa pandangan mereka tentang cara mempertimbangkan semula pilihan brek cakera.'
Menggabungkan web kompleks minat pelbagai aspek sukan kitaran - sama ada inovasi teknologi atau menaja pelaburan - bersama-sama dengan keutamaan rasmi semua orang, keselamatan penunggang, merupakan tugas yang mungkin dipandang remeh. Adakah brek cakera bersedia untuk dilepaskan ke dalam pro peloton? Siaran akhbar daripada Merida berbunyi: 'Dalam perbualan kami dengan pasukan dan pihak lain yang terlibat, [kami mendapati] potensi risiko kecederaan akibat penggunaan cakera tidak pernah menjadi keutamaan berbanding potensi berat tambahan, pelarasan brek individu, logistik, standard. dan isu sokongan neutral.
'Kedudukan keutamaan kini telah berubah dan kami akan melakukan yang terbaik untuk menyokong peningkatan keselamatan brek cakera semasa perlumbaan supaya bukan sahaja penunggang amatur tetapi juga pro-peloton boleh mendapat manfaat daripada senarai panjang cakera faedah brek.'
Sudah jelas, daripada kenyataan seperti ini daripada Merida, dan yang dinyatakan di atas daripada WFSGI, tempat pengeluar berdiri. Nampaknya, dari reaksi umum penunggang pro itu sendiri, apakah konsensus dari sudut pandangan pengguna juga - dan pada masa ini, sekurang-kurangnya, kedua-duanya adalah bertentangan. Dengan begitu banyak wang telah dilaburkan dalam teknologi cakera oleh pengeluar basikal dan komponen, keputusan oleh UCI untuk menggantung penggunaan mereka daripada persaingan sudah pasti merupakan langkah besar yang berbangkit. Tetapi sekarang bahawa ia telah diambil, tidak ada sebab yang sah untuk pemansuhan, dan dengan pengeluar, atlet, dan persatuan perwakilan sama-sama bersetuju bahawa formula semasa tidak layak digunakan, sekurang-kurangnya satu perkara yang pasti: Ia akan menjadi jalan yang panjang dan sukar kembali ke pro peloton untuk brek cakera.
