Semakan Isu Pasukan Scott Foil

Isi kandungan:

Semakan Isu Pasukan Scott Foil
Semakan Isu Pasukan Scott Foil

Video: Semakan Isu Pasukan Scott Foil

Video: Semakan Isu Pasukan Scott Foil
Video: 200 согласных диграфов с повседневными предложениями | Предложения для практики английского языка | Акустика 2024, Mac
Anonim
scott foil 7
scott foil 7

Isu Pasukan terbaharu mempunyai silsilah dan kelajuan yang memenangi perlumbaan, tetapi dalam pakej yang sangat selesa

Basikal Aero tidak sepatutnya memenangi Paris-Roubaix. Ia panjang, ia berbatu dan ia tidak selesa, sehinggakan kereta pasukan pun perlu disesuaikan untuk mengatasinya. Suspensi dinaikkan, tayar ditukar, roda keluli menggantikan aloi dan plat logam diselak di bawah casis. Oleh itu, untuk melihat Mathew Hayman melintasi garisan penamat di Velodrom Andre Petrieux terlebih dahulu mungkin sama mengejutkan bagi geeks basikal seperti juga warga Australia itu sendiri.

Tangan ditinggikan hanya beberapa inci di hadapan Tom Boonen, Hayman berada di atas kapal ini, Scott Foil, mesin yang di atas kertas sepatutnya tidak sesuai untuk Neraka Utara, kerana basikal aero terlalu tidak selesa untuk kasar jalan raya. Bukan?

Melangkah ke hadapan

Saya menunggang Scott Foil yang asal pada tahun 2013 dan bahagian belakang saya tidak pernah melupakan perasaannya. Bayangkan duduk di bangku pub semasa gempa bumi dan anda hampir. Kerajang itu laju dan sangat kaku dalam kedua-dua satah menegak dan sisi, menjadikannya pecut yang mahir dan seperti basikal yang menyerlah dalam kategori aero yang baru muncul, tetapi ia tidak dapat melepaskan diri daripada keterukan tunggangan.

Kali ini, Scott bertekad untuk menebus kesalahan. 'Kerajang telah direka bentuk semula supaya lebih selesa,' kata Paul Remy, jurutera utama projek Foil. ‘Kunci kepada ini ialah bentuk tiub dan susunan karbon.’

scott foil 5
scott foil 5

Scott menganggap Foil baharu adalah 86% lebih mematuhi menegak daripada pendahulunya di bahagian belakang, dan 11% lagi di bahagian hadapan. Walaupun saya tidak dapat memberitahu anda apa keajaiban yang telah ditenun ke dalam lapisan karbon, saya boleh menunjuk ke bentuk tiub dan bingkai, khususnya segi tiga belakang.

Hampir semua tiub telah dilangsingkan untuk meningkatkan keselesaan dengan ketara. Walau bagaimanapun, kuasa utama yang sebenar nampaknya adalah meletakkan brek belakang di bawah rantai, supaya segi tiga belakang boleh

dipadatkan kerana ia tidak perlu lagi memuatkan jambatan brek. Itu, bersama-sama dengan tempat duduk yang jauh lebih langsing, telah mencipta bahagian belakang yang jauh dari yang asal dari segi keselesaan. Segitiga belakang yang padat juga bermakna lebih banyak tiang tempat duduk dan tiub tempat duduk yang tidak diikat melekat pada bingkai, kedua-dua elemen yang melentur di atas bonggol untuk menjadikan Kerajang lebih pemaaf.

Nasib baik semua penekanan pada kelancaran ini tidak membosankan tepi pantas Kerajang. Ini masih satu basikal laju. Saya mencatatkan PB untuk perjalanan solo sejauh 100km, dan daripada statistik Scott, itu bukanlah sesuatu yang mengejutkan.

Scott menganggap Foil menjimatkan 6 watt dalam seretan berbanding model sebelumnya – yang dalam wang sebenar bermakna kelebihan 27 saat melebihi 40km pada kelajuan angin 45kmj. Ia mengatakan ia mengikut protokol ujian majalah Tour yang dihormati secara meluas: basikal dalam terowong angin dengan pengayuh tiruan mekanikal pada 90rpm, pada kelajuan angin dan roda 45kmj, merentasi sudut yaw dari -20° hingga +20°.

Imej
Imej

Remy menunjukkan saya ke arah ujian terowong angin Tour baru-baru ini, yang mengadu Foil bersama basikal jalan aero terbaru dari Trek, Felt, Cervélo, Canyon, BMC, Specialized, Giant, Look, Rose, BH, Merida, Fuji, Storck dan Ridley. The Foil mendapat tempat ketujuh, dipisahkan oleh 7 watt seretan daripada Trek Madone 9.9 dan Specialized Venge ViAS yang berada di tempat pertama. Ini mewakili perbezaan 3% antara basikal, tetapi mengabaikan dua faktor penting – berat dan rasa menunggang.

Tingkap untuk jiwa

Sekiranya terdapat ujian buta untuk basikal (percayalah, Penunggang Basikal bekerja sepanjang masa untuk merealisasikan impian ini, tetapi setakat ini, begitu banyak kemalangan), saya akan katakan jika saya boleh menunggang basikal ini ditutup mata saya tidak akan dapat membezakannya selain daripada basikal jalan biasa, kecuali untuk kelajuan tambahan.

Basikal Team Issue ini mempunyai berat hanya 7.26kg untuk saiz yang besar, hampir setengah kilo lebih ringan daripada S-Works ViAS pada 7.7kg yang didakwanya. Diakui bahawa 426g lebih berat daripada Madone 9.9, tetapi dalam konteks 9.9 adalah model utama Trek, dan Foil Premium atas pokok yang setanding sepadan dengannya pada 6.8kg yang dituntut – perbezaan utama antara motosikal tersebut ialah tayar Zipp 404 pada Premium dan Zipp 60s pada Isu Pasukan. Itu sangat bagus untuk basikal aero, dan ia adalah sebahagian daripada apa yang memberikan Foil rasa basikal jalan yang empuk. Tiada bahagian yang terasa kental atau kekok, dan terdapat pengagihan berat yang sangat baik antara bahagian hadapan dan belakang, ditambah pula dengan bahagian atas yang terasa ringan yang berayun hampir dengan mudah dari sisi ke sisi semasa berlari dan memanjat.

Imej
Imej

Faktor lain, yang mungkin kedengaran agak bodoh tetapi boleh menjadi sangat menjengkelkan apabila ia tidak betul, ialah bunyinya. Zipp 60s menghasilkan whoompf yang memuaskan apabila berlari pecut, tetapi sebaliknya, Foil adalah perjalanan yang tenang, tidak dibelenggu dengan bunyi ketulan, bunyi kerincing dan ping yang dipamerkan oleh kebanyakan motosikal aero kerana kepak yang direka bentuk secara rapi, penghalaan kabel dalaman dan tiub bergema yang berlubang.

Perkara utama, bagaimanapun, ialah faktor keselesaan. Keselesaan berpunca daripada pematuhan, pematuhan sama dengan kelancaran, dan kelancaran bermaksud penjejakan dan cengkaman permukaan yang baik. Di sini, Scott telah mendapat tempat itu. Kerajang terasa tegang dan kaku tanpa rasa terlalu terbina atau janggal. Ia dengan senang hati melemparkan dirinya di selekoh dan menuruni berpusing, sekali lagi lebih seperti pelumba serba boleh berbanding basikal aero bertali tinggi, dan ia menyediakan platform kayuh yang teguh dengan pukulan serius yang dibalas oleh maklum balas yang baik.

Kerajang bukan tanpa masalah, namun – salah satunya ialah brek belakang yang kurang tahan. Tidak seperti sesetengah basikal dengan brek dalam kedudukan ini, saya tidak mengesan brek belakang menggosok dengan usaha yang besar, tetapi rasa tuil adalah span berbanding dengan brek depan pemasangan langsung yang sangat baik. Tiada jumlah pengikat boleh mengubah ini, dan pelarasan adalah janggal untuk dilakukan. Masalah besar ialah kekurangan leverage. Engkol perlu mengosongkan angkup, bermakna lengan angkup perlu lebih pendek dan pangsi yang lebih rapat, sekali gus mengurangkan leverage.

Imej
Imej

Selain itu, tiada pelepasan pantas pada angkup itu sendiri, sebaliknya Scott menyediakan suis pelepas dalam talian di hadapan. Ini adalah sebahagian daripada logam yang dipinjam daripada jarak ulang-alik Shimano yang, walaupun tidak mungkin memberi kesan kepada aerodinamik, kelihatan hodoh dan tidak selaras dengan garisan basikal yang bersih. Remy menegaskan bahawa suis boleh diletakkan pada bahagian perumah kabel yang keluar di bahagian bawah tiub bawah, sambil menambah bahawa beberapa kombo roda/tayar tidak memerlukan pelepasan pantas sama sekali untuk membebaskan roda, tetapi masih, Saya rasa sudah tiba masanya seseorang menghasilkan penyelesaian yang lebih kemas.

Keluhan lain ialah harga. Pada harga enam grand ia mahal, terutamanya apabila diukur berbanding dengan Canyon Aeroad CF SLX Ltd, yang disertakan dengan Zipp 404s dan Dura-Ace Di2 untuk harga yang sama. Jika anda mahukan yang ada di Kerajang, anda perlu mencari £3, 000 lagi untuk versi Premium.

Namun, saya merasa sukar untuk benar-benar mengkritik Kerajang dan sangat mudah untuk memujinya. Ia sangat pantas namun berprestasi seperti basikal jalan biasa yang sangat selesa. Tidak hairanlah ia membawa Mat Hayman kepada kemenangan. Maaf Tom.

Model Isu Pasukan Scott Foil
Set Kumpulan Shimano Dura-Ace 9000
Penyimpangan Shimano Dura-Ace Direct Mount depan, Ultegra Direct Mount dear callipers
Roda Zipp 60 karbon/aloi penentu
Kit penamat Syncros Aero RR 1.0 Bar hendal/batang bersepadu, Syncros Foil Aero Carbon tiang tempat duduk, pelana Prologo Zero II Titanium
Berat 7.26kg (56sm)
Harga £5, 999
Hubungi scott-sports.com

Disyorkan: