Boardman Air 9.9 ulasan

Isi kandungan:

Boardman Air 9.9 ulasan
Boardman Air 9.9 ulasan

Video: Boardman Air 9.9 ulasan

Video: Boardman Air 9.9 ulasan
Video: 220 Tri #300 | Chris Boardman AIR 9.8 2024, Mac
Anonim
boardman air 9.9 sebelah
boardman air 9.9 sebelah

Boardman telah menukar rupanya dan meningkatkan permainannya dengan Air 9.9, tetapi adakah ia lebih besar daripada jumlah bahagiannya?

Seperti kedudukan percubaan masa Chris Boardman yang diasah dengan teliti, jenama Boardman telah mengubahsuai dan menala motosikalnya selama hampir sedekad sekarang. Namun, setelah mendapat tempat di samping pemain besar, Boardman telah melepaskan kulitnya yang telah lama wujud, dengan pemilik baharu, logo baharu dan ini, basikal jalan aero yang ditujukan kepada bahagian paling atas pasaran.

Walaupun Boardman tidak pernah gentar dengan R&D, jenama itu mendakwa telah meningkatkan usaha dengan serius dalam mencipta 9.9. 'Kami sangat teruja dengan terowong angin kami,' kata pengurus pemasaran Jamie Mitchell. ‘Saya tidak pernah terfikir akan dapat mengatakannya lima tahun lalu!’

Pembelian Boardman Bikes oleh Halfords telah membolehkan jenama itu mencari peluang pembangunan baharu dengan sokongan kewangan tambahan. Terowong angin Boardman telah mencetuskan sedikit keseronokan, walaupun ia masih belum dipasang secara rasmi dalam batu bata dan mortar.

Imej
Imej

Sementara itu, Boardman merekayasa semula Air pada tahun lepas berdasarkan dinamik bendalir pengiraan (CFD) dan ujian terowong angin luaran. Versi terbaharu ini menggunakan bingkai karbon yang sama seperti sebelumnya, dengan beberapa perubahan pada susun atur, tetapi Boardman telah mereka bentuk semula garpu hadapan. Versi sebelumnya, dengan kabel yang menjorok keluar dari kaki garpu kirinya, berisiko kelihatan ketinggalan zaman di samping kumpulan terbaharu basikal jalan aero yang menghapuskan kabel terdedah. Boardman juga telah mempersembahkan motosikal ini sepenuhnya dengan komponen mewah, sebagai salah satu motosikal luar pasak pertama yang menawarkan Sram Red eTap dari pelancaran.

Mungkin setem kelulusan terbaik, bagaimanapun, ialah penggunaan basikal oleh adik-beradik Brownlee yang menewaskan dunia dalam triatlon Olimpik musim panas ini. Itu akan mencadangkan mesin yang sangat pantas dan berkebolehan, tetapi mungkin ia patut melihat di bawah kulit baharu Boardman untuk melihat dengan lebih dekat apa yang telah berubah menjadi lebih baik atau lebih teruk.

Keuntungan marginal

Apabila melihat Air 9.9 baharu buat kali pertama, saya kagum melihat betapa ia kelihatan lebih licin daripada versi sebelumnya. Logo yang disemak telah digandingkan dengan skema cat baharu dan hasilnya produk kelihatan lebih matang dan mewah. Daripada semua basikal yang saya tunggang baru-baru ini, Air nampaknya paling mengejutkan orang ramai, dengan ramai yang terharu dengan keluk aero dan kilauan mahal yang kelihatan seperti bercahaya. Ia bukan reaksi yang pernah saya bayangkan semasa menunggang Boardman lima tahun lalu.

Imej
Imej

Walaupun semua kit mewah, bagaimanapun, saya rasa Air 9.9 terlalu mahal. Itu bukan untuk mencadangkan ia bukan basikal yang mempunyai spesifikasi yang baik, terutamanya bersama pesaing harga yang sama. Tetapi saya terkejut dengan aritmetik asas bahawa membeli semua bahagian komponen Air 9.9 secara runcit dan kemudian membeli bingkai akan jauh lebih murah daripada membeli basikal lengkap ini.

Mungkin ia hanya helah pemasaran yang bertujuan untuk menjadikan jenama itu kelihatan lebih premium, tetapi ia juga berfungsi untuk menggambarkan nilai luar biasa yang ditawarkan oleh set rangka Air 9.8 baharu (yang, agak mengelirukan, ialah apa yang digunakan untuk Air 9.9). Dengan sendirinya, ini dijual pada harga £1, 699 – separuh daripada kos set bingkai pada Cervélo S5 atau Trek Madone yang bersaing dengan motosikal ini.

Di bawah julat, harga bingkai yang mengagumkan itu dipenuhi dengan kos binaan keseluruhan yang berpatutan dan mewakili nilai yang sangat baik sepanjang masa. Pada peringkat ini, bagaimanapun, adalah lebih murah untuk membeli bingkai dan membinanya sendiri.

Ketepikan kos, mari beralih kepada perkara positif. Berbanding dengan Air 9.8 tahun lepas, Air 9.9 adalah lebih pantas, lebih ringan dan secara amnya lebih tajam. Sama ada ketajaman itu, dalam pengendalian dan penghantaran kuasa, adalah disebabkan oleh perubahan kecil dalam susun atur adalah sukar untuk ditentukan, tetapi apa yang jelas ialah keseluruhan binaan berfungsi dengan lebih baik sebagai satu sistem.

Imej
Imej

Lelaran sebelumnya telah ditentukan dengan roda Zipp 60, yang saya rasa mengecewakan motosikal secara keseluruhan. Ia adalah set roda yang berat, dan sama ada ia turun untuk melentur pada roda atau rangka, pad brek menggosok rim belakang dengan sedikit pun usaha berdiri. Sebaliknya, pertukaran kepada tayar 404 Firecrest Zipp yang sangat berkebolehan bermakna basikal baharu itu terasa lebih kaku dan memberikan kuasa dengan lebih akut untuk menjana kelajuan. Ia cukup aerodinamik untuk memanfaatkan sepenuhnya lengkung bingkai sambil ringan dan kaku di bawah tekanan.

Kit kemasan juga melengkapkan binaan dari segi prestasi. Yang berkata, saya mungkin menjangkakan karbon pada harga ini, dan brek belakang yang dipasang Tektro BB juga sedikit asas untuk tahap binaan di tempat lain. Walau bagaimanapun, akhirnya, kit kemasan aloi cukup ringan dan cukup kaku untuk melakukan kerja, dan berfungsi dengan baik dengan basikal secara keseluruhan.

Secara peribadi, saya ingin melihat palang 44cm dipangkas sedikit untuk profil yang lebih curang angin apabila menunggang dalam kedudukan aero, tetapi palang yang lebih lebar melakukan banyak perkara untuk kuasa pecut dan panjat apabila keluar dari pelana. Walaupun beratnya sedikit berat, Air 9.9 terbukti sebagai pendaki yang berkebolehan, dan saya mencatatkan salah satu masa terpantas saya di atas tanjakan tempatan tercuram saya pada basikal.

Pendaratan lembut

Untuk basikal aero, Air 9.9 sangat selesa. 'Di tempat duduk, kami telah menggunakan karbon modulus T800 yang lebih rendah, di mana kami mencari tempat yang selesa,' kata Mitchell. Itu dapat dirasai dari awal, dengan kesan penimbalan bingkai dari jalan jauh lebih daripada yang saya jangkakan. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, sedikit lenturan tambahan di bahagian belakang mengurangkan sedikit kelajuan muktamad semasa larian pecut rata.

Imej
Imej

Di bahagian hadapan, kekakuan jelas telah ditala dengan garpu baharu, yang telah menajamkan pengendalian basikal sambil turut meningkatkan estetika dan prestasi aerodinamik.

The Air memberikan saya kompromi yang sukar saya terima. Walaupun saya menyukai keselesaan tambahannya di atas jalan yang kasar, ia jelas bertujuan untuk menjadi basikal yang laju, dan bagi saya ia tidak sepantas pesaing seperti Specialized Venge ViAS, Scott Foil atau Trek Madone. Bukan dengan margin yang besar, tetapi ia tidak begitu baik untuk menahan kelajuan melebihi paras 40kmj. Walau bagaimanapun, bingkai ini datang pada titik harga yang mudah mengurangkan harga pesaingnya, begitu juga binaan lengkap lebih jauh ke bawah julat.

Kemas kini antara model tahun lepas dan model ini akhirnya telah mengubah pengecas aero Boardman daripada basikal yang bagus kepada basikal yang sangat bagus. Mungkin Air 9.9 agak ketinggalan sedikit di belakang gergasi kategori jalan aero, tetapi pada tahun-tahun akan datang kami menjangka sepenuhnya untuk melihat Boardman merapatkan jurang dan mungkin juga, seperti pengasasnya, menggugurkan persaingan.

Model Boardman Air 9.9
Set Kumpulan SRAM Red eTap
Penyimpangan brek TRP
Roda Zipp 404 Firecrest Carbon
Kit penamat Zipp Bar Kursus Perkhidmatan dan batang. Pelana Prologo Nero 2
Berat 8.14kg
Harga £6, 499
Hubungi boardmanbikes.com

Disyorkan: