Zulo Inqubo dikatakan sebagai mimpi ngeri untuk dibuat, tetapi adakah ia mimpi untuk ditunggangi?
Terdapat banyak pembina bingkai Itali dan hampir kesemua mereka mendakwa telah membuat bingkai yang ditunggangi oleh profesional di Tour de France – semuanya dilencanakan semula dan disumpah untuk merahsiakan, sudah tentu. Dalam hal itu Tiziano Zullo tidak berbeza, tetapi dalam kesnya, bingkai yang dipersoalkan memaparkan namanya, dan juga dengan bangganya.
Dulu pada penghujung 1980-an dan awal 1990-an, seluruh skuad pro TVM menunggang motosikal Zullo, termasuk Phil Anderson, yang menduduki tempat kedua di Jelajah Flanders dan memenangi Jelajah Romandie di atasnya.
Malah anda masih boleh membeli Tour’91 hari ini, dibina sama seperti 25 tahun yang lalu, walaupun Tiziano mengakui dia tidak pasti berapa lama lagi kerana stok tiub Columbus SL semakin berkurangan. Dalam pada itu, Zullo telah memodenkan operasinya dan pada satu ketika juga membuat bingkai karbon tersuai, tetapi kini kembali membuat hanya seratus atau lebih rangka keluli setahun, dengan Inqubo sebagai perdana.
Menyantuni mereka yang profesional
Seperti kebanyakan rangka perlumbaan awal Zullo, keperluan profesionallah yang mendorong perkembangan Inqubo.
‘Idea untuk membina bingkai ini datang daripada pelumba trek Sepanyol, Joan Llaneras, yang mempunyai salah satu bingkai Macario saya,’ kata Zullo.
‘Joan meminta rangka yang sangat kuat dan kaku untuk perlumbaan trek. Kami mengusahakannya dengan Dedacciai, dan dia memenangi Kejohanan Dunia Trek di Manchester pada tahun 1996 dan kemudiannya Sukan Olimpik 2000 di Athens. Selepas itu, saya memutuskan untuk menghasilkan versi jalan-jalan, ' tambahnya.
Easy-peasy, anda mungkin terfikir: sedikit menyentak di sini, beberapa dwi-ovalization di sana dan anda sudah selesai. Tetapi mengubah pelumba trek tegar menjadi pengembara jalan raya yang selesa bukanlah proses yang pantas.
‘Ia tidak mudah dan banyak ujian telah dilakukan untuk kedua-dua segi tiga utama dan bahagian belakang. Semasa proses itu saya menjerit “questo é un incubo” [ini adalah mimpi ngeri] dan nama itu tersekat.’
Sudah tentu produk siap hanyalah mimpi ngeri – sebenarnya ia agak mimpi. Inqubo dibina daripada keluli Dedacciai Eom 16.5 dan tiub inilah yang menjadi bintang pertunjukan. Tiub atas berbentuk titisan air mata, tiub bawah berbentuk bujur dua (hampir bujur), chainstays persegi di mana ia bertemu dengan kurungan bawah dan segala-galanya bar BB adalah sangat besar. Hampir tidak kelihatan tiub bulat.
Walaupun berlatar belakangkan motosikal itu, Zullo berkata kebanyakan bingkai Inqubo yang dihasilkannya tidak ditakdirkan untuk bersaing. Disebabkan kekakuannya, bingkai itu menjadi sangat popular di kalangan penunggang basikal jelajah dan boleh disesuaikan dengan mudah untuk lebih keselesaan.
Zullo juga mengatakan bahawa bingkai itu sangat popular di kalangan mereka yang hilang kepercayaan terhadap karbon dan dengan pelanggan yang berada di bahagian yang lebih besar sedikit, kerana rangka stok boleh mengendalikan penunggang dengan selesa sehingga 120kg. Saya mempunyai banyak lagi soalan, tetapi Zullo memberitahu saya bahawa saya harus menunggang basikal dan saya akan menemui jawapan kepada semua soalan saya di jalan raya.
Kimpalan di mata saya
Fikiran pertama saya semasa saya merenung bingkai itu ialah betapa cantiknya ia. Tiziano Zullo ialah pembina bingkai yang sangat berpengalaman dan anda boleh melihatnya dalam kemasan bingkai. Kimpalannya rapi, dan keciciran keluli tahan karat yang digilap serta tempat duduk set kepala di kedua-dua hujung tiub kepala adalah hebat. Hell, braze-on sangkar botol pun cantik. Cat yang menakjubkan adalah hasil kerja artis Jepun, dan bukannya pembina bingkai itu sendiri, tetapi anda tidak boleh pandai dalam segala-galanya.
Tanggapan kedua yang saya dapat daripada melihat bingkai itu ialah, 'Ini akan menjadi sangat kaku.' Chainstay yang bersaiz besar dan keciciran bertudung tebal dan bertudung nampaknya tidak mempunyai apa-apa sahaja. tetapi ia memerlukan perjalanan yang baik untuk mengetahui dengan tepat betapa kakunya yang kita perkatakan, kerana Ujian Kekakuan Kurungan Bawah Basikal yang dipatenkan (meletakkan kaki pada engkol dan memberikannya dorongan yang baik) terbukti tidak dapat disimpulkan.
Apabila berlaku, Inqubo adalah sangat kaku, tetapi sayangnya ia tidaklah sekeras yang anda bayangkan. Chainstay yang gemuk mungkin tidak mudah mengalah seperti Margaret Thatcher tetapi keseluruhan basikal itu menguruskan garis tepi yang mengejutkan dengan penuh belas kasihan.
Sukar untuk menentukan dengan tepat dari mana datangnya keselesaan – pelana Fizik sangat empuk sehingga saya terpaksa menaikkan ketinggian pelana saya sebanyak 5mm untuk mengambil kira kendur, dan tayar 25mm akan turut menyumbang – tetapi keseluruhan rasa perjalanan, walaupun tegas, meninggalkan banyak pengisian saya di situ.
Dengan beberapa basikal keluli, kekakuan tidak pernah berubah menjadi kelajuan tulen. Anda mungkin berasa seperti anda pergi dengan pantas tetapi sepintas lalu pada speedo anda membuktikan sebaliknya. Inqubo adalah hampir bertentangan. Berat keseluruhan bermakna ia tidak keluar dari permulaan berdiri tetapi kelajuan membina dan terus membina.
Roda DT Swiss melakukan beberapa kebaikan dalam hal ini, tetapi terdapat banyak masa apabila saya merasakan saya hanya melayari hanya untuk melihat ke bawah dan melihat kepantasan mendaki melalui 40-an.
Apabila jalan menurun, dan kelajuan mendaki, Inqubo kekal teguh dan melakukan tugas dengan baik menghantar tarmac yang berliku-liku. Saya sebenarnya akan mengatakan bahawa Inqubo merasakan basikal yang paling ditanam daripada mana-mana basikal yang pernah saya kayuh dalam beberapa waktu, yang mungkin merupakan 'kepercayaan' yang Zullo rasa basikal karbon telah hilang.
Fork Sirip Hitam Deda juga berfungsi dengan baik dalam mengendalikan pancang, sambil juga melicinkan jumlah benjolan yang boleh diterima. Ini sememangnya bukan perjalanan mewah untuk tapak tangan, tetapi ia adalah harga yang patut dibayar untuk tahap ketepatan dan kawalan stereng yang melalui tiub kepala yang besar.
Yang berkata, tidak dapat dielakkan bahawa basikal ini adalah basikal lumba dan, walaupun Zullo mencadangkan bahawa ia akan menjadi pengembara yang baik, saya fikir hari yang sangat panjang dalam pelana akan membuatkan saya agak penat.
Setelah menunggang basikal ini pada beberapa tunggangan yang agak pantas dengan beberapa rakan menaiki basikal karbon featherlight, Inqubo memang memberikan sedikit beratnya, tetapi tidak di tempat lain. Saya rasa ada karbon dan semua yang lain tidak wujud, dan keluli adalah satu-satunya pilihan, nama Zullo masih menjadi sebahagian daripada Tour de France hari ini dan Inqubo akan menjadi basikal yang akan mereka gunakan.
Spesifikasi
| Model | Zullo Inqubo |
| Set Kumpulan | Rekod Super Campagnolo |
| Penyimpangan | Tiada |
| Roda | DT Swiss RRC65 clincher |
| Kit penamat | Hendal Fizik R1, batang dan tiang tempat duduk, pelana jalinan Fizik Arione VXS |
| Berat | 8.15kg (53sm, seperti yang dibina) |
| Harga | £2, set bingkai 295, lebih kurang £7, 100 seperti yang diuji |
| Contgact | velorution.com |
