Pada bulan April, kami keluar bersama Lampre-Merida untuk mempelajari secara langsung cara teknik yang lebih baik dalam pelana boleh meningkatkan prestasi anda
Penunggang basikal peringkat elit bukan sahaja lebih pantas menaiki basikal, mereka lebih baik menunggang basikal. Dan walaupun kebanyakan daripada kita hanya boleh bermimpi untuk memadankan kuasa luar biasa mereka pada dua roda, tiada apa yang menghalang kita untuk belajar daripada atau meniru pengetahuan teknikal mereka.
Untuk menguji ini, kami menghantar pelumba basikal kami yang paling kurang berkemampuan ke Belgium menjelang perlumbaan Paris-Roubaix yang terkenal. Di sini dia berlatih dengan Pasukan Lampre-Merida pakar WorldTour untuk melihat kebijaksanaan teknikal yang boleh dia peroleh - sama ada mengenai memanjat, pecut atau brek - daripada menunggang dengan profesional. Inilah yang lelaki kami kembali dengan…
Penjuru
Bintang Rising Lampre-Merida Federico Zurlo menganggap bahawa satu perkara yang perlu diberi perhatian khusus ialah di mana anda mengalihkan berat badan anda apabila anda hampir membengkok. 'Saya menumpukan pada meletakkan berat badan saya di belakang saya, bukan di hadapan,' pemain Itali berusia 22 tahun itu memberitahu Cyclist. 'Kerana jika saya meletakkannya di hadapan, saya tidak akan mempunyai kawalan terbaik ke atas basikal saya. Jika berat badan anda berada di belakang anda, anda mempunyai lebih banyak kawalan.’
Apabila diuji, nasihat Federico sangat masuk akal. Melakukan seperti yang dicadangkannya, mengagihkan berat badan anda dengan lebih sekata pada keseluruhan basikal, menjadikannya lebih mantap dan lebih kukuh apabila anda menukar arah, sekali gus mengurangkan kemungkinan tumpahan dan memberi anda lebih keyakinan untuk mengambil selekoh pada kelajuan yang lebih tinggi. Tetapi bagaimana dengan brek semasa anda mengambil selekoh? Seberapa sukarnya profesional memerah tuas?
‘Apabila anda menghampiri selekoh, jangan brek terlalu kuat,’ kata Juara Lumba Jalan Raya Slovenia, Luka Pibernik, seorang lagi bintang muda dalam barisan Lampre-Merida.'Jika anda brek terlalu banyak, terlalu cepat anda mungkin tersasar dan menyebabkan bahaya kepada penunggang lain. Mencari garisan yang betul juga penting. Ambil garisan di sebelah bertentangan semasa anda menghampiri sudut. Pergi secara terbuka lebar, supaya apabila anda mengambil selekoh dan melalui puncaknya, anda boleh memecut dengan mudah keluar dari selekoh. Jelas sekali ini bermakna keluar lebar ke kanan jika anda membelok ke kiri, atau ke kiri jika anda membelok ke kanan. Sediakan garisan anda, kemudian angkat lutut bahagian dalam anda dan condong ke dalam. Semakin lancar anda menurunkannya, semakin mudah untuk memecut semula.’
Zurlo juga mendedahkan bahawa berbasikal di luar jalan boleh membantu meningkatkan pengendalian ke atasnya. 'Saya belajar banyak daripada cyclocross,' dia memberitahu Cyclist. ‘Oleh kerana lebih sukar untuk mengawal basikal, saya dapati bahawa saya boleh mengekalkan kawalan yang lebih besar melalui selekoh jalan, walaupun ketika saya benar-benar letih.’
Brake
Memberhentikan basikal anda dengan betul adalah sama pentingnya dengan meneruskannya. Tetapi bagaimanakah anda mengatasi ketakutan anda atau mengira jumlah picitan yang betul untuk diletakkan pada tuas anda tanpa berakhir dengan penanaman muka?
Untuk Davide Cimolai, supremo pecut Lampre-Merida dan bekas Juara Trek Eropah bawah 23 tahun, apabila ia melibatkan brek, apa yang dipelajarinya di papan memberinya kelebihan di atas landasan. 'Ini bukan tentang brek,' dia mendedahkan, 'sebagai menyedari orang lain. Dalam velodrom, anda tidak menggunakan brek. Sebaliknya anda perlu mengawal kelajuan anda [menggunakan kaki anda] dan sangat menyedari apa yang dilakukan penunggang lain.’
Nasihat ini menjadi sangat penting apabila digunakan pada brek cakera. Lampre-Merida adalah salah satu daripada tiga pasukan yang menguji brek cakera di Paris-Roubaix, pada motosikal Merida Scultura baharunya. Malangnya, kecederaan yang dialami oleh pelumba Movistar, Fran Ventoso pada perlumbaan, yang didakwanya berpunca daripada perlanggaran dengan basikal brek cakera, telah menyebabkan penggantungan sementara untuk brek cakera di kalangan profesional, tetapi apakah yang dilakukan oleh pasukan mengenainya? Zurlo, yang menunjukkan pengendalian cekap semasa menunggang dengan Cyclist, menerangkan selepas itu mengapa brek cakera berfungsi dengan baik dalam keadaan teruk di utara Eropah pada musim bunga.'Dengan basikal biasa dalam keadaan basah, saya brek lebih banyak,' dia mendedahkan kepada kami, 'dan ini boleh menyebabkan basikal itu meluncur. Tetapi dengan cakera, tiada gelongsor. Brek lebih tajam.’
Sistem brek cakera hidraulik, seperti yang digunakan pada Scultura Lampre-Merida, mungkin kelihatan mudah, tetapi memerlukan ketekunan sebenar untuk digunakan dengan berkesan. 'Ini semua tentang brek dengan lebih lembut, lebih bertimbang rasa,' Zurlo memberitahu kami. ‘Ia serupa dengan ABS dalam kereta.’ Dalam erti kata lain, seperti yang Cimolai nasihatkan, brek anda harus digunakan dengan berhati-hati – lebih-lebih lagi dengan cakera! Sebenarnya, bulu dengan brek cakera bukanlah satu kes teknik tunggangan yang baik atau cekap, sebagai satu keperluan mutlak. Brek terlalu mendadak dengan cakera dan anda akan mudah terbabas di atas jalan, atau lebih teruk lagi, di bawah longgokan penunggang lain.
Pecut
Kesilapan biasa, menurut Pibernik, ialah ramai orang memilih gear yang salah. 'Memilih gear yang sesuai untuk pecutan anda adalah kunci,' dia memberitahu kami.‘Anda tidak mahu membazir tenaga berputar keluar atau mengisar.’ Tetapi gearing hanyalah sebahagian kecil daripada gambar. 'Latihan khusus juga diperlukan,' tambahnya, merujuk kepada keperluan yang didokumentasikan dengan baik untuk latihan jeda, 'tetapi kedudukan adalah kunci.
'Mengekalkan kesedaran tentang penunggang lain dan bagaimana kumpulan itu bergerak, ' sambung warga Itali itu, 'membangunkan kecerdasan berbasikal anda dan itu hanya sesuatu yang benar-benar boleh dikembangkan dengan menunggang dalam kumpulan.' Jadi jika anda jenis lelaki yang melakukan kebanyakan penunggangannya dalam kesendirian, anda mungkin mahu menukar keadaan dan menggigit dan cuba menunggang dengan rakan-rakan atau dengan kelab berbasikal tempatan. Dengan latihan, anda bukan sahaja akan meningkatkan kesedaran anda tentang penunggang lain, seperti yang dicadangkan oleh Cimolai, tetapi juga kemahiran pengendalian anda dan, sudah tentu, kemahiran menunggang kumpulan anda, mempelajari cara memegang roda dengan betul sebagai contoh dan menikmati aero memberi manfaat kepada kumpulan perjalanan boleh ditawarkan.
Tetapi apakah kedudukan terbaik untuk diguna pakai semasa memburu pecut? Apabila memikirkan ratus meter terakhir perlumbaan itu, imej yang terlintas di fikiran sentiasa dari beberapa pro dinamik yang membongkok jauh di atas titisan mereka, wajah meringis dari semua usaha.'Mempunyai kedudukan yang rendah dan memberikannya gas penuh, itu sahaja,' Pibernik mengesahkan, 'tetapi ada lebih daripada itu. Mesti ada kompromi. Jika anda terlalu rendah dan dada anda terhimpit, anda tidak boleh bernafas dengan betul dan jadi anda tidak boleh pecut dengan baik.' Mendapatkannya dengan betul, adalah satu perkara untuk mencari keseimbangan antara menjadi cukup rendah untuk menjadi aero tetapi tidak begitu rendah sehingga anda menghalang anda. keupayaan untuk memasukkan udara ke dalam paru-paru anda.
Cobbles
Untuk semua status yang kami letakkan di pavé yang berharga, sangat sedikit daripada kami yang tinggal cukup dekat dengan mana-mana batu untuk benar-benar menguji diri kami di jalan yang mencabar ini. Malah di Paris-Roubaix, perlumbaan yang meraikan cabaran yang menyakitkan hati mereka, mereka hanya membentuk kira-kira 20% daripada laluan. Walau bagaimanapun, adalah tidak sopan untuk tidak meminta budak-budak Lampre-Merida memberitahu kami apa yang mereka tahu tentang menangani jembalang batu yang terkenal.
Walaupun berasal dari Itali yang cerah, Zurlo sangat bersemangat tentang alam liar yang keras di utara Perancis, dan Paris-Roubaix khususnya.‘Dalam kategori junior, apabila saya berlumba di sini buat kali pertama saya kagum kerana perbezaannya dengan mana-mana perlumbaan lain. Ia dari dunia lain, ' dia memberitahu kami dengan mata yang berkelip-kelip, sebelum mendedahkan bahawa mungkin lebih daripada mana-mana kaum lain, apa yang dipanggil Neraka Utara yang paling dia rindukan untuk menang. Jadi bagaimana dia hendak menangani batu-batu besar yang dahsyat itu? 'Apabila menunggang pavé, saya duduk lebih tinggi, saya biarkan basikal itu mengalami kejutan. Bersikap santai dan tidak terlalu ketat bermakna saya tidak membazir tenaga.’ Memilih baris yang betul adalah satu lagi nasihat yang pantas Zurio kongsikan. ‘Saya ikut, ikut, ikut, dan tunggu untuk cuba mencari garis yang sempurna,’ dedahnya.
Pemahaman mudah seperti ini yang membezakan kebaikan, kerana setiap aspek kecil menunggang dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, dengan mempelajarinya secara dekat, sama ada di TV atau pada perlumbaan itu sendiri, pahlawan hujung minggu biasa boleh mengetatkan tekniknya dan menunggang dengan keyakinan dan kecekapan yang lebih tinggi – walaupun, seperti yang kami temui, tidak semestinya kelajuan yang lebih tinggi!
