Yang lebih pantas: Aero lwn roda ringan

Isi kandungan:

Yang lebih pantas: Aero lwn roda ringan
Yang lebih pantas: Aero lwn roda ringan

Video: Yang lebih pantas: Aero lwn roda ringan

Video: Yang lebih pantas: Aero lwn roda ringan
Video: Не позволяйте зомби попасть на вертолет! - Zombie Choppa Gameplay 🎮📱 2024, Mac
Anonim

Dalam perjalanan dengan jumlah rata dan panjat yang sama, roda apakah yang perlu anda gunakan - aero atau ringan?

Tonton perlumbaan pentas dan anda akan melihat kedalaman tayar penunggang berubah mengikut rupa bumi. Biasanya rim bahagian dalam keluar pada peringkat yang laju dan rata, manakala rim ringan yang lebih cetek dipasang untuk pergunungan.

Paling cekap pada aras, dan memberi manfaat yang lebih besar apabila menunggang bersendirian atau dalam kumpulan yang lebih kecil, satu set rim yang sangat dalam boleh memberi isyarat kepada penunggang yang ingin memasuki waktu rehat.

Sebagai perbandingan, set rim yang kurus bermakna penunggang menjangkakan aksi utama hari itu akan berlaku di atas. Tetapi dengan kebanyakan laluan terdiri daripada kedua-dua bahagian rata dan berbukit, roda mana yang paling cekap; aero atau ringan?

'Jika penunggang basikal menunggang 10km di atas flat diikuti dengan 10km mendaki, maka jelaslah bahagian menanjak akan mengambil masa yang lebih lama, ' kata Marco Arkesteijn, pensyarah dalam sukan dan biomekanik senaman di Universiti Aberystwyth.

'Sekarang katakan [sewenang-wenangnya] bahawa roda aerodinamik bahagian dalam memberikan anda peningkatan 10% dalam kelajuan berbanding rim cetek di atas rata tetapi, disebabkan berat tambahannya, penurunan kelajuan yang serupa di atas bukit.

'Adalah wajar anda memilih rim cetek kerana anda akan menghabiskan lebih banyak masa pada pendakian jadi di situlah anda ingin menjimatkan masa.’

Ah, tetapi ia tidak semudah itu. Kepada Kevin Quan, pengarah kejuruteraan di Knight Wheels: 'Bekas rakan sekerja saya di Cervélo melakukan banyak ujian dan pengiraan untuk menjawab soalan ini.

'Mereka mendapati bahawa aero mendapat penurunan berat badan yang lebih baik untuk apa-apa sahaja sehingga sekitar 5% cerun untuk penunggang rekreasi purata dan cerun 8% untuk profesional.’

Imej
Imej

Jadi, jika anda Chris Froome menghadapi Col de la Ramaz di Tour de France, pendakian sejauh 13.9km dengan purata kecerunan 7.1%, rim dalam adalah cara terbaik. Jika anda seorang akauntan John Smith sedang melakukan pendakian yang sama, lebih baik pergi dangkal.

Untuk pandangan yang sedikit berbeza tentang sesuatu, mari ubah ukuran perbandingan kita kepada watt yang boleh dipercayai.

'Pada 40kmj, pertukaran daripada rim cetek kepada bahagian dalam mungkin bernilai sekitar 10W, yang boleh menjimatkan 30 saat sepanjang jam, ' kata Rob Kitching, pengasas pakaian pemodelan prestasi Cycling Power Lab.

‘Mari kita andaikan hukuman berat menggunakan roda aero bahagian dalam ialah setengah kilogram. Walaupun pada kecerunan 10%, kos untuk membawa berat tambahan itu ke atas pendakian mungkin kurang daripada 5W.

'Sesuatu kursus mesti mempunyai banyak pendakian yang sukar di mana terdapat pen alti berat yang besar sebelum masuk akal untuk meninggalkan peningkatan aero.’

Imej
Imej

Hidup adalah seret

Faktor utama yang perlu kita pertimbangkan ialah kawasan seretan (CdA), yang merupakan hasil darab daya seret objek dan kawasan hadapannya. Menggunakan roda aero didapati dapat mengurangkan CdA penunggang basikal sebanyak 3-5%, jadi jika anda menjana kuasa 350W, menggunakan roda aero boleh melihat kelajuan anda pada kenaikan rata daripada 44.6kmj kepada 45.4kmj, peningkatan sebanyak 1.63%.

Pada kecerunan 2%, aero masih merupakan cara terbaik – roda bahagian dalam mestilah sekurang-kurangnya 2.8kg lebih berat daripada rakan sejawatnya yang cetek agar tidak menjadi pilihan yang lebih cepat. Tetapi nilai ini menurun secara mendadak apabila jalan semakin meningkat.

Pada 4%, tayar aero sehingga 940g lebih berat masih akan menjadi pilihan yang lebih pantas. Pada 6% ini turun kepada 390g, tetapi pada masa anda mencapai 10% hanya terdapat 50g di dalamnya untuk kelebihan aero untuk memenangi roda cetek.

Jadi mari kita bawa perkara itu ke dunia nyata. 202 Firecrest clincher Zipp ialah pilihan ringan ceteknya pada 1, 450g, manakala 808s adalah pilihan super aero pada 1, 885g, pen alti berat 435g.

Menurut "Imej" /> kami

Pemodelan prestasi

OK kami akan sampai ke suatu tempat, tetapi hanya mencuba data untuk menguji teori kami setakat ini, sudah tiba masanya untuk mengambil bahagian. Best Bike Split, yang dibeli oleh TrainingPeaks pada 2014, telah membangunkan pemodelan prestasi enjin yang mampu menyerap satu tan data – ambang fungsi penunggang, berat, set-up basikal dan pilihan roda – sebelum meramalkan pemisahan basikal untuk laluan tertentu.

Ia adalah model yang cukup tepat untuk pasukan pro seperti Trek-Segafredo telah menggunakannya untuk memilih, contohnya, sama ada penunggang mereka harus menggunakan Konsep Kelajuan TT atau Madone dengan klip-on apabila berhadapan dengan masa menanjak- percubaan.

FLO Wheels ialah syarikat roda AS yang menggunakan Best Bike Split untuk memodelkan tayarnya ke atas pelbagai laluan basikal Ironman untuk melihat bagaimana rupa bumi mempengaruhi pilihan roda.

Ini termasuk padang rata, bergolek dan curam, serta padang lasak seperti Triatlon Alpe d’Huez, yang menampilkan pendakian ikonik yang digunakan dalam Tour de France.

Syarikat membandingkan roda latihan ringan (1, 100g) dan roda aero (1, 624g) dengan roda latihan yang lebih berat (2, 259g). Pada padang Ironman Florida, yang menampilkan hanya 300m pendakian melebihi 180km, roda yang lebih berat datang pada 5j 21m 44s.

Roda yang lebih ringan hanya menjimatkan 2s, manakala eros masuk pada 5j 14m 10s – penjimatan 7m 34s. Walaupun pada pendakian Alpe d'Huez sejauh 13.2km, tayar ringan itu mengatasi kombo aero muktamad dengan hanya 23s.

‘Pemodelan kami menunjukkan bahawa aerodinamik adalah lebih penting daripada berat apabila ia melibatkan pemilihan roda,’ kesimpulan pengasas bersama FLO Chris Thornham.

Jadi untuk kebanyakan senario dunia sebenar, ia kelihatan seperti aero menang, tetapi perdebatan ringan berbanding memperkemas ini tiada maksudnya, menurut Chris Hewings dari Lightweight Wheels.

‘Berdasarkan pengalaman, bukti anekdot dan agak gemuk, saya akan lebih mengambil berat tentang lenturan roda, ' katanya. 'Kebanyakan roda paling ringan sememangnya lebih fleksibel untuk sesiapa sahaja selain daripada ular lumba yang sangat kurus.

'Pemindahan kuasa akibat kekakuan roda adalah sama pentingnya dengan berat badan yang rendah, di mana kebanyakan roda pendakian kalah, terutamanya bagi penunggang seperti saya, yang beratnya melebihi 80kg.’

Hewings menyatakan perkara yang sah, dan seterusnya kepada isu berat badan, perkara berikut juga patut dipertimbangkan: jika berat anda 90kg dan basikal anda 7kg, dengan set roda 1.1kg, gelung anda hanya 1.12% daripada jumlah persediaan 98.1kg anda.

Tetapi jika anda seperti Quintana dan kira-kira 60kg, dengan bingkai dan berat roda yang sama, set roda anda membentuk 1.61% daripada jumlah keseluruhan, yang mungkin hanya 0.5% lebih keseluruhan, tetapi mewakili hampir 50% lompat mengikut perkadarannya berbanding dengan roda penunggang yang lebih besar.

Angliru Big ride Ascent Corner 02
Angliru Big ride Ascent Corner 02

Jadi rim cetek untuk penunggang yang lebih ringan dan aero untuk lebih berat? Kami akan memberikan kata-kata terakhir kepada Pakar aerodinamik Chris Yu: 'Digabungkan dengan perbezaan berat tertentu, persoalan roda mana yang hendak dipilih bermuara kepada kecerunan dan angin - khususnya sudut menguap, yang sebenarnya bergantung pada kelajuan penunggang juga.

'Tetapi bergantung pada gabungan khusus aero dan perbezaan berat, titik tukar ganti untuk kecerunan boleh berjulat di mana-mana dari kira-kira 4% hingga hampir 10%.' Itu tidak pasti, tetapi ia adalah jawapan… oh, tunggu, ada lagi: 'Itu sebelum mengambil kira pendedahan kepada angin lintang dan kelajuan penunggang.'

Angin silang, kata anda? Betul. Mungkin kita patut melupakan semuanya…

Disyorkan: