Dengan tiub bawah terbesar yang pernah kami lihat, sudah pasti Protos baharu akan menjadi perjalanan yang sengit dan pantas
Saya hanya boleh membuat spekulasi tentang bagaimana pertemuan itu mesti berlangsung di ibu pejabat De Rosa di Milan apabila Cristiano, anak kepada pengasas syarikat Ugo, mengemukakan konsepnya untuk bingkai Protos terbaharu. Dalam kepala saya, ia berlaku seperti ini… 'Bayangkan sejenak, apa yang boleh kita capai dari segi kekakuan bingkai jika kita menggandakan – tidak menunggu, tiga kali ganda – saiz tiub bawah.’ Dan nampaknya tanggapan itu mendapat lulus.
De Rosa sendiri dengan bebas mengakui Protos adalah projek paling bercita-cita tinggi yang pernah dicuba oleh keluarga. Ia sememangnya jauh dari reka bentuk yang akan diusahakan oleh Ugo dengan orang-orang seperti Eddy Merckx dan pasukan Molteninya pada tahun 1970-an ketika dia membuat tanda yang tidak dapat dilupakan dalam industri berbasikal. Merckx dan rakan sepasukannya memenangi hampir semua perlumbaan utama Eropah, termasuk Tour de France, Giro d'Italia, Milan-San Remo dan Kejohanan Dunia, di atas bingkai De Rosa. Oktogenarian kekal terlibat dengan perniagaan hari ini, dan sebenarnya berpengaruh dalam reka bentuk Protos. 'Dia masih muda di hati dan dia mempunyai fikiran yang anjal. Dia memeluk saiz yang terlalu besar, ' Cristiano memberitahu kami.
Sebagai bingkai teratas De Rosa, Protos dibuat di kilang Milan dan bukannya di Asia, dengan ketukangan Italinya ditunjukkan dalam tanda harga £5k. Cristiano berkata templat untuk basikal itu berorientasikan prestasi di atas segalanya. Matlamatnya adalah untuk membina basikal perlumbaan terbaik yang mungkin, dengan ketegaran maksimum.
Lihat dari atas
Pastinya, apabila menunggang Protos dan mengintip ke bawah, mata anda akan bertemu dengan ketulan karbon paling besar yang mungkin anda lihat berada di antara dua lengan engkol. Sungguh tiada bingkai lain sepertinya. Tidak menghairankan, De Rosa tidak membuat sebarang tuntutan tentang sebarang data aero. Adalah sukar untuk mempercayai bahawa tiub bahagian bawah kotak yang besar akan menjadi terlalu licin di dalam terowong angin, walaupun cara garpu bersilang dengan tiub kepala kelihatan agak anggun. Walau apa pun pendapat anda tentang rupa bingkai itu, Cristiano menyatakan, 'Tidak ada basikal harus dibuat terlalu cantik untuk ditunggangi. Kami membuat semua basikal kami terlebih dahulu dan paling utama untuk ditunggang. Cantik datang kedua.’
Tiga jenis karbon digunakan dalam susun atur bingkai, dan walaupun penampilannya besar, berat yang didakwa adalah sekitar 900g, yang sebenarnya meletakkan Protos di hujung pasaran yang lebih ringan dan menunjukkan kekakuan. -nisbah kepada berat yang sepatutnya berada di luar carta. Basikal lengkap itu, dilengkapi dengan tayar Campagnolo Super Record dan Fulcrum Racing Speed, mengetengahkan penimbang di bawah had UCI 6.8kg walaupun dengan pedal, sangkar botol dan Garmin dipasang.
Jadi soalan yang saya tidak sabar untuk menjawabnya, dengan memahaminya di jalan raya, adakah ini semua suar dan kemeriahan Itali, atau adakah wujud sebenar di hati raksasa ini? Adakah ia akan menunggang seagresif yang kelihatan?
Respon padat
Ringkasnya, ya. Ia menyampaikan dengan tepat seperti yang diharapkan. Protos mempunyai kekukuhan kuda shire tetapi dengan kepantasan dan ketangkasan pemenang Grand National. Beri ia sepakan dan ia akan berlepas seperti dicucuk dengan prod lembu. Tetapi mungkin juga selaras dengan menunggang kuda lumba, anda tidak sepatutnya mengharapkan tunggangan yang empuk dari Protos.
Menunggang di sekitar laluan ujian kegemaran saya, saya perasan sesuatu yang pelik. Setiap perjalanan secara tidak sengaja menjadi sesuatu sesi jeda. Tanpa menyedarinya, kelajuan saya akan naik dan naik, sehingga akhirnya saya tiba-tiba dimaklumkan (oleh pernafasan saya yang berat dan otot kaki yang menjerit) bahawa saya telah menunggang hampir terkeluar. Jadi saya akan duduk sebentar, berehat dan kemudian kembali ke menunggang tempo sekali lagi. Dan kemudian perkara yang sama akan berlaku lagi. Protos nampaknya menarik perhatian penunggangan pantas. Dan dengan peluang sifar sama sekali untuk badan seberat 68kg saya menghasilkan sedikit kelenturan dalam bingkai (percayalah saya telah mencuba) ia menyeronokkan untuk diberi ganjaran yang bermurah hati dengan kelajuan.
Protos bukan tanpa kompromi, walaupun. Ada kalanya mimik muka saya tidak dapat memilih sama ada tersengih, kerana keseronokan pengendaliannya yang terjamin semasa menuruni kelajuan tinggi, atau meringis, kerana merasakan setiap lipatan di permukaan jalan. Yang terakhir ini hanya menjadi isu untuk tunggangan yang melebihi tiga jam, di mana tangan saya terasa sakit pada akhirnya, walaupun bar 3T Aeronova Team yang diukir secara ergonomik berasa selesa untuk sebahagian besar. Dan ada kalanya saya akan merasakan roda belakang melompat-lompat semasa letupan letupan, terutamanya pada apa yang saya akan gambarkan sebagai pendakian 'punchy'.
Kesesuaian adalah agresif seperti rasa. Tiub kepala adalah pendek mengikut arah aliran semasa pada hanya 13cm, yang mengehadkan skopnya untuk kedudukan menunggang yang lebih 'setiap hari', tetapi ini bukan basikal harian. Roda Kelajuan Lumba Fulcrum, walaupun masih ringan dan pantas, mempunyai rupa dan rasa yang ketinggalan zaman tentangnya, terutamanya bersarung dengan tiub 22mm. Profil rim adalah asas bentuk-V, yang berada di belakang lengkung aerodinamik tayar atas moden, dan permukaan brek juga tidak menarik, terdedah kepada semput dalam keadaan kering dan dengan prestasi yang tidak mengagumkan dalam keadaan basah.
Apa yang tidak boleh dipertikaikan ialah Cristiano De Rosa telah menunaikan janjinya tentang ketegaran maksimum. Ia adalah basikal jalan paling tegar yang pernah saya uji. Tetapi melihat caranya, saya akan terkejut (dan sedikit kecewa) jika tidak. Adakah saya akan memilih untuk mengambil Protos sekitar 200km sportif? Ia bukan pilihan pertama saya. Tetapi dalam acara yang singkat dan penuh tekanan seperti kriteria atau perlumbaan litar, basikal ini akan menghantar setiap auns kuasa anda ke dalam pendorongan. Ia adalah binatang. Dan walaupun terdapat beberapa masalah keselesaan, Protos adalah perjalanan yang sangat menarik. Oh, dan satu lagi, bersiaplah untuk mendapatkan banyak pandangan yang mengagumi. Atau adakah mereka kelihatan seperti tidak percaya? Saya tidak boleh membuat keputusan.
