Tindak balas rantai - lihat lebih dekat pada rantai basikal

Isi kandungan:

Tindak balas rantai - lihat lebih dekat pada rantai basikal
Tindak balas rantai - lihat lebih dekat pada rantai basikal

Video: Tindak balas rantai - lihat lebih dekat pada rantai basikal

Video: Tindak balas rantai - lihat lebih dekat pada rantai basikal
Video: PERLUMBAHAN BASIKAL LAJAK 2024, Mac
Anonim

Ia tidak mempunyai keghairahan seperti roda karbon atau derailleur elektronik, tetapi rantai keluli yang sederhana adalah penting untuk kelancaran basikal anda

Tao Geoghegan Hart mengalami musim yang diimpikan pada 2013 dan jika ada sijil mati untuk jersi pelangi junior, pemain Britain berusia 18 tahun itu adalah yang terbaik. Tetapi berbasikal jarang berfungsi seperti itu. Geoghegan Hart mengingatkan, 'Perlumbaan berjalan dengan sempurna untuk dirancang. Saya mempunyai semua sensasi prestasi terbaik, tetapi kemudian, dengan tiga perempat pusingan untuk pergi, saya melihat rantai melompat sedikit. Tiba-tiba kakiku berputar tanpa kawalan. Saya melihat ke bawah untuk tidak melihat apa-apa di sana - rantai telah hilang.’ Dan dengan itu, sebarang peluang untuk menang.

Geoghegan Hart bukanlah pelumba pertama dalam sejarah yang mengalami rembatan kegemilangan digagalkan oleh rantai yang patah (siapa boleh melupakan telatah membaling basikal David Millar apabila rantainya terputus semasa berlari pecut untuk kemenangan di peringkat lima tahun 2008 Giro?) dan dia juga tidak akan menjadi yang terakhir. Kami menaruh banyak kepercayaan pada pautan keluli yang seratus ganjil itu, jarang mempersoalkan peranan mereka sehingga berlaku masalah. Hakikat bahawa pada hari ini, sesuatu yang tidak kena berlaku sangat jarang - walaupun rantai telah berubah dari nipis kepada nipis kepada positif seperti tidak berfungsi - adalah bukti kejuruteraan, reka bentuk dan bahan yang digunakan dalam komponen yang kurang dihargai ini. Tanpa rantai, basikal adalah sedikit lebih daripada kuda hobi yang mahal, hampir tidak lebih pantas atau lebih cekap daripada berjalan. Mungkin sudah tiba masanya kita memberi rantaian pertimbangan dan penghargaan yang sepatutnya…

Imej
Imej

'Sepintas lalu, rantai basikal nampaknya sama seperti yang telah wujud selama bertahun-tahun, tetapi realitinya ialah rantai dari 30 tahun lalu dan satu dari hari ini hampir sama seperti roda karbon bahagian dalam dan roda 32 jejari berbingkai aluminium lama, ' kata Joshua Riddle dari Campagnolo. Walaupun tugas rantai tetap sama seperti biasa – ia perlu terlibat dengan sempurna dengan gigi cincin rantai dan kaset, bergolek dengan lancar tanpa memakai terlalu cepat – penambahan lebih banyak sproket dalam pemanduan moden, dan berusaha untuk kesempurnaan dalam setiap gear, hanya mempunyai perkara yang rumit.

‘Dengan lebih banyak gear – mula-mula lompat dari tujuh kepada lapan, kemudian sembilan kepada sepuluh, dan kini kaset 11-kelajuan – ruang yang tersedia untuk gear tersebut semakin berkurangan,’ tambah Riddle. 'Menjejalkan lebih banyak sproket bermakna ruang yang kurang untuk rantai jadi ia perlu lebih ramping dan semua komponen pacuan dibuat dengan lebih tepat. Rantai juga perlu menerima tahap kilasan yang lebih tinggi kerana ia perlu melintasi 11 gegancu.’

Sebagai ahli termuda dalam tiga pengeluar kumpulan kumpulan besar, SRAM memulakan pembangunan komponennya dengan membeli pengeluar rangkaian Jerman Sedis-Sachs, syarikat yang mula-mula mempelopori rantaian tanpa semak pada tahun 80-an. Teknologi ini – pada masa itu revolusioner – membenarkan rantaian mempunyai lebih banyak fleksibiliti sisi hasil daripada kekurangan sesendal, dan dengan itu membuka jalan kepada peningkatan bilangan gear yang kita lihat hari ini.

‘Sebelum memperoleh bahagian basikal Sachs, SRAM tidak mempunyai tahap kepakaran dan pengetahuan mengenai bahan utama, teknologi dan proses pengeluaran, seperti pengecapan keluli dan rawatan haba,’ kata Frank Schmidt, jurutera pacuan utama SRAM. 'Sangat tidak mungkin SRAM akan bermula dari awal. Sangat sukar dan mahal untuk bermula dengan apa-apa, terutamanya untuk jenis produk ini yang memerlukan kepakaran bertahun-tahun. Mungkin itulah sebab mengapa kami tidak melihat mana-mana syarikat rangkaian baharu muncul.’

Dipautkan dalam

Rantai basikal memulakan kehidupan sebagai keluli lembaran, yang kemudiannya disalurkan melalui penekan penebuk yang kuat untuk mengecap keluar plat dalam dan luar, pada kadar sekitar 10, 000 pautan sejam.

‘Perbezaan antara rantai pada tahap spesifikasi yang berbeza ialah bahan, kemasan dan ciri seperti pin berongga dan plat potong untuk berat yang lebih ringan,’ kata Schmidt. Rantaian yang lebih kompleks dengan potongan memerlukan setem yang lebih rumit untuk mengeluarkan lebih banyak bahan sambil mengekalkan chamfer pada kedudukan yang tepat yang membantu dengan peralihan gear. Sampel setiap pautan dihantar ke kawalan kualiti untuk memastikan kedudukan setiap pautan adalah betul dan lubang adalah tepat pada saiz yang betul. Selepas rawatan haba untuk mengeraskan keluli, pautan digilap dan disediakan untuk rawatan selanjutnya, biasanya salutan PTFE atau Nikel Teflon untuk menahan kakisan, dan untuk memastikan pautan bergolek dengan lancar di atas dan di luar gigi gelang rantai dan sproket. Rantaian yang lebih mahal biasanya mendapat salutan yang lebih mahal, dengan Shimano's Sil-Tec, KMC's Diamond Like Coating dan Campagnolo's Antifriction Ni-PTFE di hujung atas skala. Plat dalam dan luar tidak semestinya mendapat layanan yang sama kerana masing-masing mempunyai peranan yang berbeza. Plat luar hanya berperanan apabila beralih dari cincin rantai dalam ke luar, manakala plat dalam bersambung dengan gegancu kaset apabila rantai naik.

Imej
Imej

Dengan salutan digunakan, rantai dipasang oleh mesin, yang meletakkan pengatur jarak di antara pautan dan menekan pin penyambung untuk memastikan rantai itu bersama. Rantai itu kemudiannya melalui stesen pemeriksaan yang diperbesarkan untuk dianalisis untuk kecacatan, sebelum direndam dalam mandian minyak panas untuk melincirkan pautan. Ia kemudian melepasi bahan penyerap untuk mengeluarkan minyak berlebihan sebelum dipotong panjang – biasanya 114 pautan.

Untuk mencipta rantai yang sangat tipis tanpa menjejaskan kekuatan – rantai yang boleh bercantum secara senyap merentasi platform berbilang gear sambil juga dapat menahan keletihan dalam had yang boleh diterima – merupakan satu kejayaan yang telah dikuasai oleh beberapa syarikat. Untuk mengikuti nisbah gear yang sentiasa berkembang pada basikal, pengeluar rantai perlu bekerja dengan bahan baharu dan membangunkan teknik untuk memahat pautan secara individu yang boleh berprestasi lebih baik di bawah beban dan merentasi keseluruhan rangkaian gear.

