Menawarkan tunggangan yang meriah dan menggembirakan, GT GTS Sport sesuai untuk pelumba yang bercita-cita tinggi
'Anda tidak boleh menilai buku dengan melihat kulit muka depannya, ' menyanyikan Bo Diddley pada tahun 1962, satu kenyataan yang menyeluruh (jika ada) tetapi satu kenyataan yang masih sama seperti hari ini kemudian. Dan sementara kami membongkar motosikal baharu setiap bulan dan cuba mengingatkan diri kami tentang sentimen yang tidak dapat dipertikaikan ini secara berkala, apabila kami memilih GTS Sport daripada kotak, kami telah terpengaruh. Perkara ini kelihatan betul dalam segala hal. Adakah perjalanannya menepati janji awal?
Bingkai
Hydroforming ialah teknik di mana minyak panas dipaksa melalui tiub, mengubah bentuk luarannya. Ini adalah teknik yang digunakan oleh pereka bingkai untuk mencipta tiub yang besar dan kaku pada satu hujung - contohnya, di persimpangan galas beban dengan pendakap bawah - tetapi mengekalkan tahap pematuhan di tempat lain untuk meningkatkan keselesaan penunggang. Teknik ini telah digunakan secara meluas oleh GT pada bingkai GTS Sport dan hasilnya adalah kesan mesin yang bertujuan, dibina untuk kelajuan. Geometri adalah ke arah hujung tradisional spektrum, dengan sudut curam dan tiub kepala yang agak pendek. Kita semua untuk itu: basikal £500 berkemungkinan menjadi peluang pertama seseorang untuk berbasikal drop-bar, jadi mengapa perlu menaungi mereka dengan geometri yang akan menghalang mereka apabila mereka ingin maju? Apabila kami mula-mula menaiki GTS Sport, rasanya sama seperti basikal terbaik £1k hingga £3k – kedudukan pelana, palang hendal dan pedal adalah seperti yang kami suka. Lubang pelindung lumpur depan dan belakang serta garpu karbon dengan tiub steer aluminium melengkapkan pakej.
Komponen
GT telah menetapkan GTS Sport dengan nisbah yang agak ketat 12-25 kaset lapan kelajuan digabungkan dengan set rantai 50/34. Ini sememangnya persediaan lapan kelajuan kegemaran kami semasa ujian, memberikan jurang kecil antara gear. Setelah menunggang basikal ini secara berturut-turut dengan Norco Valence A4, ia dapat dilihat apabila mendaki bukit hanya untuk mencari flat palsu yang panjang dan berheret, betapa mudahnya untuk memecut pada GTS Sport – celah kecil bermakna anda boleh bina kelajuan tanpa perlu mengubah secara drastik irama anda (kelajuan mengayuh), yang membantu apabila bersaing dengan penunggang yang lebih pantas. Tuas brek Claris dan brek Tektro berfungsi dengan baik bersama-sama dan walaupun sama seperti yang digunakan di tempat lain, mengatasi beberapa motosikal lain.
Roda
Kebolehpercayaan adalah keutamaan nombor satu kami untuk tayar basikal pada harga ini, berat menjadi pengorbanan. GT diungguli dengan set roda kukuh yang terdiri daripada 32 jejari di hadapan dan belakang (bersilang tiga kali – tiada yang mewah, hanya masuk akal) dan hab daripada Formula – gergasi Taiwan yang membina hab untuk ratusan jenama lain. Tayar Continental Ultra Sport II 25mm berkualiti tinggi menyelesaikan pakej dengan gaya: jauh lebih tebal daripada tayar 23mm yang biasa sehingga baru-baru ini - ia bergolek dengan cepat dan memberikan keselesaan dan cengkaman tambahan, baik untuk brek dan selekoh.
Perjalanan
Geometri GTS sesuai dengan penguji 5 kaki 10 inci (178cm) kami dengan sempurna, meletakkan penunggang dalam kedudukan yang biasa, yakin dan pantas. Semasa kami bertolak pada gelung Dorset 33km yang sama yang baru kami tunggangi untuk menguji Norco Valence A4, perbezaannya jelas - gear yang dijarakkan rapat bermakna untuk mempercepatkan di bahagian atas pendakian adalah kurang janggal, dan yang biasa, kedudukan yang tidak senonoh menjadikan ia menyeronokkan untuk berpusing-pusing dengan gear besar di atas flat. Kedudukan bar hendal yang agak rendah memastikan pusat graviti penunggang rendah dan meletakkan berat di atas roda hadapan, yang menjadikan selekoh yakin. Hasilnya ialah kami melepasi 33km tiga minit lebih pantas daripada di Valence. Satu-satunya keluhan kami adalah dengan bahan cengkaman yang menutupi pelana, yang menjadikannya janggal untuk menukar kedudukan. Ringkasnya, GTS Sport berprestasi tepat seperti yang kami harapkan. GT tidak menyamakan 'tahap masuk' dengan bisu - basikal ini tidak ringan dan penyebaran gear yang ketat tidak akan membantu di kawasan yang benar-benar pergunungan, tetapi di kebanyakan UK, GTS Sport akan memberikan penunggang baharu rasa asli berbasikal jalan raya, membolehkan mereka maju melalui sukan ini daripada asas yang kukuh. Mencari basikal jalan raya pertama anda? GTS Sport akan membanggakan anda.
Geometri
| Dituntut | Diukur | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 545mm | 544mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 510mm | 514mm |
| Tiub Bawah (DT) | 595mm | |
| Panjang Garpu (FL) | 378mm | |
| Tiub Kepala (HT) | 150mm | 140mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72.5° | 72.1° |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73.5° | 73.2° |
| Wheelbase (WB) | 978mm | 988mm |
| BB drop (BB) | 70mm | 74mm |
Spesifikasi
| GT GTS Sport | |
|---|---|
| Bingkai | Valence X6 butted aluminium, carbon fork, aloi steer |
| Kumpulan | Shimano Claris 8-kelajuan |
| Brake | Tektro R317 |
| Rantai | FSA Tempo, 50/34 |
| Kaset | Shimano HG200, 12-25 |
| Bar | GT Penurunan cetek |
| Batang | GT |
| Tiang tempat duduk | GT Aloi |
| Roda | Jalco DRX-20, hab Formula, 32j |
| Tayar | Sukan Ultra Continental II, 25c |
| Pelana | GT Bio-Morphic |
| Hubungi | gtbicycles.co.uk |
