Adakah tayar tiub mati?

Isi kandungan:

Adakah tayar tiub mati?
Adakah tayar tiub mati?

Video: Adakah tayar tiub mati?

Video: Adakah tayar tiub mati?
Video: Tayar tiup biasa ubah jadikan tayar tubeless part 1 2024, Mac
Anonim

Tabiat lama mati teruk dalam pro peloton, tetapi dengan teknologi tayar clincher yang semakin maju sepanjang masa, hari-hari tab boleh dihitung

Tayar tiub ialah gabungan tayar dan tiub recherché all-in-one yang dilekatkan pelumba pada roda mereka. Tidak boleh dikelirukan dengan tayar clincher yang lebih konvensional dalam pembinaannya dan mengandungi tiub dalam yang berasingan dan mudah diganti, atau memang tayar tanpa tiub yang merupakan tayar terbuka yang membentuk kedap udara bersama-sama dengan rim, perbelanjaan tayar tiub dan min pemasangan yang kompleks ia adalah simpanan pesaing yang berdedikasi sahaja. Tetapi adakah mereka masih layak mendapat pertimbangan anda?

Pembangunan tayar pneumatik praktikal pertama John Dunlop pada tahun 1887 adalah untuk kebaikan yang lebih besar bagi semua basikal kerana ia bermakna tayar getah – pada mulanya hanya sebagai tiub terpaku – telah diterima pakai dengan cepat oleh pelumba yang menghargai besar keuntungan yang diperolehi oleh teknologi baharu. Empat tahun kemudian, pada tahun 1891, Michelin memperkenalkan tayar jenis clincher pertama untuk basikal, tetapi kerana tayar ini dilekatkan melalui pengapit luar – bukannya manik seperti yang kita ketahui hari ini – tayar tiub itu kekal sebagai anjing teratas.

Tayar tiub (atau jahitan, seperti yang sering dipanggil, kerana reka bentuknya yang terbungkus sepenuhnya dengan tiub dalam yang dijahit di dalam tayar silinder) adalah satu-satunya pilihan untuk perlumbaan yang serius. Mereka lebih ringan, lebih pantas dan lebih selesa daripada alternatif. Semasa perlumbaan jalan raya, penunggang perlu membawa alat ganti yang dililit di bahu mereka (dengan cara bersilang yang biasa) sekiranya tertusuk, kerana membaiki flat sudah tentu bukan sesuatu yang perlu dilakukan di tepi jalan. Ia memerlukan jarum dan benang serta banyak kesabaran dan masa untuk mula-mula mengambil jahitan di bawah pita asas, kemudian tarik keluar tiub dan cari serta baiki lubang, sebelum akhirnya menjahit semuanya kembali.

Ia adalah satu prosedur yang janggal ketika itu, dan masih sehingga kini – itulah sebab mengapa kebanyakan pasukan profesional hanya membuang tiub yang tercucuk daripada membaikinya. Kemudian terdapat fakta bahawa tiub juga mesti dilekatkan atau dilekatkan pada rim pada mulanya, itu sendiri juga merupakan seni yang gelap dan licik.

Jadi mengapa kemudiannya tubular (aka tab) kekal sebagai pilihan de facto di kalangan persaudaraan perlumbaan, terutamanya memandangkan penambahbaikan besar dalam teknologi tayar clincher, bentuk rim dan sistem brek basikal jalan raya yang mungkin bergabung dengan tab buangan dari peloton?

Imej
Imej

Morgan Nicol of Challenge, sebuah syarikat yang terkenal dengan tayar tiubnya, berkata, ‘Undang-undang fizik adalah undang-undang, bukan titik perbincangan untuk dibahaskan. Clinchers tidak boleh menjadi unggul hanya kerana syarikat besar dengan banyak dolar pemasaran mahu mereka menjadi. Sejak tiga tahun lalu, tayar tiub telah memenangi Kejohanan Dunia dalam lima segmen – jalan raya, TT, trek, lintasan dan juga MTB.

‘Tubular membuai tiub dalam di dalam kepompong, melindunginya daripada tepi tajam dan haba melampau yang anda temui di dalam rim clincher,’ tambahnya.'Itu membolehkan penggunaan selamat tiub lateks yang jauh lebih lembut daripada tiub getah butil, mewujudkan perjalanan yang lebih selesa dan terkawal. Mereka juga lebih ringan. Kemudian terdapat fakta bahawa tayar tiub hampir tidak akan mencubit-rata seperti penekan, tetapi jika anda pancit anda masih boleh menaiki flat tiub, menjadikannya lebih selamat.’

Kebaikan untuk kebaikan

Berat – atau kekurangannya – sentiasa menjadi nilai jualan besar bagi tayar tiub, tetapi itu sebahagian besarnya disebabkan oleh pembinaan rim roda yang lebih ringkas, dan bukannya tayar itu sendiri, menawarkan penjimatan berat yang ketara.

'Lebih mudah untuk mereka bentuk dan mengeluarkan rim tiub dengan berat dan kekuatan tertentu daripada rim clincher dengan sifat mekanikal yang serupa, ' kata Keith Bontrager, jurutera yang telah meminjamkan namanya kepada garis roda syarikat Trek untuk dekad yang lalu atau lebih. 'Dinding menegak dan cangkuk penahan tayar yang merupakan keperluan pada rim clincher menambah berat yang tidak cekap pada keratan rentas rim dan ia juga menambah kerumitan dalam pembuatan, terutamanya apabila menggunakan gentian karbon. Sebagai perbandingan, rim tiub ialah bahagian kotak ringkas dengan tepi luar cekung bertindak sebagai perigi untuk tayar bulat sempurna untuk duduk.’

Berat diketepikan, faedah besar sistem tiub ialah ia hampir tidak tahan air untuk mencubit flat, berkat keratan rentas rim. Itulah sebabnya pakar memilih tab lebar yang dipam kepada sekitar 60psi sahaja untuk perlumbaan kasar seperti Paris-Roubaix. Selain itu, tiub Lateks yang sering digunakan dalam tab cenderung berubah bentuk di sekeliling objek tajam supaya tidak mendatar semudah tiub butil yang digunakan dalam klincher. Adalah bodoh untuk mengambil risiko menjalankan clincher pada tekanan rendah, kerana ia hampir pasti akan mencubit tiub. Pertimbangan selanjutnya, sekurang-kurangnya untuk pelumba profesional, ialah apabila tab tusuk, hakikatnya ia diikat pada rim dengan gam bermakna selamat untuk terus menunggang sehingga roda baharu boleh dipasang.

Wolf vorm Walde ialah bekas jurutera tayar untuk Continental (dan lelaki sebenarnya yang secara kontroversial memujuk Tony Martin untuk berlumba, dan memenangi, TT Worlds 2011 dalam kategori juara – tetapi lebih daripada itu kemudian) dan kini mengetuai Specialized's jabatan barang keras, termasuk tayar. Dia merumuskannya, berkata, 'Oleh kerana tab gagal "selamat" mereka akan sentiasa menjadi sebahagian daripada perlumbaan profesional. Kesihatan adalah modal penunggang, jadi mengelakkan kemalangan adalah yang terpenting.’

Kelebihan terakhir yang dipetik oleh ramai pelumba ialah tubular berasa seperti mereka selekoh lebih baik daripada clinchers. Bontrager tidak pasti sama ada profil tayar bulat sempurna atau keselamatan tayar terikat yang menghasilkan kesan, tetapi bersetuju: 'Kesannya pasti ada. Saya tidak pernah melihat sebarang ukuran untuk membuktikannya, tetapi bukan itu yang penting. Jika pelumba merasakan ia berfungsi, itu sudah memadai.’

Dengan semua kelebihan itu, anda mungkin tertanya-tanya mengapa kita tidak semua menunggang tubular sepanjang masa. Nah, sebagai permulaan, melekatkan tayar tidak sepenuhnya praktikal. ‘Memasang tiub ialah proses yang rumit – ikatan kimia mengambil masa dan memerlukan penjagaan untuk memastikan bahawa apabila tab berada di atas rim, ia kekal di atasnya,’ kata vorm Walde.

Selesai dengan betul, anda memerlukan banyak masa untuk menyediakan kedua-dua permukaan tayar dan rim untuk dilekatkan, serta perlu meninggalkan tayar sekurang-kurangnya semalaman (lebih baik lebih lama) untuk terikat dengan selamat sebelum anda boleh menunggangnya. Dan kemudian terdapat kos, yang bagi kebanyakan kita adalah terlarang pada contoh pertama, kerana setiap tusukan bermakna banyak masa dan wang, atau kes yang paling teruk, tab baru. Tayar clincher sebagai perbandingan adalah mudah untuk ditukar dan, terima kasih kepada pembinaannya, agak murah, yang menjadikannya jauh lebih menarik.

Namun, inilah bola lengkungnya: penentu juga – bisikkannya – lebih cepat.

Imej
Imej

Betul, tayar clincher, digunakan dengan betul, boleh bergolek lebih laju daripada tubular. 'Kehilangan kuasa di kawasan terikat antara tayar tiub dan rim agak tinggi,' kata Bontrager. 'Jadi roda karbon dengan tayar clincher yang sangat ringan dan inflasi yang cekap berpotensi untuk bergolek lebih cepat daripada tiub.'

Vorm Walde seterusnya menerangkan pilihan Tony Martin untuk merebut pingat emas TTnya di Kejohanan Dunia, sambil berkata, ‘Tony menunggang mereka sekarang di kebanyakan TT. Pasukan Omega Pharma-Quick Step beliau telah menyediakan stok roda cakera penentu untuk membolehkan seluruh pasukan menaikinya, kerana ia terbukti sebagai persediaan terpantas.’

Ia menimbulkan persoalan: mengapa hanya dalam ujian masa, kerana pasti faedahnya juga berguna untuk perlumbaan jalan raya? Tetapi untuk mendapatkan hasil terbaik daripada tayar clincher bermakna menggunakan kedua-dua kualiti yang sangat tinggi, bangkai lembut dan tiub dalam lateks, gabungan yang, seperti yang disebut oleh Challenge's Nicol sebelum ini, mungkin terdedah kepada isu keselamatan apabila tertakluk kepada haba melampau yang disebabkan oleh brek rim pada penentu karbon, sesuatu yang kurang berkemungkinan berlaku dalam acara percubaan masa daripada, katakan, peringkat jalan gunung.

Brek teruk

Ah ya… brek rim, gentian karbon dan tayar clincher – tiga bahan dalam periuk rebus yang menyebabkan jurutera roda tidak dapat tidur malam. Masalahnya ialah brek rim menjana haba dalam roda. Kadang-kadang sangat panas. Roda aloi jauh lebih berkemampuan untuk menumpahkan timbunan haba daripada karbon, yang cenderung untuk menahannya. Memanaskan rim karbon pada suhu yang melampau tidak sesuai untuk pembinaannya – penentu awal gagal, menyebabkan tayar pecah akibat resin menjadi lembut. Itu tidak mungkin menjadi masalah di flat di mana brek kurang teruk, tetapi semasa menuruni ia telah lama menjadi punca kebimbangan. Ini adalah masalah yang pengeluar roda telah melabur sejumlah besar wang yang cuba diselesaikan, dan baru sekarang mereka mula menyelesaikan sepenuhnya teka-teki penentu karbon ini, hampir dua dekad selepas roda gentian karbon mula diterima.

Kembali kepada hujah untuk penentu menjadi lebih pantas, vorm Walde menerangkan, 'Ini kerana terdapat kurang pesongan dan kehilangan tenaga dalam gabungan tiub-tayar-rim.' Ringkasnya, lebih banyak tenaga yang anda gunakan untuk pedal berakhir di atas jalan memandu anda ke hadapan. Terdapat juga lebih banyak potensi untuk penambahbaikan aero dengan clincher: 'Kami mendapati tayar clincher boleh dilaraskan kepada bentuk rim supaya kami memanipulasi selongsong dan geometri bunga supaya aliran udara sepanjang tayar ke rim dipertingkatkan.'

Ia adalah satu lagi bulu dalam topi penentu, tetapi adakah ia cukup untuk menjamin ketuanannya? Di kaki langit terdapat beberapa teknologi yang sangat mengganggu yang akan membuat gelombang besar dalam industri basikal, sehinggakan dalam tempoh lima tahun akan datang, roda dan tayar basikal jalan mungkin merupakan prospek yang sama sekali berbeza. Masa depan mungkin tentang brek cakera dan tayar tanpa tiub.

Pertama sekali, brek cakera. Tanpa mengira hujah menyokong dan menentang, terdapat setiap peluang bahawa dalam tempoh lima tahun brek cakera akan menjadi sistem brek lalai untuk semua basikal jalan yang serius. Bantahan dan penyerahan yang sama berlaku dalam berbasikal gunung sedekad yang lalu - 'mereka terlalu berat', 'mereka terlalu berkuasa', 'kami tidak memerlukannya' - dan dalam tempoh lima tahun brek rim telah dilupakan. Apa kaitan brek cakera dengan tayar? Tanaman perkataan 'panas' itu semula. Sebaik sahaja anda mengalihkan brek dari rim, anda tidak perlu lagi menghadapi pembentukan haba yang mengganggu prestasi penentu. Itu membebaskan pereka rim menggunakan gred gentian karbon yang berbeza dengan resin yang berbeza untuk mencipta profil rim khusus untuk aerodinamik dan pematuhan berbanding keseimbangan prestasi brek cuaca basah dan pelesapan haba. Ini sepatutnya membawa kepada beberapa perkembangan terobosan.

Rob Scullion dari Continental berkata, ‘Setelah cakera diterima, pereka rim akan mendapat pemerintahan percuma buat kali pertama, jadi saya rasa kita akan melihat lebih banyak kerjasama antara pengeluar tayar dan roda. Sebagai contoh, beliau memetik triatlet Faris Al Sultan, yang pembekal rodanya mencipta beberapa roda khas untuk Hawaii Ironman untuk membolehkannya menggunakan tayar 28mm GP4000S yang bergolek pantas dalam pakej yang cekap dari segi aerodinamik.

Imej
Imej

Keith Bontrager juga bersemangat tentang potensi brek cakera: ‘Mencetak rim penentu karbon memakan masa dan sistem bahan yang diperlukan untuk bertahan pada suhu brek adalah mahal. Saya rasa berkemungkinan terdapat peningkatan tambahan dalam prestasi roda keseluruhan sebaik sahaja terdapat brek cakera pada basikal lumba jalan raya. Mengurangkan suhu operasi roda dengan menggunakan brek cakera merupakan langkah pembangunan yang besar.’

Jadi, jika brek cakera mendapat penerimaan daripada UCI untuk perlumbaan pro, adakah ini akan menjadi paku terakhir dalam keranda tiub? Bontrager tidak berbelah bahagi: 'Sekurang-kurangnya sehingga kita dapat memikirkan cara memastikan roda penentu boleh ditunggangi selepas tusukan, tiub akan kekal. Tetapi, itu mungkin boleh dilakukan dalam beberapa tahun pembangunan akan datang, jadi itu akan menjadi menarik.’

Tanah tengah

Ini membawa kepada satu lagi teknologi baharu yang berpotensi untuk mengalihkan tiang gol dalam pasaran tayar: tayar tanpa tiub. Satu lagi import daripada berbasikal gunung, pasaran jalan raya telah lembap dalam pengambilan tanpa tiub, tetapi dengan lebih banyak pengeluar kini datang ke idea itu, ia kelihatan bersedia untuk mempercepatkan.

Felix Schäfermeier ialah pengurus produk di Schwalbe, dan menjaga perhubungan pasukan jalan raya dengan pasukan pro seperti FDJ, Ag2r, Trek Factory Racing dan IAM Cycling. Bersama-sama dengan beberapa pasukan itu, dia telah menguji road tubeless dengan banyak kejayaan. 'Tayar tanpa tiub menunjukkan janji hebat untuk prestasi tinggi. Ia dicirikan oleh rintangan berguling yang rendah, rintangan gigitan ular yang tinggi [cubit rata] dan disebabkan permukaan sentuhan yang lebih luas ke asf alt, prestasi cemerlang di jalan yang sukar, ' katanya.

Rintangan berguling yang rendah datang kerana tiada tayar dan tiub yang bergesel antara satu sama lain yang menyebabkan kehilangan tenaga, dan tanpa tiub dalam untuk mencubit ia pasti menang-menang, bukan? Schäfermeier yakin sistem itu adalah masa depan: 'Kami melakukan kajian perbandingan antara tubeless dan tubular sebagai persediaan untuk peringkat lima berbatu yang terkenal di Tour de France tahun ini. Kami membandingkan tiub 28mm dengan ONE Tubeless 28mm kami. Semua peserta menilai tayar tanpa tiub sebagai susunan terpantas dan paling lancar pada pavé dan kami mampu menunggang dengan hanya 55psi [75kg berat penunggang] tanpa sebarang pancitan.

‘Terutama bagi penunggang basikal yang tidak mendapat sokongan mekanik, tayar tanpa tiub lebih mudah dikendalikan dan lebih dekat dengan keperluan mereka. Penerimaan tanpa tiub dalam kayuhan jalan raya akan berjalan setapak demi setapak dan ia setanding dengan trend tayar yang lebih lebar. Perlumbaan pro sangat konservatif dan tradisional dalam banyak cara - tiub telah digunakan selama beberapa dekad dan ia tidak akan hilang dalam sekelip mata.’

Schäfermeier mungkin betul bahawa tubular tidak akan hilang dalam sekelip mata, dan kami yakin ia akan lebih lama daripada brek rim dalam pro peloton. Tetapi dengan kemungkinan beralih kepada brek cakera dan minat yang meningkat dalam tanpa tiub, tayar clincher yang pernah dicacatkan itu kelihatan bersedia untuk mula membina palmaresnya di peringkat teratas perlumbaan jalan raya - dan berkemungkinan untuk menuntut tempat teratas dalam satu atau dua Klasik akan datang musim. Tanpa tiub atau tidak, masa depan tidak mungkin terpaku.

Disyorkan: