Bolehkah basikal menjadi terlalu ringan? Fuji tidak fikir begitu…
Terdapat banyak aliran pemikiran tentang berat basikal. Yang paling popular ialah pendekatan yang kami panggil Froome, di mana anda hanya pergi seringan mungkin secara manusiawi. Oleh itu, anda akan melakukan perkara seperti memilih Dogma F8 XLight berbanding Dogma F8 standard untuk menjimatkan 80g yang dituntut dalam casis (walaupun anda perlu tertanya-tanya mengapa, memandangkan kebanyakan basikal pro datang dengan baik di bawah had berat minimum 6.8kg UCI).
Kemudian terdapat teori Anquetil, yang digemari oleh binatang pelik yang beratnya kelihatan seperti keadaan
fikiran sebagai harta fizikal. Tanda tanda termasuk perkara seperti menukar bidon anda kepada jersi anda untuk menjadikan basikal anda lebih ringan untuk mendaki, sambil tidak memikirkan untuk membawa sikat di dalam poket belakang anda.
Polar bertentangan dengan itu ialah sikap Merckx, di mana kestabilan, kekuatan dan keselamatan adalah raja. Ahli teori ini akan berhujah bahawa sekurang-kurangnya satu daripada dua bingkai retak Froome pada Jelajah mungkin telah dielakkan sekiranya dia hanya menggunakan F8 biasa.
Pada 5.11kg (56sm) pada penimbang Cyclist, boleh dikatakan Fuji SL 1.1 sangat banyak terdapat di kem Froome, walaupun periksa senarai binaan dengan teliti dan anda akan melihat sentuhan Anquetil. Bagi petunjuk Merckx? Itu bergantung pada anda.
Kekayaan dan keselamatan
UCI memperkenalkan peraturan 1.3.019 pada tahun 2000, menetapkan bahawa ‘berat basikal tidak boleh kurang daripada 6.8kg’. Angka sewenang-wenang ini telah direka untuk mengelakkan profesional menunggang basikal yang sangat ringan yang terdedah kepada kegagalan, serta meratakan padang permainan untuk pasukan yang mempunyai belanjawan yang lebih kecil. Namun sebenarnya, basikal pro secara rutin mempunyai berat kurang daripada 6.8kg. Pada mulanya beberapa pasukan akan menipu sistem dengan menjatuhkan kiub ais ke bawah tiub tempat duduk untuk pra-timbangan balast, tetapi komisaris tidak lama kemudian mengambil keputusan. Mekanik kini memasang pemberat plumbum (biasanya di bawah cangkerang kurungan bawah untuk memastikan pusat graviti rendah) untuk membuat perbezaan.
Itu jauh daripada ideal, dan Fuji berkata peraturan itu telah lama mengatasi tujuannya. 'Saya tidak fikir terdapat sebarang bahaya basikal menjadi terlalu ringan, terutamanya dengan ujian EN dan ISO, yang memastikan rangka dan komponen selamat,' kata pengurus produk global Steven Fairchild. 'Selain itu, UCI akan menyemak semula had berat minimumnya tidak lama lagi.'
Bila ini akan berlaku tidak jelas – ia telah dipertikaikan selama beberapa tahun sekarang – tetapi satu perkara yang pasti: SL 1.1 ketawa di muka UCI.
Froomedog
Kononnya menggantikan Fuji Altamira SL (lihat isu 26), basikal yang seberat 6.11kg di luar kotak, SL 1.1 menurunkan 237g yang dituntut pada set rangka – 110g dari rangka untuk menurunkannya kepada 695g dan 127g besar untuk mencapai garpu 293g.
Untuk membenarkan nama singkatannya 'Super Light', tiub utama SL mempunyai tepi segi empat sama. Fairchild berkata ini membenarkan penggunaan gentian karbon berkekuatan lebih tinggi (jadi lebih sedikit bahan diperlukan), yang hanya boleh digunakan jika ia boleh berbaring rata, mengikut sisi tiub rata. Garpu direka mengikut prinsip yang sama, hampir seperti berlian dalam keratan rentas. Ia juga diperkukuh dengan rusuk yang mengalir di setiap kaki, yang Fairchild katakan menambah hanya 12g tetapi membantu menjadikan garpu 18% lebih keras daripada pendahulunya.
Walau bagaimanapun, yang penting, terdapat lebih sedikit sambungan terikat pada SL – hanya empat, yang diperlukan untuk menyambungkan kekal ke segi tiga utama, berbanding dengan tujuh simpang tiub terikat keseluruhan pada Altamira. Lebih sedikit sambungan bermakna kurang bahan dan paling ketara kurang resin, yang diterjemahkan kepada bingkai yang lebih ringan. Froomey pasti gembira.
Maitre Jacques
Senarai spesifikasi adalah satu yang dicemburui, tetapi ia membuatkan saya sedikit hairan di beberapa kawasan. Roda Reynolds RZR bersuara karbon adalah antara yang paling ringan di luar sana, pada 968g yang didakwa untuk pasangan itu. Begitu juga tayar tiub Vittoria Crono CS 22mm pada 165g setiap satu. Dan ini adalah kisah yang sama dengan brek dari firma AS Eecycles – direka bentuk dengan hebat, Eebrakes mempunyai berat 152g yang didakwa (tanpa pad), 100g kurang daripada angkup Sram Red yang mereka ganti, dan saya katakan ia juga berfungsi setiap bit.
Kombo pelana Ritchey 251g dan tiang tempat duduk juga membantu, dengan tiang tempat duduk dipangkas untuk mengeluarkan berat berlebihan. Malah set kepala menggunakan galas super ringan daripada FSA yang menjimatkan 9g berbanding setara konvensionalnya, manakala rantaian daripada KMC menjimatkan lagi 14g berbanding stok Sram Red.
Semuanya menunjukkan Fuji ingin menolak sampul surat yang ringan, namun saya fikir ia boleh melakukan lebih banyak lagi. Seperti Anquetil dan sikatnya, terdapat penjajaran di beberapa kawasan binaan. Contohnya, set rantai berganda standard mungkin versi padat yang lebih ringan, dan kokpit mungkin merupakan ciptaan karbon eksotik, berbanding kit dalaman daripada Oval Concepts. Batang 70g dari AX-Lightness dan bar 155g dari Schmolke, sebagai contoh, akan menjimatkan lebih daripada 70g sahaja. Anda juga boleh menentukan bolt botol karbon yang terakhir.
Saya mengemukakan perkara ini kepada Fairchild dan dia menjelaskan prestasi, keselesaan dan jangka hayat adalah pertimbangan utama, dan Fuji mahu SL 1.1 menjadi 'basikal arus perdana'. Tetapi dengan tag harga £8, 499, ia bukanlah perkara yang sama, jadi mengapa tidak keluar sepenuhnya? Dan sementara peningkatan batang dan bar tersebut akan menambah £510 dan £310 masing-masing, saya tidak akan meragui prestasi mereka untuk satu saat, mahupun pelanggan dengan £8.5k untuk dibelanjakan akan berdalih mengenai kos tambahan. Namun, semuanya menjadi tidak penting apabila anda mempertimbangkan perjalanan itu.
Kanibal
Saya bernasib baik dapat menemu bual Eddy Merckx sedikit masa lalu, dan dia berkata dia tidak menyukai basikal ringan ‘kerana anda tidak boleh pergi dengan laju semasa menuruni. Luis Ocaña pernah menunggang rangka ringan dan roda ringan, dan dia sering mengalami kemalangan.’
Ini adalah perkara yang menarik dan saya akan bersetuju untuk sebahagian besarnya berlaku. Basikal yang berat berasa lebih stabil pada kelajuan, dan bergantung pada pendirian anda, anda mungkin bersedia untuk mengorbankan sedikit kemudahan mendaki untuk rasa selamat dan boleh dipercayai. Tetapi bagaimana jika anda boleh memiliki kedua-duanya? Dengan Fuji SL 1.1, anda hampir dapat melakukannya.
Saya telah menguji Altamira SL lebih daripada dua tahun yang lalu, malah kini ia merupakan salah satu basikal bukan tersuai serba terbaik yang pernah saya tunggangi. Berita baiknya ialah SL 1.1 dibina di atasnya, dan menjadikannya lebih baik. Tidak ada kejutan dengan keupayaan memanjatnya - beratnya lebih sedikit daripada kucing, dan memanjat dengan lincah. Namun yang menghairankan, kehebatan mendakinya sebenarnya adalah salah satu rentetan yang kurang untuk haluan SL. Di mana ia benar-benar cemerlang ialah dalam pengendaliannya.
Seperti pendahulunya, jarak roda adalah pendek pada 983mm, begitu juga rantaian kekal pada 405mm, dan tiub kepala adalah tinggi 155mm. Tambahkan pada denai garpu yang dikurangkan dan bingkai padat dan anda mendapat basikal yang tegang dan responsif yang sangat tajam dan tepat melalui selekoh. Terdapat kaveat, walaupun. Dengan sangat ringan, saya merasakan keperluan untuk membuat usaha sedar untuk 'menggali' roda ke dalam selekoh yang lebih laju dan lebih panjang untuk cengkaman, menolak keras pada kaki luar. Yang berkata, sebaik sahaja saya menyesuaikan diri dengan keperluan SL, saya boleh mengukir lengkok yang dalam, menyapu jauh lebih pantas daripada yang saya beranikan sebelum ini. Sebagai basikal crit ia akan menjadi hebat, dan roda Reynolds RZR tidak meninggalkan apa-apa yang mahu dalam kepentingan pecutan sama ada.
Walau bagaimanapun, sudut-sudut itu menjadi tebal dan pantas apabila menurun, dan SL memang mengelak daripada perintah Merckx. Ia tidak membosankan – bingkainya mempunyai kelenturan yang mencukupi untuk membantunya menjejak dengan baik sambil cukup kaku pada pedal dan apabila menyayat bar – tetapi saya telah menunggang basikal yang lebih stabil, dan saya mengambil masa untuk menyesuaikan diri dengan gayanya yang terang-terangan. menunggang. Ia memang memerlukan penumpuan, tetapi sebaik sahaja saya berjaya menyeret diri saya ke tahap SL, saya dapati sebuah basikal yang luar biasa dalam setiap cara.
Setelah difikirkan semula, mungkin ia baik-baik saja – seekor binatang terus keluar dari kotak.
Spesifikasi
| Fuji SL 1.1 | |
|---|---|
| Bingkai | Fuji SL 1.1 |
| Kumpulan | Sram Red 22 |
| Brake | EEcycleworks EEbrake |
| Rantai | KMC X11SL |
| Bar | Konsep Bujur R910SL |
| Batang | Konsep Bujur 777SL |
| Tiang tempat duduk | Ritchey SuperLogic Vector Evo |
| Roda | Reynolds RZR 46 tiub |
| Berat | 5.11kg (56sm) |
| Hubungi | evanscycles.com |
