Secara mendalam: Bagaimana untuk menjadi lebih aero

Isi kandungan:

Secara mendalam: Bagaimana untuk menjadi lebih aero
Secara mendalam: Bagaimana untuk menjadi lebih aero

Video: Secara mendalam: Bagaimana untuk menjadi lebih aero

Video: Secara mendalam: Bagaimana untuk menjadi lebih aero
Video: How Can A Wind Turbine Be Motionless? 2024, Mac
Anonim

Dalam mencari kelajuan muktamad, Penunggang Basikal meneruskan perjalanan untuk menjadi lebih pantas pada disiplin terpantas semua, percubaan masa

Saya mahu pergi lebih cepat. Matlamat berbasikal saya sepanjang hidup saya telah mengelilingi satu sasaran mudah itu. Saya sangat berpuas hati apabila jalan raya terbang di bawah saya, kelajuan saya ke utara 40kmj.

Seni untuk menjadi lebih pantas, bagaimanapun, adalah lebih daripada sekadar menumbuk lebih kuat pada pedal dan membeli basikal yang lebih mahal. Pencarian untuk meningkatkan halaju adalah perjalanan yang panjang dan rumit.

‘Halaju anda ditentukan oleh keluaran kuasa anda dan seretan anda,’ jelas Dr Barney Wainwright, felo penyelidik di Universiti Leeds Beckett dan pengasas kejurulatihan Veloptima (veloptima.co.uk).

‘Untuk meningkatkan kelajuan, anda perlu mengoptimumkan pengeluaran kuasa dan memperbaiki kedudukan anda pada basikal untuk mengurangkan seretan.

'Semakin rendah anda pergi, semakin rendah seretan anda dan semakin pantas anda pergi.’

Bunyinya cukup mudah, tetapi kerana sesiapa yang cuba turun menggunakan aero tuck akan tahu, turun pada basikal sambil mengayuh dengan kuat bukanlah mudah.

Imej
Imej

Lebih laju

Untuk menjalankan percubaan saya dalam halaju, hanya ada satu platform yang masuk akal – iaitu mengejar kelajuan yang paling tulen, percubaan masa. Perlumbaan solo melawan masa, tanpa bantuan, adalah satu pengejaran yang mengasingkan kelajuan penunggang lebih daripada yang lain.

Saya pernah melakukan ujian masa sebelum ini, tetapi walaupun pada motosikal TT terbaik saya tidak pernah benar-benar pantas. Penyelidik masa yang baik cenderung melakukan perjalanan dengan sangat cepat, malah pada peringkat amatur pakar dalam disiplin itu mampu mencapai kelajuan yang nyata.

Pada musim panas 2016, Marcin Bialoblocki dari One Pro Cycling mencatatkan masa terpantas untuk TT sejauh 10 batu di salah satu padang terpantas di litar TT British – V718 berhampiran Hull.

Masanya selama 16 minit 35 saat bermakna kelajuan puratanya sepanjang kursus ialah 58.5kmj.

Bialoblocki mungkin seorang profesional, tetapi ramai di kancah amatur British menghampiri kelajuan yang sama. Sebaliknya, masa terpantas saya sendiri untuk TT 10 batu ialah 22 minit 40 saat, pada purata sekitar 42.5kmj.

Jadi adakah hanya penunggang yang mendahului 50kmj menghasilkan output kuasa luar biasa? Nah, melihat melalui Strava mengesahkan bahawa menunggang pada kelajuan 50kmj memang memerlukan kuasa kuda yang besar, tetapi jumlahnya tidaklah begitu berbeza dengan apa yang saya tahu boleh saya lakukan.

Di manakah saya tersilap? Naluri pertama saya, sudah tentu, adalah untuk menyalahkan basikal.

Memasang gambar

Seperti yang pernah dikatakan oleh seorang warga Texas yang terkenal, ini bukan tentang basikal. Tetapi jika matlamat anda adalah kelajuan tertinggi, memiliki basikal yang betul pasti boleh membantu.

Dengan itu, saya memilih Giant Trinity Advanced Pro untuk tujuan ujian saya. Ia adalah kuda yang digemari oleh pakar percubaan masa Tom Dumoulin dan setiap trend mengenai reka bentuk dan penyepaduan komponen.

Saya memilih komponen dan kit yang lain untuk dipadankan dengan yang terpantas di tempat kejadian.

Hasilnya ialah basikal yang tidak dapat dinafikan laju, dan apabila saya mengeluarkannya di laluan tempatan sejauh 10.35 batu, saya berasa seperti sedang membara. Tetapi pada akhirnya saya hanya berjaya mengurangkan sedozen saat dari masa terbaik saya apabila apa yang saya perlukan ialah beberapa minit.

Jelas sekali bukan basikal itu sendiri yang menghalang saya, yang hanya meninggalkan satu kemungkinan lain – saya. Mungkinkah rahsia untuk membuka kunci lebih laju semudah meningkatkan kedudukan saya pada basikal?

‘Ia kelakar. Orang sentiasa fikir ada semacam kedudukan terbaik, ' kata Simon Smart, seorang ahli aerodinamik yang telah bekerja dengan banyak jenama terkenal dan penunggang basikal di Terowong Angin Mercedes di Brackley.

‘Sebenarnya ia sangat bergantung pada fisiologi anda, betapa fleksibelnya anda, saiz anggota badan anda, dan sebagainya,’ jelasnya.

Di kalangan pelanggannya, dia mendapati perkara yang sangat berbeza berfungsi untuk orang yang berbeza. Walau bagaimanapun, satu sesi dalam terowong angin menelan belanja beribu-ribu pound, dan saya tidak dapat memanfaatkannya sepenuhnya. Mula-mula dalam agenda, kemudian, adalah kesesuaian basikal.

Nampaknya melompat dari basikal jalan ke basikal TT sebenarnya hanyalah pergerakan lengan daripada palang jatuh ke sambungan tiga, tetapi perubahan itu mempengaruhi setiap bahagian kesesuaian.

‘Untuk membolehkan bahagian atas badan anda berada pada kedudukan yang betul, kami perlu memusingkan seluruh badan anda ke hadapan mengelilingi kurungan bawah,’ kata Lee Prescott, tukang cergas basikal di Velo Atelier.

Kedudukan yang betul

Prescott membantu saya mencari kedudukan yang berkuasa dan cekap dari segi kesesuaian sebelum saya mula menguji kedudukan itu secara aerodinamik. 'Terlalu mudah untuk menghempas palang ke bawah dan menganggap itu kedudukan aero yang hebat,' katanya.

‘Terdapat beberapa arteri penting yang mengalir melalui bahagian hadapan pelvis, dan jika anda terlalu rendah terlalu lama, strok kaki ke atas boleh menyebabkan kerosakan dengan memotong aliran darah secara konsisten.’

Video yang diambil dari hadapan, sisi dan belakang menyumbang kepada gambaran kestabilan dan kuasa yang cukup mengejutkan saya. Mula-mula saya mendapati bahawa bergerak ke hadapan dan menjatuhkan palang serta-merta menjadikan kedudukan yang lebih stabil, kerana saya dapat meletakkan lebih berat pada bahu saya dan sudut pinggul saya lebih sihat.

Prescott menunjukkan bahawa kepala saya menjulur dengan tidak baik di atas badan saya dan meramalkan ini akan menjadi titik penting untuk mengurangkan seretan saya. Namun buat masa ini, saya perlu menyesuaikan diri dengan kedudukan baharu dan melihat sama ada saya boleh menjana kuasa.

Jenis kuasa yang saya jana mungkin juga perlu diubah.

‘Bacaan kuasa sangat berguna untuk percubaan masa,’ nasihat Wainwright. 'Anda perlu sedar tentang zon latihan, dan tahap realistis yang anda mampu bertahan untuk perlumbaan, yang boleh menjadi masalah percubaan dan kesilapan.'

Dari segi latihan, saya dengan cepat menyedari zon tertentu yang saya lebih lemah. Mengambil nasihat Wainwright, saya bekerja pada rentak ambang saya dan melihatnya meningkat secara beransur-ansur ke arah yang saya mampu di jalan raya basikal.

Namun, kadar maksimum VO2 maks saya yang paling sukar dicapai pada basikal TT, kerana kedudukan baharu saya menyukarkan untuk menggunakan keamatan kuasa tertinggi saya.

Imej
Imej

Apabila minggu berlalu, dan dalam pelbagai selang 30 saat, 60 saat dan lima minit, ia beransur-ansur bersatu. Angka saya kini setanding dengan mereka yang mencatat masa sub-20 minit untuk TT 10 batu, atau di bawah 52 minit lebih 25 batu.

Namun saya masih tidak sepantas sesetengah daripada mereka. Sudah tiba masanya untuk kembali ke Wainwright dan benar-benar menyelidiki butirannya.

Seretan sungguh

Saya menuju ke Derby Velodrome, tempat Wainwright telah menyediakan sistem untuk mengukur seretan saya semasa menunggang. Pada mulanya mekaniknya membuatkan fikiran saya agak membingungkan.

‘Kami akan menghantar kedua-dua halaju dan kuasa anda kepada pemancar pada tiang tempat duduk,’ katanya. 'Data itu akan ditolak ke rangkaian wifi dan dikumpulkan ke dalam pakej perisian dan diambil sampel setiap saat.

Jadi kerana kami tahu output kuasa yang anda jana dan kami mengukur halaju yang anda cipta di sekitar trek, serta kami mengetahui tekanan barometrik, kami boleh mengira semula pekali kawasan seret anda dengan berkesan. '

Pekali kawasan seretan (atau CdA, sebagaimana yang dimulakan suka memanggilnya) ialah nombor utama dalam menentukan tahap aerodinamik penunggang. Melepasi kira-kira 20kmj, seretan aerodinamik menyumbang 70% daripada rintangan kami, dan boleh dinyatakan sebagai formula ½ ketumpatan udara x CdA x halaju udara dalam arah perjalanan kuasa dua.

Ringkasnya, untuk setiap 1% CdA yang dikurangkan, itulah 1% kurang rintangan udara yang perlu kita lawan. Ia adalah masalah besar, dan angka yang dipetik dengan bangga di kalangan ahli percubaan masa yang berpengalaman. Tugas sekarang adalah untuk melihat betapa rendahnya saya boleh mendapatkan saya. Saya melakukan beberapa larian dan dengan cepat menjadi jelas bahawa, secara ringkasnya, saya tidak terlalu aero.

‘Untuk jawatan yang boleh anda sandang, anda pastinya salah satu daripada CdA yang lebih tinggi yang pernah kami lihat,’ dia memberitahu saya tidak terlalu lembut. 'Saya meletakkannya kepada fakta bahawa anda mempunyai bahu yang agak luas. Itu sentiasa akan menjadi pengehadan sedikit sebanyak.’

Aero gains

Skor CdA asal saya ialah 0.273, dan itu selepas memperhalusi kedudukan saya dalam fit basikal. Untuk meletakkannya dalam konteks, yang terbaik di peringkat kebangsaan akan berada jauh di bawah markah 0.2. Itu adalah 36% seretan tambahan yang besar yang saya bawa.

Tiba-tiba minit antara masa saya dan kelajuan tinggi pelumba teratas lebih masuk akal. Saya hanya membuang kuasa saya ke angin.

‘Sampai satu tahap, sesetengah penunggang boleh menarik bahu yang besar daripada angin,’ Wainwright menghiburkan saya. ‘Dalam sukan yang menggunakan bahagian atas badan dengan sangat kuat, ia adalah berlawanan dengan intuisi, tetapi anda sebenarnya mahukan bahu liut supaya anda boleh menggulungnya ke dalam.’

Pemain-pemain dunia seperti Tony Martin mempunyai kedudukan ini hingga ke tee, dan pandangan lurus ke atas menunjukkan bahawa dia tidak mempunyai bahu langsung.

Wainwright tidak berhenti di situ sahaja, kerana masih terdapat banyak ruang untuk penambahbaikan selanjutnya. Kami melepaskan bahagian hadapan saya dan mula bekerja pada tuck saya. Serta bahu saya, kepala saya menghasilkan banyak seretan - seperti yang telah ditunjukkan oleh Wainwright. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, ia boleh dibantu.

‘Anda perlu menjatuhkan kepala anda di antara tulang belikat anda,’ dia mengarahkan saya. Dia menolak saya ke kedudukan yang betul, dengan leher saya jatuh ke bawah seperti burung nasar dan mata saya masih tertumpu ke hadapan. Memang menyakitkan, tetapi pada larian pertama, kelajuan saya meningkat dan CdA saya menurun.

‘Kami mendekatkan kepala anda ke bahu anda, dan itu mengurangkan bahagian hadapan anda serta perbezaan antara topi keledar dan badan anda. Itu menjadikan aliran udara lebih lancar, ' katanya.

Kami bermain-main sedikit lagi dengan hujung hadapan dan ketinggian pelana, dan apa yang bermula sebagai penurunan ke 0.261 dikurangkan lagi kepada 0.251 dengan beberapa perubahan kit kecil dan sedikit lipatan bahu.

Peningkatan segera

Kelajuan yang meningkat dapat dirasai. Walaupun larian 3km pertama saya purata lebih sedikit daripada 43kmj, saya kini duduk di utara 45kmj pada kuasa yang sama. Di mana saya merasakan saya menolak melalui treacle, saya kini menghiris udara seperti pisau panas melalui mentega. Walau bagaimanapun, Wainwright menyemak sedikit keghairahan saya.

‘Ia akan mengambil sedikit masa sebelum anda boleh menahannya untuk keseluruhan perlumbaan,’ dia memberi amaran kepada saya.

Sebaik sahaja saya pulang, pendedahan saya dalam kuasa aerodinamik membuatkan saya terpaku pada kedudukan. Saya menghabiskan waktu malam saya dengan menatal foto-foto pemain percubaan masa amatur dan antarabangsa yang terkemuka, memerhati kelas induk peribadi dalam seni yang saya gagal fahami sebelum ini.

Imej bahu yang layu, tersungkur dan kecil memenuhi saya dengan rasa hormat dan hormat. Semasa makan malam, saya merenung bahu teman wanita saya, iri hati terhadap kesempitan mereka.

Lebih penting lagi, saya rasa saya kini mempunyai sasaran yang realistik di ufuk kedudukan yang ideal. Itu hanya sebahagian daripada gambar, bagaimanapun, kerana saya perlu dapat memegang kedudukan itu sambil memberikan kuasa yang mencukupi.

Dalam baki

‘Ini semua tentang keseimbangan itu,’ Smart memberitahu saya. 'Senarai ujian masa terbaik tidak semestinya yang paling berkuasa atau paling aerodinamik.'

Smart, yang pelanggannya selama ini termasuk Juara Dunia Tony Martin dan Taylor Phinney, mendapati kedudukan aero bukan sekadar untuk kekal rendah.

‘Saya rasa itu salah satu perkara yang anda pelajari dalam terowong angin. Semasa larian, kami menggerakkan perkara seperti kepala dan tangan untuk memberi anda gambaran yang jelas tentang betapa sensitifnya perubahan tersebut. Adalah penting untuk tidak mengeluarkan kuasa sebanyak itu dan memegang jawatan itu.’

Dengan nombor kuasa saya berada dalam julat yang sihat (walaupun masih agak rendah daripada tahap biasa saya pada basikal jalan raya), saya tahu kejayaan muktamad saya sepanjang masa akan bergantung pada sejauh mana saya mengekalkan kedudukan saya, bagaimana stabil Saya mengekalkan tangan saya, dan sejauh mana saya boleh sampai ke tuck saya yang sempurna. Saya membuat keputusan mengenai tiga tunggangan untuk menguji ini: kursus petang 15 batu tempatan saya; terbuka 10 batu di jalan raya; dan TT terbuka sejauh 25 batu pada laluan dua laluan cepat.

Mengambil kursus tempatan sejauh 15 batu yang agak pantas, memang mencabar dari awal lagi untuk duduk dengan selesa sambil menundukkan kepala, tidak kira bahu saya.

Saya masih ingat nasihat Wainwright: 'Anda tidak perlu memegang jawatan itu sepanjang masa pada mulanya, tetapi anda boleh melihatnya sebagai satu rangsangan atau peluang untuk menjimatkan tenaga semasa menghadapi masalah.'

Tangan membantu

Jadi saya bergelut cuba mengekalkan kuasa saya dengan cara yang lebih selesa dengan menundukkan kepala dan memfokuskan pada kedudukan. Dengan kepala saya ke bawah dan bahu saya terselit, saya rasa seolah-olah saya ada tangan di belakang saya, menolak saya dari belakang, begitu ketara perbezaan rintangan.

Ketidakselesaan saya merugikan saya, dan kuasa saya rendah, tetapi saya masih mencapai PB – masa saya selama 33min 31sec lebih 15 batu berjaya pada purata 43.3kmj, dengan selesa usaha TT terpantas saya setakat ini. Jelas sekali kedudukan adalah segala-galanya.

Melihat pada profil saya, saya boleh memilih saat yang tepat di mana saya tersepit, kerana kelajuan saya akan meningkat pada output kuasa yang sama. Pada masa lalu saya akan melihat keputusan saya dan meyakinkan diri saya bahawa saya perlu mengubah kecergasan saya. Sekarang saya tahu kedudukan itu adalah perkara utama yang patut dibimbangkan.

Saya kembali ke kursus yang sama dua minggu kemudian untuk TT 10 batu, setelah menghabiskan masa di antara berlatih kedudukan saya sebanyak mungkin – pada letupan pendek, tunggangan Ahad yang panjang dan penggelek bertentangan dengan cermin. Kelajuan saya sehingga 44.5kmj dan masa saya turun kepada 21min 41saat.

Masih ada ruang untuk diperbaiki. Leher saya sangat sakit sehingga saya menjadi pening (suatu isu yang jarang berlaku, nampaknya) dan perlu duduk selama 20 saat dan minum.

Tetapi semakin saya melakukannya, semakin mudah. Minggu berikutnya saya mengambil 40 saat lagi dari PB saya di kursus tempatan saya, melebihi 45kmj. Cabaran terakhir saya ialah untuk melihat sama ada saya boleh menambah baik sejauh 25 batu saya.

Melawan angin

A TT pada jarak ini memerlukan langkah yang berhati-hati, jadi saya menatal dengan teliti melalui tunggangan saya baru-baru ini untuk menghasilkan watt sasaran yang realistik. Saya mencapai sasaran, tetapi pada hari perlumbaan ada sepana dalam kerja – angin yang menderu.

‘Semasa angin kencang adalah idea yang baik untuk memberikan usaha tambahan di sana, bukannya apabila angin berada di belakang anda. Sama seperti memotong masa semasa pendakian, mengurangkan jumlah masa anda melawan angin kencang akan meningkatkan kelajuan anda secara keseluruhan, ' Wainwright mengesyorkan.

'Anda tidak boleh terlalu tinggi melebihi ambang anda, kerana anda tidak mempunyai terlalu banyak masa untuk pulih dalam angin ekor atau semasa menuruni.' Saya menyimpannya dalam fikiran semasa saya melengkapkan kaki pertama saya ke angin, mengira detik minit dan meyakinkan diri saya bahawa giliran akan membawa kelajuan yang banyak tanpa usaha.

Apabila saya mempunyai angin di belakang saya, tiba-tiba kerja saya pada kedudukan menjadi lebih penting.

Bayangan tubuh saya yang dilemparkan di hadapan saya adalah peringatan untuk menyelitkan bahu saya dan menundukkan kepala. Dengan kelajuan saya tetap pada kira-kira 53kmj apabila kedudukan saya didail masuk, saya hampir berusaha lebih keras untuk memicit bahu dan leher saya daripada memerah keluar dari kaki saya.

Gabungan pening dan keletihan dari pusingan pertama saya merugikan apabila saya bertukar menjadi angin buat kali kedua, dan saya dipintas oleh penunggang yang nampaknya kebal terhadap angin ribut seterusnya.

Dengan hampir tiada tenaga yang tinggal apabila saya mengambil selekoh terakhir, saya mencuba selang masa yang saya dapat serendah mungkin, walaupun bahagian atas badan saya menjerit dan pangkal paha saya menjadi kebas.

Saya mencatat masa 55min 14saat, PB lebih seminit, dalam keadaan yang saya akan bergelut untuk mendapatkan masa kurang dari satu jam dalam hari kurang aero saya.

Membandingkan usaha saya dengan usaha yang berakhir di sekeliling saya, saya percaya bahawa pada laluan yang betul pada hari yang betul, saya boleh mencapai tanda 53 minit. Walau bagaimanapun, bercakap itu murah dan jam randik tidak berbohong, jadi terpulang kepada saya untuk membuktikannya musim depan.

Saya masih jauh daripada yang terbaik dalam bidang ini, tetapi saya kini melihat sebahagian besar masa antara kami secara berbeza. Setiap minit kini kelihatan seperti sekumpulan saat, dan sedikit lagi fleksibiliti bahu di sini, atau lima watt kuasa di sana boleh menghilangkannya.

Saya sedar bahawa jika saya menjaga detik-detik sedikit demi sedikit, minit itu sepatutnya mengurus diri sendiri.

Disyorkan: