Tony Martin: mesin lelaki

Isi kandungan:

Tony Martin: mesin lelaki
Tony Martin: mesin lelaki

Video: Tony Martin: mesin lelaki

Video: Tony Martin: mesin lelaki
Video: How Was Burglar Killer Tony Martin Treated In Prison? Part 1 Joey Barnett 2024, Mac
Anonim

Tony Martin sinonim dengan kuasa dan ketepatan metronomik percubaan masa tetapi kini dia menukar kepada batu berbatu

Tony Martin bukan sekadar Juara Dunia percubaan masa – dia Juara Dunia ujian masa Jerman. Sekiranya stereotaip boleh dipercayai, itu sepatutnya menjadikannya penunggang yang paling fokus, dipandu dengan kejam dan dingin mengira dalam peloton - mesin berbasikal. Tetapi Cyclist tidak berminat untuk mempersembahkan stereotaip, itulah sebabnya kami datang ke Calpe, Sepanyol, untuk bertemu dengan Tony Martin yang sebenar.

Ia adalah kem latihan pramusim Etixx-Quick-Step, peluang untuk pasukan itu bersatu, menetapkan matlamat dan bermain-main dengan kit, dan semasa penunggang bersiap sedia untuk latihan pagi, saya dapat melihat Martin memasuki lengan bajunya.

‘Selamat pagi, Tony, saya di sini untuk menemu bual anda selepas perjalanan. Senang bertemu dengan anda dalam persekitaran yang begitu indah, ' kataku berangin. Sebagai tindak balas, dia merengus dan mengalihkan pandangan, sebelum pergi untuk menyertai pasukannya di jalan raya. Ia adalah permulaan yang tidak menguntungkan, tetapi saya bersedia untuk percaya bahawa lelaki hebat itu mempunyai perkara yang lebih penting dalam fikirannya, dan tidak pernah berniat untuk mengetepikan. Ia akan baik-baik saja setelah dia berpusing di pinggir daerah Sepanyol.

‘Tony, bagaimana perjalanannya?’ Saya bertanya sekembalinya dia dua jam kemudian, menghulurkan tangan kanan saya dengan penuh harapan.

Tony Martin
Tony Martin

‘Saya minta maaf, saya tidak boleh berjabat tangan dengan awak,’ jawab Martin. Saya dibiarkan berdiri di sana, tangan masih melayang di udara, berasa seperti seorang remaja yang baru sahaja permintaannya untuk menari ditolak di disko sekolah. Saya tidak pasti apa yang perlu saya katakan. Mungkin stereotaip itu benar.

‘Ia bukan perkara peribadi,’ sampuk pegawai akhbar Etixx. ‘Ada pepijat perut menyapu hotel.’

‘Ramai penunggang berada di atas katil,’ tambah Martin. Walaupun terdapat implikasi bahawa saya mungkin pembawa penyakit, saya menganggap ini sebagai petanda positif. Kami sedang bercakap.

Apabila ia berlaku, sebaik sahaja temu duga berlangsung, Martin ialah watak yang menarik dan petah bercakap. Dia jelas menumpukan pada kerjanya, tetapi dia boleh tergelak kecil, terutamanya apabila saya menyebut kemungkinan dia menang di atas batu.

Debut Cobble

Beberapa hari sebelum lawatan kami, Martin mengumumkan azam Tahun Barunya untuk berlumba Paris-Roubaix dan Jelajah Flanders buat kali pertama [Martin akhirnya mendapat tempat ke-112 di Flanders dan ke-76 di Roubaix]. Mereka adalah perlumbaan yang sesuai dengan pelumba dengan kuasa yang banyak, dan enjin tidak datang jauh lebih besar daripada Tony Martin, namun dia pantas mengecilkan peluangnya. 'Ia akan menjadi menyeronokkan, tetapi menyasarkan untuk menang adalah terlalu tinggi. Saya hanya mahu menunjukkan bahawa saya boleh berlumba dengan baik dan menyokong pasukan saya 100%, ' katanya. 'Terdapat banyak untuk belajar perlumbaan di atas pavé. Anda tidak boleh pergi ke sana buat kali pertama dan katakan anda mahu menang.’

Kerendahan hati Martin boleh difahami. Etixx-Quick-Step adalah pasukan yang dipenuhi dengan pakar Klasik, termasuk Niki Terpstra, yang memenangi Roubaix pada 2014, dan Tom Boonen, yang ingin memenangi gelaran Roubaix kelimanya dalam tahun persaraannya. Usaha percubaan masa yang berterusan dan terkawal adalah berbeza dengan letusan perlumbaan Klasik yang berulang, jadi ia tidak akan menjadi peralihan yang mudah untuk Martin.

‘Kita akan lihat tentang perubahan irama tetapi daripada ciri-ciri saya sebagai pelumba, walaupun kemenangan tiada dalam agenda, perlumbaan harus sesuai dengan saya. Ya, mungkin saya agak terlalu berat untuk gunung yang lebih besar, tetapi di Belgium ia lebih kepada kuasa. Dan saya mempunyai kuasa yang mencukupi.’

Martin harus yakin kerana dia mempunyai prestasi terkini di pavé. Pada Peringkat 4 Tour de France tahun lepas, Martin melepaskan diri dari kumpulan dalam beberapa kilometer terakhir untuk mengambil jersi kuning buat kali pertama.'Pentas itu menampilkan hamparan batu berbatu sepanjang 13km dan itu memberi saya keyakinan untuk berlumba dengan Roubaix dan Flanders,' katanya. ‘Saya sudah memikirkannya sebelum ini, tetapi kemenangan itu memberi saya dorongan.’

Walaupun Martin mungkin bersederhana tentang peluangnya, orang lain akan memerhatikan keadaannya dengan penuh minat. Lagipun, apabila Fabian Cancellara memindahkan kebolehan percubaan masanya ke batu besar, dia memenangi Paris-Roubaix tiga kali dan Jelajah Flanders tiga kali. Dan sudah pasti Martin mempunyai silsilah TT untuk dipadankan dengan Cancellara: dia adalah Juara Dunia Percubaan Masa tiga kali, memakai jersi pelangi antara 2011 dan 2013, dan Juara Kebangsaan lima kali, setelah memenangi empat edisi terakhir di tanah airnya..

Masa demi masa

‘Saya sentiasa menikmati percubaan masa. Semasa saya masih muda, saya banyak melakukannya. kenapa? Kerana saya terus menang. Itu menggalakkan mana-mana anak muda.’

Martin dilahirkan pada tahun 1985 dan dibesarkan di Cottbus, Jerman Timur. Tembok runtuh dan dia bergerak ke barat sebelum kembali ke sebelah timur Jerman pada usia 16 tahun, untuk memupuk minat yang semakin meningkat dalam berbasikal di sekolah sukan Erfurt, sekolah yang sama yang mengasah kemahiran pecut rakan sepasukan baru Martin, Marcel Kittel.

‘Ketika itulah saya benar-benar mula berbasikal,’ kata Martin. Sebelum itu dia, seperti Cancellara, mahu menjadi pemain bola sepak. ‘Itulah mimpinya. Saya tidak mempunyai teknik terbaik tetapi merupakan pemain yang sangat agresif, jadi saya bermain di bahagian pertahanan. Tetapi ternyata saya tidak cukup baik untuk menjadi profesional.’

Potret Tony Martin
Potret Tony Martin

Ayah Martin menggalakkan dia mengikuti impian yang berbeza. 'Ayah saya banyak berlumba ketika dia muda - bukan profesional tetapi standard yang baik - dan saya ingat kami sentiasa menonton Tour de France bersama-sama. Dia adalah jurulatih pertama saya dan banyak mengajar saya. Bersamanya saya berjaya dalam perlumbaan yang lebih kecil dan beberapa acara amatur. Semangat bertambah dan kerana saya sentiasa mahu menjadikan hobi saya sebagai pekerjaan saya, saya menjadi profesional.’

Martin mempunyai dua saudara lelaki. Orang tua itu berbasikal 'tetapi tidak menjadikannya sebagai profesional'. Yang lebih muda 'bermain bola sepak tetapi lebih kepada komputer'. Oleh itu, diserahkan kepada Tony muda untuk mengejar impian ahli sukan itu, memperoleh kontrak pro pertamanya dengan HTC-Highroad pada tahun 2008. Pada tahun 2009, dia menunjukkan daya tahan agresif yang menjadi ciri dagangannya, memenangi klasifikasi gunung di Paris-Nice dalam perjalanan ke tempat kedua secara keseluruhan. Tetapi kemenangan percubaan masanya di Criterium International dan gangsa di Worlds yang benar-benar menarik perhatian peminat, dan bentuk perlumbaan inilah yang jelas menawan hati Martin.

‘Saya sentiasa berminat dengan kepingan kecil yang disatukan sebagai satu keseluruhan yang pantas. Saya berminat dengan bahan dan kedudukan, ' katanya. 'Betulkan dan anda boleh menunggang dengan lebih pantas tanpa menghabiskan tenaga lagi. Saya suka kurang kerja dan hasil yang lebih baik, untuk memaksimumkan perkara. Pada satu ketika anda tidak pergi lebih pantas hanya dengan latihan.’

Perhatian kepada basikal dan kedudukan menunggang ini adalah bukti di Calpe. Sebelum perjalanan pagi itu, Martin dan mekaniknya bermain-main dengan Shiv Khususnya, bersenjatakan kunci allen dan pita pengukur. Semasa rakan sepasukannya bergurau dan bersandar pada basikal jalan Tarmac Khusus mereka, Martin berdiri di atas bar aeronya, terpaku. Malah, saya bersumpah dia tidak berkelip untuk satu minit yang baik kerana banyak pengiraan dan pilih atur berjalan melalui kepalanya.

Siluman rahsia

Temu bual Tony Martin
Temu bual Tony Martin

‘Saya sedang mencuba jenis bar baharu,’ Martin memberitahu saya. 'Tetapi kami masih dalam tempoh ujian kerana kami tidak lama mempunyai mereka melalui terowong angin. Jika saya boleh menunggang OK dengan mereka di jalan raya, kami akan meneruskannya. Kami menggunakan hari pemulihan yang mudah untuk mencuba perkara baharu. Tetapi saya tidak boleh mengatakan apa bar mereka.’

Pada masa lalu, Martin telah menggunakan bar Pro daripada jenama komponen Shimano. Bar di Calpe adalah perak telanjang. Mungkin mereka akan dicat dan dijenamakan sebaik sahaja perlumbaan bermula, dan kemudian kita semua akan melihat perbezaan yang mereka buat. Jurulatih lama Martin, Sebastian Weber dilaporkan berkata percubaan masa Martin pada masa ini lebih baik berbanding sebelum ini, dan bahagian peningkatan itu datang daripada kedudukan tangan dan lengan bawah yang baharu.

Sudah tentu, TT adalah lebih daripada palang dan sudut siku yang mewah. 'Pengkondisian anda mesti tepat,' kata Martin. 'Anda juga memerlukan kepala yang kuat. Saya suka bersendirian di jalan raya dan menentang diri saya dan jam. Dan anda memerlukan keadaan yang sesuai untuk memenuhi ciri anda.’

Ia adalah tema yang diangkat oleh jurulatih Etixx Koen Pelgrim: ‘Anda mesti mempunyai enjin dan dia mempunyai enjin yang besar. Saya bercakap tentang VO2 max, ambang anaerobik, ambang kuasa berfungsi… Dia hanya mempunyai kuasa yang besar untuk meletakkan tenaga ke dalam basikal. Bentuk badannya juga dibuat secara semula jadi untuk ujian masa. Bahu yang sempit itu benar-benar mengurangkan profil hadapannya, meningkatkan aerodinamiknya. Dan kemudian ada pemikirannya. Dia boleh mengatasi berjam-jam sendiri, menggali jauh ke dalam zon yang berbeza. Malah, apabila bercakap tentang ujian masa, saya tidak pernah mengenali seseorang yang boleh menggali sedalam ini.’

Gabungan sifat fizikal dan mental itu telah membawa kepada beberapa angka yang mengagumkan yang datang daripada analisis pasca perlumbaan ujian masa Martin. Pakaian UK Cycling Power Lab menganalisis data daripada Kejohanan Dunia percubaan masa 2011, di mana Tony Martin menewaskan pesaing terdekatnya, Bradley Wiggins, dengan teduhan selama 1 minit 15 saat sepanjang 46.4km. Dianggarkan bahawa purata kuasa Martin semasa perlumbaan adalah 481 watt yang mengejutkan, tetapi jurang antara dia dan yang lain menjadi lebih besar apabila menyertakan seretan aerodinamik.

Kuasa yang banyak digabungkan dengan sedikit kawasan hadapan – seretan – ialah persamaan untuk kelajuan pada TT rata (berat adalah kurang penting melainkan laluan menjadi berbukit). Makmal Kuasa Berbasikal menganggap bahawa Martin mempunyai CdA (cekap seretan bersama) 0.23m2, memberikannya angka kuasa untuk seret (watt/m2 CdA) sebanyak 2, 089 – lebih 100 jauh daripada Wiggins. Ringkasnya, keluaran kuasa dan aerodinamik Martin hampir sempurna untuk percubaan masa.

jersi pahit

Tony Martin TT
Tony Martin TT

Namun, Martin bukan mesin. Dia manusia, seperti yang ditunjukkannya ketika menduduki tempat ketujuh rendah pada Kejohanan Dunia September di Richmond, Amerika Syarikat. Vasil Kiryienka dari Team Sky meraih kemenangan mengejut, menewaskan Martin dengan 1 minit 16 saat yang tidak dijangka. Martin, seperti biasa, menggali sedalam-dalamnya tetapi dia jelas mengalami kesan akibat kemalangannya ketika memakai jersi kuning di Tour de France 2015.

Di Peringkat 6 Jelajah, kurang daripada satu kilometer dari garisan penamat, Martin memotong roda penunggang di hadapan, melanggar jalan dan patah tulang selangka. Tiga daripada rakan sepasukannya membimbing Martin pulang dengan kelembutan seorang ibu yang memeluk bayinya yang baru lahir, menyedari sepenuhnya bahawa perlumbaannya telah berakhir. Tulang selangka Martin patah teruk sehingga sekeping tulang menusuk kulit. Ia adalah hari yang pahit untuk pasukan, kerana Zdenek Stybar telah berjaya meraih kemenangan.

‘Ya, Jelajah itu benar-benar rollercoaster,’ kata Martin. ‘Saya menjalani pembedahan lusa dan terpaksa tinggal di hospital selama empat hari sebelum pulang untuk pulih. Ia adalah masa yang sukar bagi saya untuk melihat rakan sepasukan saya berlawan peringkat demi peringkat semasa saya berbaring di atas katil. Tetapi untuk cita-cita peribadi saya, kemalangan itu tidak penting. Saya tidak akan lupa memakai kuning.’

Martin pulih secukupnya untuk memenangi perlumbaan peringkat akhir Ogos Tour du Poitou-Charentes di barat daya Perancis, tetapi kelihatan terdedah dan letih di Worlds. Namun, tidak ada yang mengenangkan kekalahannya, dia terbang ke Brazil untuk meninjau kursus TT Olimpik yang menanti di Rio pada hari Rabu 10 Ogos. Dia tidak terkesan dengan apa yang dilihatnya.

'Saya terkejut kerana ia adalah kawasan yang sukar dan terlalu sukar untuk banyak penguji masa yang keluar-masuk, ' Martin berkata mengenai laluan sejauh 29.8km, yang akan diharungi lelaki kira-kira dua kali untuk keseluruhan 54.5km. ‘Ia berbukit, yang biasanya tidak menjadi masalah tetapi beberapa pendakian lebih untuk pendaki berbanding ujian masa.’

Ketidakpuasan hati Martin berpunca daripada dua pendakian yang ketara: Grumari dan Grota Funda. Bekas puncak pada 13% dan purata 7% sepanjang 1.2km; yang terakhir berlarutan sejauh 2.1km pada 4.5% dan maksima pada 6%. Bukit-bukit ini berjarak sekitar 10km dengan beberapa pendakian yang lebih kecil di antaranya.

‘Saya tidak tahu mengapa tetapi penganjur merasakan ia lebih mengujakan di bukit itu – bahawa penunggang berdiri di atas pedal mereka dan bergelut di atas bukit adalah bagus untuk berbasikal,’ kata Martin, kelihatan jengkel. ‘Bagi saya lebih membosankan bila jadi macam tu. Saya rasa ia bodoh dan bukan percubaan masa yang benar.’

2012 – yang terbaik pernah

Tony Martin Etixx
Tony Martin Etixx

Martin mencadangkan kursus ini sesuai dengan pelumba GC seperti Chris Froome dan Vincenzo Nibali tetapi, walaupun laluan yang 'tidak sesuai', emas percubaan masa kekal sebagai salah satu gol musimnya, berdasarkan perak yang dimenanginya pada hari yang membosankan di London hampir empat tahun lalu.

‘Itu adalah laluan yang sukar tetapi adil,’ kata Martin mengenai percubaan masa Olimpik 2012. 'Tetapi ia lebih daripada itu. Ia adalah suasana terbaik yang pernah saya berlumba dengan orang ramai sekurang-kurangnya lima dalam. Begitu juga dengan perlumbaan jalan raya. Satu-satunya suasana yang sepadan dengannya ialah di Yorkshire untuk permulaan Jelajah. Kedua-duanya luar biasa.’

Dia berharap, sudah tentu, suasana itu akan direplikasi jika tidak gerhana apabila Tour de France bermula di Jerman tahun depan. Laluan penuh versi 2017 tidak akan didedahkan sehingga Oktober tetapi ASO telah mengumumkan ia akan bermula di Dusseldorf dengan percubaan masa sejauh 13km. Malah, nampaknya penganjur Jelajah itu telah pun menggunakan warna kuning kepada warga Jerman itu, dengan menyatakan di laman webnya: 'Berdasarkan profil pentas, Tony Martin mempunyai peluang terbaik untuk memakai jersi kuning legenda di negara asalnya pada penghujung musim. hari pembukaan.'

Jika dia melakukannya, ia akan membantu mengukuhkan kebangkitan dalam sukan berbasikal Jerman yang telah berlaku sejak beberapa tahun lalu, dengan pemain seperti Martin, André Greipel, John Degenkolb dan raja pecut Kittel.

‘Kittel menetap dengan baik,’ kata Martin tentang rakan senegaranya, yang berpindah ke Etixx dari Giant-Alpecin tahun ini. 'Dia seorang watak yang baik, sentiasa tersenyum dan berseronok. Dia berkelakuan seperti dia berada dalam pasukan selama bertahun-tahun - dengan cara yang baik, ' ketawa Martin, sebelum merenung lelaki yang digantikan oleh Kittel, Mark Cavendish, dan bagaimana perbandingan kedua-duanya. 'Kehilangan Cav memang sukar, pastinya, terutamanya ketika saya menunggang dengannya di HTC-Highroad selama empat tahun. Dia kemudiannya mempunyai setahun di Sky sebelum kami menyambung semula di Quick-Step selama tiga tahun. Dia membawa banyak watak kepada pasukan dan banyak kejayaan. Tetapi kami masih berkawan.

‘Mengenai perbezaan antara kedua-duanya, saya akan mengetahui lebih lanjut semasa musim berjalan. Mereka berdua adalah pelari pecut yang bijak dan tahu di mana untuk meletakkan diri mereka sendiri. Jika ditolak, mungkin Cav sedikit lebih kuat dalam larian pecut bukit, Marcel dalam larian pecut lebih rata. Tetapi Marcel masih muda dengan banyak potensi dan akan berkembang lebih kuat dalam pasukan kami. Pasukan bersedia untuknya; kereta api pecut bersedia untuknya. Kami tidak sabar menunggu perlumbaan besar.’

Dan dengan itu, masa kita sudah tamat. Walaupun permulaan yang rapuh, Tony Martin ternyata lebih menarik dan, kadangkala, lebih terbuka daripada yang saya jangkakan. Ia sesuatu yang saya fikirkan kemudian semasa kami menuju ke lapangan terbang Alicante. Saya melihat seorang penunggang Etixx di hadapan. 'Itu Tony,' kata pemandu kami. Benar untuk membentuk, kepala ke bawah, itu Martin, memainkan irama metronomik. Sekarang kita kawan baik saya melambai keluar kereta. Tony mendongak. Tony kembali memandang ke bawah. Tiada apa-apa.

Disyorkan: