Adakah permukaan jalan UK dan jalan berlubang benar-benar lebih teruk daripada di luar negara?

Isi kandungan:

Adakah permukaan jalan UK dan jalan berlubang benar-benar lebih teruk daripada di luar negara?
Adakah permukaan jalan UK dan jalan berlubang benar-benar lebih teruk daripada di luar negara?

Video: Adakah permukaan jalan UK dan jalan berlubang benar-benar lebih teruk daripada di luar negara?

Video: Adakah permukaan jalan UK dan jalan berlubang benar-benar lebih teruk daripada di luar negara?
Video: 10 TEMPAT DI DUNIA YANG KEWUJUDANNYA MELANGGAR HUKUM ALAM 2024, Mac
Anonim

Penunggang basikal suka merungut tentang keadaan jalan raya, tetapi adakah jalan raya di UK berbeza dengan jalan raya di Benua?

Kunci sekumpulan penunggang basikal profesional di dalam bilik dan mereka akan bergelut untuk bersetuju dengan banyak perkara – tetapi ada satu subjek yang mereka akan bersatu: jalan raya.

‘Semua pakar mengatakan jalan raya di UK adalah berpasir dan sukar untuk ditunggangi, manakala di Perancis, Mallorca atau Lanzarote ia licin dan mudah ditunggangi,’ kata jurulatih Berbasikal British, Will Newton.

‘Pada satu ketika jalan di Lanzarote lebih teruk daripada di UK, tetapi mereka mempunyai pilihan raya tempatan yang akan datang dan semua jalan itu ditimbulkan semula dengan tarmac yang licin yang indah. Ia merosot dengan pasir dan angin, tetapi anda boleh menjamin bahawa setiap kali pilihan raya tempatan tiba, ia akan muncul semula.’

Pasti keadaan jalan raya Eropah tidak sesuai dengan politik? Anda tidak akan mendapatkannya di sini kerana… oh, tunggu. Howard Robinson, ketua eksekutif Persatuan Rawatan Permukaan Jalan, jelas apa – atau siapa – yang harus dipersalahkan.

Kekurangan pembiayaan

‘Masalah utama ialah kekurangan pelaburan dan pembiayaan yang sesuai untuk penyelenggaraan,’ katanya. 'Kerajaan negara tidak dapat memahami kepentingan jalan luar bandar dan tempatan dan menumpukan perhatian kepada jalan utama dan projek berprofil tinggi seperti HS2. Tiada pemikiran yang digabungkan, kerana jalan tempatan yang menghubungkan segala-galanya.’

Ah, tetapi negara kepulauan seperti negara kita boleh menjadi sangat mantap, jadi mungkin UK agak ketinggalan dalam memilih permukaan yang terbaik.

‘Pembalutan permukaan ialah rawatan permukaan jalan yang paling biasa di jalan C dan D – terutamanya jalan luar bandar,’ kata Robinson. ‘Perancis, Jerman dan Sepanyol mempunyai industri rawatan permukaan yang besar-besaran, yang bermakna ia adalah permukaan utama di sana juga.’

Jadi, kami tidak begitu terkeluar. Pembalut permukaan melibatkan penutupan jalan dengan lapisan nipis pengikat bitumen dan serpihan batu, yang kemudiannya digulung sehingga ia dipadatkan.

Jalan itu kemudiannya akan dibuka kepada lalu lintas pada kelajuan yang dikurangkan untuk memampatkan lagi permukaan. Malangnya, kerana sekurang-kurangnya satu majlis tempatan memberi amaran di tapak webnya, ‘Kerja bergantung kepada cuaca jadi jadual tertakluk kepada perubahan dalam masa yang singkat.’

Dan di situlah terletak sebahagian besar masalah yang runtuh…

Kebenaran lubang

Mungkin isu terbesar bagi penunggang basikal UK ialah banyaknya jalan berlubang, yang disebabkan oleh peredaran masa dan kecacatan reka bentuk yang tidak dapat dielakkan pada permukaan jalan kami.

Pertama, luluhawa semula jadi bermakna permukaan semakin merosot, satu proses yang diperkuatkan oleh fakta bahawa bitumen menjadi lebih rapuh dengan usia. Kedua, terdapat masalah geseran, yang lebih tinggi pada permukaan kasar. Geseran tinggi membantu memperlahankan trafik dan menerangkan sebab jalan bergelora berbanding licin.

Laluan kenderaan yang tidak berkesudahan boleh menyebabkan keretakan pada permukaan kasar itu, yang membolehkan air masuk. Pada musim sejuk air berulang kali membeku dan mencair, dan setiap kali ia membeku ia mengembang, menolak permukaan ke atas untuk menjadikan retakan lebih besar, membenarkan lebih banyak air masuk dan mencipta lubang.

Trafik semakin melemahkan permukaan, menjadikan lubang lebih dalam, lebih luas – dan lebih berbahaya.

‘Jika anda melanggar jalan berlubang di dalam kereta, anda mungkin memerlukan perjalanan ke garaj,’ kata penyelaras kempen dan komunikasi Cycling UK Sam Jones. ‘Jika anda melakukannya dengan basikal, anda mungkin akan pergi ke hospital atau bilik mayat.’

Penunggang basikal maut

Malah, statistik Jabatan Pengangkutan mendedahkan 211 penunggang basikal terbunuh antara 2010 dan 2014 dalam insiden yang melaporkan 'permukaan jalan yang buruk atau rosak' sebagai faktor penyumbang. Daripada jumlah itu, 60 berada di jalan A, 33 di jalan B dan 188 di jalan yang tidak dikelaskan dan C-road.

Kematian adalah manusia, bukan hanya statistik. Pada 2015, balu pelumba basikal Martin Uzzell memenangi pampasan enam angka daripada Majlis Daerah Yorkshire Utara kerana kegagalannya membaiki jalan yang menyebabkan dia meninggal dunia selepas melanggar lubang empat inci dan tercampak di bawah kereta.

Sebulan sebelum dia meninggal dunia, majlis memeriksa lubang itu dan memutuskan pembaikan tidak perlu.

Dan pada Mac 2016, Ralph Brazier dari Twickenham Cycling Club meninggal dunia apabila dia tercampak dari basikalnya selepas melanggar jalan berlubang ketika menaiki kelab. Tiada kereta yang terlibat.

Imej
Imej

‘Anda tidak boleh menyalahkan cuaca sahaja,’ kata Newton. 'Saya telah banyak berbasikal di kawasan luar bandar Jerman dan jalan raya benar-benar berkualiti, tetapi musim sejuk di sana lebih keras daripada di UK. Begitu juga kawasan besar Perancis.’

Dan itu semua berpunca daripada wang – dan politik. 'Terdapat £12 bilion tunggakan pembaikan jalan berlubang tetapi pembiayaan untuk penyelenggaraan jalan tempatan ialah £6 bilion untuk semua 2015 hingga 2021, ' kata Robinson. 'Ini tidak mencukupi. Ia seperti meletakkan plaster pada kaki yang patah.’

Pada Mac 2020, titisan pembiayaan yang serupa telah dijanjikan oleh kerajaan, dengan ikrar £500 untuk membaiki jalan berlubang. Kerajaan berjanji, 'Majlis akan mendapat tambahan £500 juta pada 2020/21 melalui Dana Potholes £2.5 bilion baharu yang diumumkan pada Bajet 2020.'

Pembiayaan itu juga disamakan sebagai pembiayaan berbasikal tambahan apabila pada awal krisis Covid-19 kerajaan menjanjikan £2 bilion untuk perjalanan aktif.

Dari satu segi, itu adalah jimat pendek bagi mereka yang mengharapkan pelaburan dalam infrastruktur berbasikal sebenar. Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, dengan 250 penunggang basikal terbunuh atau cedera parah akibat berlubang antara 2014-2019, isu ini akan menyebabkan ramai orang berhenti berbasikal di UK.

Berbasikal UK bersetuju. ‘Semua pengguna jalan raya mengalami jalan raya yang tidak diselenggara dengan baik, tetapi penunggang basikal terjejas secara tidak seimbang,’ kata Jones.

Organisasi menggalakkan penunggang basikal melaporkan jalan berlubang menggunakan tapak web fillthathole.org.uk, yang telah menyerlahkan lebih 177, 000 isu di UK sejak penubuhannya.

Tapak ini mencapai rekod tertinggi 20, 646 dalam setahun pada 2011, tetapi itu tidak bermakna keadaan bertambah baik.

‘Terdapat lebih banyak apl sekarang,’ kata Jones. 'Kami melakukan usaha PR yang besar apabila kami melancarkan, tetapi kini terdapat juga aplikasi RAC dan Betulkan Jalan Saya. Ia sentiasa berbaloi untuk melaporkan jalan berlubang, kerana kadangkala ia diisi pada hari yang sama.

‘Selain itu jika anda mengalami kemalangan di jalan berlubang yang telah dilaporkan, anda mungkin boleh menuntut ganti rugi atau kecederaan.’

Aneh tidak baik

Sekiranya kami telah mengesahkan bahawa keadaan jalan raya di UK bukanlah mitos, mungkin masih terdapat tahap mitologi di sini.

Adakah mungkin kita lebih berkemungkinan memaafkan jalan Continental kerana tidak kelihatan, memandangkan ia adalah pesona desa, berbanding jalan tempatan yang menjadi sebahagian daripada perjalanan ulang-alik harian atau perjalanan kelab mingguan?

Imej
Imej

Terdapat percintaan tertentu di permukaan jalan yang buruk di Eropah

‘Saya rasa tidak begitu,’ kata Jones. 'Adalah difahami bahawa sesetengah jalan tidak sesuai dalam keadaan pergunungan yang keras, dan kami menyedari percintaan keadaan tersebut. Orang-orang seperti Coppi dan Bartali berlumba-lumba menaiki trek biri-biri yang dimuliakan. Tetapi kami tidak berulang-alik mendaki Alps.

'Tarmac sepatutnya bertahan sekitar 18 tahun, tetapi kami mempunyai syarikat utiliti yang menggali dan mengisi jalan secara berasingan, jalan berlubang ditambal dan enam bulan kemudian ditambal semula – dan takrifan kebodohan melakukan perkara yang sama berulang kali dan mengharapkan hasil yang berbeza.

‘Perlu ada penyelesaian bersatu untuk menambah baik jalan raya UK, dan itu hanya akan datang daripada penurapan semula secara borong.’

Sementara itu, Newton memberi amaran: ‘Penunggang basikal perlu meluangkan lebih banyak masa melihat jalan raya berbanding GPS dan meter kuasa mereka. Anda tidak akan berada di belakang roda kereta dan menghabiskan sepanjang masa anda melihat speedo.’

Disyorkan: