Ulasan Shimano Dura-Ace C35

2024 Pengarang: Bryan Jacobson | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 03:02

Shimano Dura-Ace C35 adalah penyokong lama hari ini, tetapi adakah mereka masih boleh bersaing dengan Joneses yang berputar?

Beli Shimano Dura-Ace C35 daripada Chain Reaction Cycles di sini

Keluarga Dura-Ace memulakan kerjaya pada tahun 1973 sebagai kemas kini pertengahan siri kepada kumpulan Shimano Crane. Pada mulanya ia hanyalah penukar geseran dan pemindah gigi hadapan, tetapi hab cawan dan kon Dura-Ace tidak lama kemudian menyusul. Maju pantas ke 2016 dan asas sistem cawan dan kon itu kekal, hanya kini berada di tengah-tengah tidak kurang daripada tujuh set roda Dura-Ace, daripada penentu aloi/karbon £850 C24 hingga tiub karbon C75 £2, 000. Di suatu tempat di tengah-tengah terdapat ini: C35s, yang, anda rasa, dalam 35mm dan berharga £1, 500. Jumlah yang besar untuk bahagian yang sangat kompetitif dalam pasaran roda: aero mewah, pertengahan mendalam.

Tunggangan yang boleh dipercayai

C35s disifatkan sebagai roda ‘carbon laminate’, yang bermaksud rim aloi yang telah dikupas kemudian diperkukuh dengan gentian karbon. Hasilnya ialah set roda yang mempunyai berat 1, 542g – tidak buruk berbanding beberapa yang paling ringan dalam kelasnya. Sebagai contoh, petik karbon penuh 35mm Campagnolo, sebagai contoh, mempunyai berat 1, 370g yang dituntut dan berharga £700 lebih.

Pengalaman pertama saya menggunakan roda Shimano – sebahagiannya, sekurang-kurangnya – ialah sepasang hab Shimano 105 yang disambungkan dengan rim Mavic Open Pro, yang pada masa mereka bersara telah melakukan perjalanan beribu-ribu batu dan berusia lapan tahun. Pada ketika itu rim perlu diganti tetapi hab boleh diteruskan dengan mudah. Sejak itu saya hanya kagum dengan kebolehpercayaan dan jangka hayat hab Shimano, dan C35 tidak melakukan apa-apa untuk mengubah fikiran saya.

Shimano telah terperangkap dengan galas cawan dan kon tradisional, di mana galas bebola keluli diapit antara perlumbaan 'kon' dan cembung 'cawan'. Walaupun banyak pesaing lebih condong ke arah galas kartrij (galas diapit antara perlumbaan sepusat), Shimano menganggap sifat sentuhan sudut sistem cawan dan kon adalah lebih baik untuk mengatasi daya berpusing yang dikenakan pada hab, contohnya apabila basikal sedang dilempar sebelah ke tepi atau bersandar di sudut.

Diangkat oleh kelopak

Kesederhanaan dan kebolehpercayaan hab itu nampaknya melimpah ke seluruh roda, yang bagi wang saya tersilap di sisi konsep yang terbukti dan bukannya inovasi terkini (siapa kata arah aliran pasaran?). Jejari adalah keluli tahan karat dan agak banyak (21 belakang, 16 hadapan), rimnya sempit (dalaman 15mm, luaran 20.8mm), profil rim berkotak dan permukaan brek adalah aloi yang tidak dirawat.

Dalam banyak aspek semua ini baik-baik saja. Apa yang saya selalu kagumi tentang Shimano ialah kejuruteraan produknya. Terdapat pendekatan Ockham's Razor untuk kebanyakan kitnya, di mana penyelesaian paling mudah adalah yang betul, dan C35s merangkumkannya. Tiada kekecohan, cuma roda serba boleh yang bagus. Tidak begitu dalam untuk menderita dalam angin lintang, tidak terlalu berat untuk menarik anda kembali pada pendakian. Mereka bergolek dengan lancar dan brek adalah baik. Namun… C35 tidak biasa dan, dalam hal tertentu, agak ketinggalan zaman.

Dari semua peningkatan yang boleh anda lakukan pada basikal, saya percaya roda (dan tayar) mempunyai kesan yang paling besar: basikal paling sederhana boleh diubah menjadi pendaki yang lincah atau syaitan laju dengan set gelung yang betul. Namun C35 tidak banyak mengubah ciri-ciri tunggangan basikal yang saya tukarkan (Bianchi Specialissima kerana anda bertanya), kecuali untuk menjadikannya lebih pemaaf, jika sedikit kurang kaku. Namun harganya hampir £500 lebih daripada harga tayar, dan untuk itu saya rasa wajar untuk mengharapkan sesuatu yang istimewa. Saya takut C35 bukan itu.

Ia jelas mempunyai pretensi aero, tetapi saya tidak merasakan ia membawa kelajuan lebih baik daripada roda bahagian yang lebih cetek, dan Shimano tidak dapat memberikan saya sebarang data untuk perbandingan, dengan menyatakan bahawa 'ia tidak direka dengan semata-mata pertimbangan aerodinamik dalam fikiran, mereka tidak menampilkan teknologi aero terbaik kami tetapi pembelajaran daripada itu akan mempengaruhi perkembangan mereka'. Jadikan itu sesuka hati anda, tetapi program aero yang disediakan Shimano – Blade – mencipta bentuk rim yang sama sekali tidak menyerupai C35, bulat dan licin dan bukannya berhalangan.

Perkara lain yang ketara dengan ketiadaannya ialah lebar. Kebanyakan roda semakin lebar, dalam dan luar. Walaupun kebaikan lebar berbanding kurus dalam jabatan aero sering diperdebatkan, sudah lama saya tidak mendengar mana-mana pengeluar secara terbuka meragui idea bahawa rim yang lebih lebar tidak menghasilkan tunggangan yang lebih baik.

Lebar tambahan bermakna tayar yang lebih lebar – 25 atau 28mm – tidak membentuk profil ‘mentol cahaya’ berbulu yang mempunyai kecenderungan untuk menggeliat di sudut. Jumlah yang meningkat juga bermakna ia boleh dijalankan pada tekanan yang lebih rendah, dan semuanya tanpa menjejaskan rintangan bergolek. Walau bagaimanapun, yang penting, pengalaman saya dan bukti anekdot penunggang lain yang saya bincangkan ialah tayar dan tayar yang lebih lebar menunggang dengan lebih baik: lebih lancar, lebih pantas, lebih selesa dan lebih cengkaman. C35s, walaupun kukuh, terlepas helah ini.

Saya melemparkan kritikan ini kepada Shimano, dan ia menjawab dengan berkata, 'Aliran baharu untuk katil rim yang lebih luas memberikan titik pembezaan yang menarik… strategi reka bentuk kami bermula dengan struktur rim asas yang sangat ringan dan menambahkan elemen minimum yang diperlukan untuk mencapai ringan, kekakuan dan ketahanan yang luar biasa. Kami mencapai kekuatan optimum tanpa perlu menambah bahan tambahan untuk melebarkan rim.’ Lebih lebar mungkin bermakna lebih berat, tetapi saya akan mengambil beberapa gram tambahan itu. Bayarannya akan berbaloi.