Dalam dunia kilang mega di mana kerja kontrak adalah raja, beberapa jenama boleh membuat tuntutan untuk membuat produk mereka sendiri. Tetapi Miche berbeza
Ia adalah fakta yang sedikit diketahui, tetapi menurut artikel 24 Kod Kastam Eropah, 'barangan yang pengeluarannya melibatkan lebih daripada satu negara akan dianggap berasal dari negara tempat mereka menjalani pemprosesan terakhir yang besar dan wajar dari segi ekonomi atau bekerja'. Dalam erti kata lain, label seperti 'Made in Italy' tidak selalunya bermaksud apa yang anda fikirkan.
Ambil kasut. Satu-satunya boleh datang dari Thailand dan bahagian atas kulit dari Mexico, tetapi jika ia telah dicantum bersama di bengkel di Florence, secara teknikal ia telah 'dibuat' di Itali. Atau dalam kes basikal, mungkin bingkai itu dibuat di Taiwan dan komponen tersebut berasal dari Jepun, tetapi selagi ia dicat dan dipasang di dalam sempadan kaki paling cantik di Eropah, basikal itu secara sah boleh menamakan dirinya Itali.
Ia adalah satu mata yang tidak hilang daripada Luigi Michelin, pewaris keluarga generasi ketiga takhta Miche (sebutan mee-kay). 'Banyak jenama Itali yang wujud 25 tahun lalu, syarikat yang benar-benar membuat sesuatu di sini dari awal, tidak lagi bersama kami atau mereka kini melakukan sesuatu di luar negara,' kata Michelin.
‘Kami mempunyai organisasi perdagangan di sini yang dipanggil CNA – La Confederazione Nazionale dell’Artigianato – yang pada asasnya diterjemahkan sebagai “Konfederasi Pengrajin Kebangsaan”. Ia bertujuan untuk mempromosikan dan melindungi rangkaian pengeluar Itali dan perniagaan kecil. Kami adalah rakan kongsi di dalamnya dan begitu juga Campagnolo, dan itu kerana kami membuat sesuatu di sini di Itali seperti yang selalu kami lakukan - bapa saya sebelum saya dan bapanya sebelum dia. Ia adalah perkara yang jarang berlaku pada hari ini dan kami sangat berbangga dengannya.’
Berdasarkan saiz kemudahan yang baru kami masuki, Miche menunjukkan prestasi yang agak baik dan jelas menentang pesaing yang telah melihat ke luar Eropah untuk mencari buruh yang lebih murah dan kos bahan yang lebih rendah. Kilang gua itu dipenuhi dengan pelbagai jenis mesin yang sibuk berputar, mencekik dan berdenting beribu-ribu komponen basikal kewujudan, daripada hab dan kaliper brek kepada set rantai dan roda – dan hampir semua perkara di antaranya. Sifat automatik operasi perindustrian selalunya memberikan ketenangan yang tidak berjiwa kepada prosiding, tetapi terdapat suasana kreativiti Wonka-ish kepada kemudahan Miche.
Dengan mana-mana nama lain
‘Kami membuat hampir semuanya sendiri,’ kata pengurus pemasaran Miche, Manuel Calesso, berseri-seri. 'Memang diakui kami mendapatkan set engkol karbon kami yang dibuat untuk kami oleh perniagaan tempatan, dan kami mengimport rim karbon untuk roda bahagian atas kami, tetapi walaupun begitu set engkol itu disiapkan dengan tangan oleh kami, dengan gelang rantai yang telah kami buat, dan rim itu adalah digerudi dan diikat oleh kami ke hab kami dengan jejari yang telah kami sesuaikan.' Seolah-olah ada isyarat, sebuah mesin gergasi di belakang Calesso menyatukan plat logamnya dan memuntahkan jejari aero.
‘Kami mendapatkan jejari ini daripada Sapim dan menyesuaikannya mengikut kesesuaian roda kami – di sini kami menjadikannya berbilah. Tetapi sebelum itu kami menguji setiap kumpulan menggunakan mesin yang telah kami buat sepenuhnya secara dalaman. Sesekali kami mendapat yang tidak memenuhi jangkaan kami dan kami menolaknya. Sebaik sahaja kami melakukan ini dan Sapim berkata, "Ini tidak boleh!" dan mereka terbang ke sini untuk melihat kumpulan itu. Kami menunjukkan kepada mereka kaedah ujian kami dan mereka menyedari kaedah kami lebih baik.’
Kawalan kualiti, nampaknya, adalah yang terpenting. Calesso berkata falsafah Miche ialah, 'Apabila kami telah menjual bahagian kami tidak mahu melihatnya lagi,' dan mendakwa syarikat itu mendapat kurang daripada sepersepuluh peratus pulangan di bawah jaminan. Walau bagaimanapun, statistik yang mengagumkan itu tidak dicapai dalam sekelip mata. Miche telah mengasah krafnya selama hampir satu abad.
‘Datuk saya, Ferdinando Michelin, memulakan syarikat itu pada tahun 1919, tidak jauh dari tempat kami berada sekarang di San Vendemiano,’ kata Michelin, bercakap mengenai lokasi kilang di tengah-tengah wilayah Veneto. 'Perniagaan asal membuat basikal dan pada satu masa moped di bawah nama Ciclopiave - Piave ialah sungai yang terkenal dekat sini di mana askar Itali menangkis serangan Austria terakhir dalam Perang Dunia Pertama.
‘Kami mula membuat komponen dan aksesori pada tahun 1935, kemudian pada tahun 1963 datuk saya memutuskan untuk membahagikan perniagaan itu, memberikan separuh kepada setiap anak lelakinya. Dia fikir adalah adil mereka berdua mempunyai peluang yang sama untuk berjaya dalam kehidupan. Bapa saya, Italo, mengambil komponen itu, dan abangnya, Tideo, diberikan basikal itu dan membuatnya dengan nama Stella Veneta.
Walau bagaimanapun, perniagaan keluarga tidak lama lagi akan menghadapi masalah. 'Kami dikenali sebagai Fac Michelin, dalam erti kata lain "Kilang Michelin", tetapi apabila kami mula mengecapnya pada komponen kami Michelin di Perancis - syarikat tayar - telah menghubungi dan berkata mereka tidak begitu gembira dengan nama itu.
'Adalah melucukan memikirkannya sekarang, kerana ia tidak akan berlaku seperti itu hari ini, tetapi bukannya melibatkan peguam, kami telah merangka perjanjian tuan-tuan dengan Michelin di mana kami boleh menjenamakan produk kami "Miche" selagi kami berjanji untuk tidak pernah membuat tayar. Saya masih mempunyai surat yang dihantar Michelin dari Perancis yang mengesahkan perjanjian itu.’
Selepas kematian Tideo Michelin, lengan basikal telah dijual dan ditutup akhir-akhir ini, tetapi bahagian komponen berubah dari kekuatan ke kekuatan. Tidak lama kemudian Miche bukan sahaja membuat produk sendiri tetapi juga melakukan kerja kontrak bagi pihak Campagnolo, Gipiemme, Pinarello, Peugeot dan Raleigh, antara lain.
‘Ada perkara tertentu yang kami cipta yang syarikat lain inginkan dalam julat mereka,’ Michelin menyambung.
‘Saya tidak akan menyatakan komponen apa itu, kerana walaupun sudah lama dahulu kami bersetuju dengan perjanjian tanpa pendedahan dan saya mahu menghormatinya. Saya masih berkumpul dengan Valentino Campagnolo untuk berkongsi masalah kami dan menawarkan penyelesaian satu sama lain. Malah, kami bersama-sama memainkan peranan penting dalam mempromosikan dan mentakrifkan piawaian ISO [Organisasi Antarabangsa untuk Standardisasi] untuk industri.’
Walaupun bahagian terakhir itu mungkin tidak begitu romantis seperti tanggapan Michelin dan Campagnolo yang membincangkan kurungan bawah di atas segelas Chianti, namun sebahagiannya terima kasih kepada Miche bahawa galas anda sesuai dengan hab anda dan roda anda sesuai. bingkai anda.
Kualiti untuk kuantiti
Walaupun Miche telah melakukan yang terbaik untuk mengekalkan perkara Itali, dengan berbuat demikian ia masih perlu menyesuaikan diri dengan pasaran pembuatan besar-besaran yang didominasi Asia, sebuah cerita yang dimainkan di lantai kilangnya.
Di satu pihak, perkara adalah Heath Robinson. Bilik bawah tanah menempatkan pelbagai mesin ujian yang memperdayakan, disatukan seperti projek sains bekas keenam. Dalam satu kotak Perspex, lengan engkol dimuatkan berulang kali dengan daya 180kg dengan cara yang menyerupai tekanan mengayuh basikal. Calesso menjelaskan ia akan kekal di pelantar 24 jam sehari, setiap hari, sehingga akhirnya gagal.
‘Ia tidak akan gagal selama empat atau lima hari, pada masa itu ia akan menyelesaikan sekitar 300, 000 kitaran,’ kata Michelin. ‘Selain itu, sudah tentu 180kg adalah lebih daripada pengalaman set engkol dalam kehidupan sebenar.’
Dalam kotak lain, satu jejari sedang menjalani rawatan yang sama, begitu juga rantai, yang dijalankan di bawah beban 700 watt. ‘Sekali lagi ini adalah lebih kuat daripada melalui rantai, tetapi kita perlu melakukannya dengan cara ini, jika tidak, kita akan menontonnya selama enam bulan.’
Di sudut terdapat sangkar jejaring besar yang kelihatan seperti ia mungkin berasal dari set Alien, dan bertimbun di sebelahnya adalah kucar-kacir patah daripada pelbagai pengeluar lain. Mesin itu menjalankan tugas ujian kekuatan roda, di mana beban 100kg dilepaskan pada roda malang pada 10kmj dari jarak kosong untuk mensimulasikan kesan kemalangan.
‘Ini dibina untuk meniru piawaian ujian UCI, ' kata Calesso. 'Kami perlu menyerahkan sampel empat roda kepada UCI, ditambah €4, 000, untuk setiap produk baharu yang kami bangunkan. Jadi jika anda mempunyai 20 roda dalam julat anda, ia mula menjadi mahal. Melakukan ujian sendiri terlebih dahulu bermakna kita boleh memastikan roda akan lulus ujian UCI sebelum kita perlu membayarnya. Kriteria ujian telah berubah tahun ini, tetapi kami akan terus menggunakan mesin itu kerana kami fikir ia adalah standard yang selamat untuk dicapai. Seperti yang anda lihat, kami juga menggunakannya untuk menyemak roda pertandingan. Kadang-kadang kami tidak percaya apa yang dibenarkan dalam senarai UCI!’
Walaupun bilik bawah tanah ini jelas di mana komponen mati – ‘Kami memanggil bahagian ini sebagai tanah perkuburan,’ Calesso berkata sambil terkekeh – lantai kilang adalah tempat komponen dihidupkan. Untuk sebahagian besar mesin disediakan dan dibiarkan untuk meneruskan kerja, tidak disentuh oleh tangan manusia sehingga tiba masanya untuk memasukkan satu lagi gulungan keluli 'stok bar' untuk disemperit dan dicop ke dalam sprocket, atau memuatkan tiub empat meter lagi untuk dicincang dan dimesin ke dalam kolar tempat duduk.
‘Pada zaman dahulu anda akan datang ke kilang dan melihat ramai orang,’ kata Michelin agak sedih. ‘Tetapi apabila mesin CNC yang dikawal komputer pertama tiba di pasaran 25 tahun yang lalu, kami mengenal pasti ia adalah penting untuk kelangsungan hidup kami, dan sudah tentu ia menggantikan mesin pelarik yang dikawal manusia.’
Namun, sentuhan manusia masih belum hilang sepenuhnya, dan begitu juga dengan kepintaran di sebalik mesin Miche. Hampir di atas alas sendiri adalah alat yang tidak akan kelihatan tidak sesuai dalam lukisan kartun sebuah kilang. Berdiri di tengah-tengah mesin, seperti Jean-Michel Jarre yang berminyak di dalam susunan papan kekuncinya, seorang juruteknik sedang sibuk menambah setengah dozen corong yang penuh dengan galas, gandar, cawan dan kon, yang kemudiannya bergemuruh menuruni tiub bergetar ke dalam usus mesin, hanya untuk keluar beberapa saat kemudian sebagai hab yang terbentuk sepenuhnya.
Juruteknik berpusing-pusing, meraih hab dan memasukkannya ke dalam lubang lain pada mesin. Kali ini mereka bergolek secara seragam ke bawah gelongsor di mana mereka bertemu dengan satu siri sepana automatik dan omboh yang berputar, mengetatkan dan memutarkan kon hab dan kacang kunci, dengan tepat pramuat galas sedia untuk dibungkus.
‘Sebelum ini terdapat tujuh atau lapan orang dalam barisan pengeluaran yang menghasilkan ratusan ribu hab setahun,’ kata Michelin. 'Kini hanya satu atau dua orang yang menjalankan mesin sedemikian untuk membuat sejuta hab. Mungkin zaman dahulu lebih baik. Suasana di kilang itu berbeza ketika itu - tekanannya berkurangan. Namun jika kami tidak membuat langkah untuk menjadi lebih automatik, kami tidak akan berada di sini hari ini. Mesin ini membolehkan kami bersaing dengan Asia dalam jumlah dan kualiti. Tetapi anda tidak boleh berbual dengan mesin.’
Pelindung robot
Sambil kami berusaha dari satu barisan pengeluaran ke barisan seterusnya, dari cincin rantai ke roda ke freehub kepada set engkol, semakin jelas bahawa masa depan Miche terletak di tangan robot – secara harfiah. Tetapi walaupun begitu, terdapat kesukaan terhadap cara kerja itu dijalankan.
‘Lihat, yang ini hebat. Sungguh melucukan bagaimana ia membuka rak kecil untuk mengeluarkan kosong ke CNC, ' kata Calesso, mengetuai lengan robot di dalam sangkar seperti penonton yang gembira di zoo. 'Kosong' adalah kepingan plat aluminium yang telah dipotong longgar menjadi bentuk gelang rantai sebelum dimuatkan oleh juruteknik ke dalam dada laci robot. Dari situ robot memilih rak yang ditentukan oleh programnya, mengambil tempat kosong kemudian menetapkan tentang pemesinan ia menjadi cincin rantai siap. Ia adalah pemandangan yang benar-benar memukau, tetapi tidak ada apa-apanya jika dibandingkan dengan tempat kami menamatkan lawatan kami.
Di kedua-dua hujung kilang kelihatan seperti menara kabinet pemfailan putih yang sangat besar dan, dari satu segi, itulah sebenarnya. Hanya daripada penuh dengan dokumen, setiap laci disumbat dengan baris demi baris komponen yang difailkan dengan kemas.
‘Kami tidak dapat memanjangkan kilang lagi, jadi sebaliknya kami telah melanjutkan menggunakan mesin stok automatik ini,’ kata Calesso.'Anda hanya boleh melihat bahagian bawah, tetapi timbunan naik 12 meter melalui bumbung kilang. Apabila kita memerlukan sesuatu, kita boleh mendailnya pada komputer dan mesin memilih laci dan menurunkannya.’
Menyedari potensi untuk beberapa hentakan kilang, Cyclist bertanya dengan nakal sama ada pekerja pernah menghantar orang baru di dalam mesin untuk ketawa.
‘Tidak,’ kata Calesso, tiba-tiba kedengaran serius. 'Mereka tidak akan sesuai. Dan itu bukan sebab kita mempunyai mereka. Selain menjimatkan ruang mereka juga telah membantu mencegah rompakan selanjutnya. Kami telah dipecah masuk beberapa kali, dan pencuri itu bijak dan tahu apa yang perlu diambil. Kali terakhir mereka menyasarkan set engkol dan roda Supertype kami yang sangat mahal, mengambil 170 set roda dan 30 set engkol.
‘Mereka masuk melalui bumbung dan menjelang pagi hanya kotak kadbod kosong yang ditinggalkan di tempat letak kereta. Dengan mesin ini, jika mereka menceroboh masuk mereka tidak boleh mencuri apa-apa kerana mesin dimatikan pada waktu malam. Dan walaupun ia tidak dimatikan, pencuri tidak tahu cara mengendalikannya.’
Adalah menyedihkan memikirkan Miche menjadi sasaran individu yang kejam seperti itu, tetapi Michelin dan Celasso pastinya tidak membiarkannya mengecewakan mereka. 'Selalu ada masalah, tetapi kami semakin melihat perniagaan kembali ke Eropah untuk berurusan dengan orang seperti kami, ' kata Michelin. 'Kos buruh di China meningkat, begitu juga kos produk, dan masih terdapat persoalan mengenai kualiti. Kami tahu bagaimana untuk menangani masalah ini dan untuk mendapatkan orang apa yang mereka mahu, apabila mereka mahu. Masa depan kelihatan sangat baik.’