Teka-teki mengingatkan kita, ‘Rantai dari masa lalu agak dua dimensi. Rantaian moden mempunyai reka bentuk tiga dimensi yang dikaji dengan teliti yang dibangunkan seiring dengan komponen pacuan yang lain untuk kedua-duanya berfungsi dengan lancar bersama-sama. Terdapat profil [berbeza] yang diletakkan pada setiap pautan yang membantu menggerakkan rantai ke atas dan ke bawah di atas gelang rantai dan gigi kaset.' Tetapi dia juga bersusah payah untuk menunjukkan bahawa walaupun peningkatan keperluan untuk prestasi, kebolehpercayaan masih merupakan faktor yang paling penting: 'Orang ramai terlepas pandang bahawa ia adalah komponen keselamatan sama seperti komponen prestasi.'

Dia ada betulnya. Bayangkan hasil rantai yang gagal semasa anda keluar dari pelana dalam pecut beramai-ramai. Walaupun kecekapan dan berat sudah pasti dalam senarai kriteria untuk rantai moden, di barisan hadapan fikiran mana-mana pereka ialah kebolehpercayaan.

Anda adalah pautan paling lemah

Titik lemah dalam mana-mana rantai cenderung di tempat ia dicantumkan selepas pemasangan. Untuk menjadikan proses itu seboleh mungkin bebas masalah, pengeluar telah menghasilkan pelbagai kaedah untuk menyertai rantaian, daripada alatan khusus jenama kepada pautan pantas dan, dalam kes Shimano, pin panjang khas yang anda putuskan sebaik sahaja pautan ditetapkan pada tempatnya. Menariknya, daripada tiga pengeluar kumpulan kumpulan besar, SRAM ialah satu-satunya yang sedang menggunakan pautan pantas, kaedah penyambungan tanpa alat.

‘PowerLinks dan PowerLocks direka untuk menjadi lebih selamat, lebih mudah dan bebas alatan, bukan sahaja untuk pengguna akhir tetapi juga untuk kedai dan jenama basikal, ' kata Schmidt. ‘Maklum balas yang kami terima, terutamanya daripada mekanik kedai, ialah mereka sangat menyukai kesederhanaan ciri ini semasa pemasangan.’

Sebagai pengarah pengeluaran di Condor Cycles, Neil Manning melihat banyak motosikal, ditakdirkan untuk pelanggan dan pasukan perlumbaan Rapha Condor JLT, jadi dia juga melihat banyak rantai. Sebagai seorang veteran industri, beliau menyokong penggunaan rantaian yang lebih murah tetapi menggantikannya dengan lebih kerap untuk memaksimumkan jangka hayat keseluruhan pemanduan anda.

‘Pasukan perlumbaan kami menggunakan komponen rekod [Campagnolo], tetapi mereka menukar tayar dengan kerap, kami memberi mereka rantai Chorus dan kaset,’ kata Manning. ‘Basikal itu sudah berada pada had [berat] UCI jadi mereka tidak memerlukan penjimatan yang ditawarkan oleh Record, dan pasukan itu mungkin mendapat 50 kaset setahun, tetapi sebanyak

sebagai 250 rantai, kerana ia sering menukarnya – mungkin 20 rantai bagi setiap penunggang setiap musim.’

Cara meminyaki rantai
Cara meminyaki rantai

Ini adalah mesej yang dikumandangkan oleh semua pasukan dan mekanik yang kami bercakap dengan: periksa rantai anda dengan kerap dan gantikannya sebaik sahaja terdapat sebarang tanda haus yang ketara. Semuanya juga cepat mengingatkan kami bahawa faktor utama untuk membuat rantai bertahan selama mungkin adalah memastikan rantai itu bersih.

Baca lebih lanjut - Cara membersihkan rantai basikal

‘Rantai yang kotor melenyapkan segala-galanya dengan lebih cepat,’ kata Sam Hayes, pengurus kursus perkhidmatan untuk pasukan Madison Genesis, merujuk kepada keseluruhan pemanduan.'Rantai berpasir akan menghilangkan cincin rantai dan kaset pada kadar yang luar biasa. Untuk membersihkan basikal selepas perlumbaan, saya menggunakan degreaser berkualiti yang disapu dengan berus keras - basikal di tempat duduk, roda belakang masih di dalam - dan saya menyalut semuanya. Saya melakukan itu sebelum membasahinya, tidak kira betapa kotornya ia. Jika anda menjaga rantai ia akan bertahan berbatu-batu – dan kemudian tidak perlu menggantikannya sekerap.’

Terdapat beberapa perkara mudah yang boleh anda lakukan untuk memanjangkan hayat rantai anda. Pembaca biasa mungkin mengingati ciri sains kami tentang penggearan, di mana kami melihat kesan menunggang rantai silang - gelang rantai besar kepada gegancu kaset besar. Jurutera terkemuka jelas pada pendapat mereka bahawa ini berpotensi merosakkan rantai. Hayes bersetuju: 'Kekal berada di gelanggang besar pada setiap masa mungkin membuatkan anda berasa seperti wira Pro Tour, tetapi ia merugikan anda. Menunggang rantai silang benar-benar membunuh rantai, ditambah lagi ia tidak cekap kerana terdapat lebih banyak rintangan.’ Nasihatnya, nampaknya, jika anda seorang amatur dan anda membayar untuk bahagian anda sendiri, jatuhkannya ke cincin kecil tadi.

Isu selebihnya ialah cara terbaik untuk melincirkan rantai? Nasihat daripada mekanik terkemuka sekali lagi nampaknya sebulat suara - pelincir yang basah dan melekit mengambil lebih banyak pasir, jadi pilih pelincir yang tidak begitu kotor. Strategi 'kurang adalah lebih' juga adalah lebih baik, di mana penggunaan pelincir ringan yang kerap dan kerap di antara pembersihan biasa adalah pertaruhan yang lebih baik daripada satu dos besar minyak berat.

Baca lebih lanjut - Cara meminyaki rantai basikal

Pautan masa hadapan

Jika anda melawat pameran perdagangan basikal dan melihat di sudut jauh dari jenama berbasikal jalan raya arus perdana, anda akan melihat beberapa kaedah pendorongan lain pada basikal moden, terutamanya pacuan tali pinggang. Tetapi di sebalik usaha teknologi untuk menambah baik pada rantai keluli yang sederhana, nampaknya ia berada di sini untuk kekal sekurang-kurangnya

sekejap lagi.

Imej
Imej

'Rantai semasa yang kami ada di pasaran masih unggul dari segi kecekapan berbanding mana-mana penghantaran kuasa lain, ' kata Schmidt dari SRAM, yang menyimpulkan, 'Ia akan mengambil masa beberapa tahun, mungkin beberapa dekad, sebelum pemacu tali pinggang boleh melaksanakan serta rantaian.' Ini adalah sentimen yang digemakan oleh Shimano's Rudy Bouwmeester, yang berkata, 'Pembangunan sentiasa boleh dibuat, tetapi rantai masih merupakan bentuk penghantaran yang paling cekap untuk basikal. Terdapat sebab lain untuk membangunkan transmisi alternatif, contohnya mengurangkan penyelenggaraan atau untuk penampilan, tetapi kami tidak menjangkakan sebarang perubahan dalam masa terdekat.’

Campagnolo berasa sedikit berbeza dengan dua gergasi kumpulan kumpulan yang lain, dengan Riddle berkata, 'Adalah mudah untuk melihat teknologi semasa dan membuat kesimpulan bahawa ia tidak boleh menjadi lebih baik, tetapi itu pastinya tidak berlaku. Bahan berada dalam evolusi berterusan, teknik pengeluaran bertambah baik, dan jurutera sentiasa mencari cara untuk menambah baik setiap bahagian. Oleh itu, saya tidak akan menolak penambahbaikan akhirnya pada apa yang sudah luar biasa, jika sering diabaikan, sebahagian daripada pemanduan.’

Disyorkan: