Semakan Bontrager Aeolus D3

Isi kandungan:

Semakan Bontrager Aeolus D3
Semakan Bontrager Aeolus D3

Video: Semakan Bontrager Aeolus D3

Video: Semakan Bontrager Aeolus D3
Video: Downcountry done right! FEZZARI Signal Peak, Direct-To-Consumer from USA - Quick Bike Check 2024, Mac
Anonim

Penjepit karbon atasan baharu Bontrager yang sedia tanpa tiub berpotensi meningkatkan teknologi tayar terkini sehingga tahap perlumbaan

Ia mengambil masa yang lama untuk tayar tanpa tiub diterima di pasaran jalan raya. Yang mengecewakan bagi kita yang cepat memihak kepada teknologi ini, kelewatan telah datang dari pasaran itu sendiri. Jenama roda terkenal telah tentatif tentang komitmen sepenuhnya, sudah tentu melebihi set roda aloi harga pertengahan, dan jenama tayar kelihatan enggan memacu teknologi itu ke hadapan. Akibatnya, tayar tanpa tiub telah dilihat lebih sebagai pemusnah batu yang tahan lasak daripada pilihan yang tidak pantas. Set roda Bontrager Aeolus 5 TLR baharu ini, bagaimanapun, boleh menjadi titik perubahan.

Easton, yang memberi kredit sewajarnya, adalah yang pertama mempersembahkan keserasian tanpa tiub dalam set roda karbon penuh mewahnya (EC90 55 Aero 2013). Dengan Bontrager menyertai pergaduhan, dan dengan kredibiliti aero roda Aeolusnya yang telah pun mantap, kemungkinan besar akan ada peningkatan minat daripada mereka yang mencari roda perlumbaan karbon yang ringan dan laju.

Kedap biasa

Bontrager Aelous D3 rim tanpa tiub
Bontrager Aelous D3 rim tanpa tiub

Halangan pertama ialah memasang dan menutup tayar – dalam kes ini, Bontrager sendiri 25mm R3 tanpa tiub. Roda datang dengan jalur rim tanpa tiub dan injap, jadi pemasangan tayar adalah mudah dan tidak lebih rumit daripada mana-mana clincher standard, kecuali untuk kesempitan manik yang ketara, yang bermaksud anda memerlukan ibu jari yang kuat untuk menolak tayar dengan tangan. Saya mengelak daripada menggunakan tuil tayar, tetapi tidak ada sebab untuk tidak menggunakannya selagi ia plastik dan anda berhati-hati.

Saya menggunakan pengedap Bontrager sendiri, hanya memancut masuk melalui lubang injap (selepas mengeluarkan teras) sebelum detik kebenaran sebenar – inflasi. Sistem tanpa tiub mempunyai reputasi yang menyusahkan apabila ia datang untuk memasukkan udara ke dalam tayar dengan cukup cepat untuk meletakkannya supaya anda membuat pengedap kedap udara segera dan boleh terus mengembang seperti biasa. Syukurlah Aeolus 5 TLR tidak memberi saya masalah. Pam trek standard adalah semua yang diperlukan untuk mendapatkan R3 sehingga tekanan. Keupayaan untuk bersiap sedia untuk menunggang dengan sedikit usaha ini pastinya merupakan satu kelebihan dalam topi Bontrager.

Saya telah menggunakan penentu karbon Aeolus D3 generasi sebelumnya secara meluas dan saya akan meletakkan kedua-duanya antara yang terbaik yang pernah saya uji. Pemikiran untuk dapat menambah fungsi tanpa tiub mempunyai daya tarikan yang nyata. Perlu diingat bahawa versi ini telah melalui reka bentuk semula yang lengkap, jadi anda tidak boleh memasangkan jalur rim tanpa tiub pada roda Aeolus sedia ada. Rim TLR adalah 40g lebih ringan, menjadikan jumlah berat untuk sepasang 5s jauh di bawah 1, 500g, yang mengagumkan untuk set roda sedalam ini, terutamanya memandangkan lebar rim luaran 27mm yang gempal. Katil rim dalaman telah dilebarkan kepada 19.5mm (daripada 17.5mm) selaras dengan pergerakan industri ke arah getah yang lebih lebar, sekali gus meningkatkan profil tayar 25mm (atau lebih lebar).

Ke jalan raya

Hab Bontrager Aelous D3
Hab Bontrager Aelous D3

Beberapa tunggangan pertama saya adalah di pergunungan di utara San Francisco yang termasuk sekali-sekala terjun ke jalan berbatu. Saya memutuskan untuk memanfaatkan sepenuhnya teknologi tayar tanpa tiub dan mula bereksperimen dengan tekanan tayar serendah 80psi. Mendaki, roda mempunyai rasa bertenaga, kepejalan sisinya dan jisim rendah bergabung dengan cara yang membantu mereka mendaki bukit. Ia amat ketara pada cerun yang lebih curam yang memerlukan semburan mengayuh di luar pelana.

Menunjuk mereka menuruni bukit juga tidak kurang menggembirakan, kerana kestabilan dan kelajuan roda juga dapat dilihat. Menunggang di atas Jambatan Golden Gate adalah ujian asid terhadap manfaat yang didakwa profil rim yang lebar dan tumpul dalam angin silang. Terdapat hembusan yang sangat kuat, namun profil 50mm terbukti kebal terhadap goyah, di mana roda yang lebih kecil mungkin menyebabkan saya terjerat di pagar.

Cengkaman tambahan dan keselesaan yang ditawarkan oleh set-up tanpa tiub sangat jelas. Bontrager Aeolus 5 TLR telah menjadi pilihan saya melalui beberapa minggu lagi ujian di UK, dan dalam pelbagai keadaan dan permukaan jalan yang berbeza mereka terus memberikan hasil yang mengagumkan. Kualiti tunggangan keseluruhan adalah kelas pertama dan saya rasa saya dapat menunggang dengan lebih pantas melalui bahagian yang kasar tanpa menjejaskan kelajuan keseluruhan saya mendaki bukit atau di medan yang lebih rata dan licin.

Paling penting, sejumlah besar penunggangan batu kelikir di AS, ditambah dengan lorong paling luar bandar di Dorset, masih belum berjaya menyebabkan sedikit pun pemotongan pada tapak tayar tanpa tiub Bontrager R3, jadi saya tidak boleh pasti jika sealant telah berkesan lagi. Cukuplah untuk mengatakan saya tidak mengalami tusukan.

Faktor tunggal yang mempersoalkan semua kepositifan ini ialah prestasi brek dalam keadaan basah. Pad brek gabus yang dibekalkan, walaupun sangat baik di bawah sinaran matahari California, terbukti sangat putus asa di rumah dalam hujan. Pertukaran mudah kepada pad khusus karbon SwissStop membantu mengembalikan brek sejajar dengan rim karbon lain, tetapi pada harga lebih £2k untuk roda adalah tidak munasabah untuk mengharapkan lebih banyak pad mesra UK disertakan. Untuk mengatasinya, terdapat pilihan brek cakera dan dengan menghapuskan sama sekali isu trek brek karbon, saya akan bertaruh set roda ini sukar untuk dikalahkan.

Bontrager telah membuktikan dengan Aeolus 5 TLR bahawa dengan tayar tanpa tiub yang lebih ringan dan berkualiti tinggi yang mudah dipasang, terdapat banyak faedah daripada teknologi ini, mungkin sehingga ke peringkat perlumbaan profesional.

Disyorkan: