Basikal prestasi yang dibina untuk semua keadaan dan menawarkan nilai terbaik untuk wang
TCR Gergasi sentiasa menjadi basikal untuk menjejaki jejaknya sendiri, sama ada pada tahun 2020 atau ketika ia mula dilancarkan 25 tahun lalu. Apabila, pada tahun 1995, jenama basikal Taiwan Giant membawa masuk jurutera British radikal Mike Burrows untuk bekerja pada basikal baharu, dia menghasilkan TCR - yang bermaksud 'Total Compact Road'.
Dengan tiub atasnya yang condong dan segi tiga belakang yang lebih ketat, ia terlepas daripada geometri bingkai tradisional pada masa itu, membawa bersama nisbah kekakuan kepada berat yang lebih baik dan kaedah pengeluaran yang lebih cekap.
Perubahan yang begitu radikal sehinggakan UCI terpaksa membenarkan salah satu konsesi terbesarnya pada reka bentuk bingkai agar pasukan Sepanyol SEKALI menggunakan basikal itu untuk musim 1998.
Diletakkan dalam barisan dengan setiap basikal perlumbaan yang lain, ia tersepit seperti ibu jari yang sakit. Maju pantas dua setengah dekad dan TCR masih kekal.
Dalam dunia moden gentian karbon ini, basikal lumba serba boleh, gaya semasa adalah tempat duduk untuk menurunkan tiang tempat duduk untuk meningkatkan keselesaan sambil mengekalkan kekakuan, lebar tayar meningkat dan brek cakera menjadi kebiasaan..
Dan sementara Giant telah melanggan dua daripada aliran terkini ini, ia terus menonjol daripada orang ramai dari segi bentuk bingkai, kali ini dengan kegigihannya untuk kekal setia kepada geometri tiub atas cerun 'Total Compact Road'. Dengan berbuat demikian, basikal ini, yang meraikan 25 tahun dalam permainan, masih menunjukkan prestasi terbaik dalam kelasnya.
Selesa dan ringan
Seperti yang dinyatakan oleh pengurus produk Giant, David Ward, 'jika tiub teratas pada TCR adalah mendatar, penginapan kami akan digugurkan dengan berkesan' untuk pematuhan yang lebih baik. Jadi, walaupun geometri bingkai TCR tidak sepadan dengan basikal serba boleh yang lain di pasaran, ia masih mendapat manfaat daripada perkembangan ini dalam keselesaan penunggang.
‘Lukis garis khayalan dari tengah set kepala ke gandar belakang, segala-galanya di bawah garisan itu adalah mengenai pemindahan kuasa dan kekakuan manakala semua di atas adalah mengenai pematuhan,’ jelas Ward.
‘Tiub atas direka bentuk untuk pematuhan menegak dengan tiub tempat duduk, tiang dan kekal berfungsi ke arah keselesaan dan pematuhan.’
Giant telah cuba mencapai keseimbangan sempurna antara pematuhan dan prestasi di sini.
Dengan membina pematuhan pada keseluruhan bahagian belakang motosikal ini, keselesaan penunggang disediakan oleh lebih daripada satu petunjuk reka bentuk, katakan tiang tempat duduk yang dilentur atau penginapan yang tercicir. Segitiga yang lebih kecil dan tiang tempat duduk yang lebih panjang berfungsi seiring untuk menawarkan pematuhan dan hasilnya adalah perjalanan yang lancar di mana saya merasakan sepenuhnya mengawal basikal tanpa mengira permukaan jalan, yang membawa kepada keupayaan untuk menunggang lebih jauh dan lebih keras.
Beli sekarang dari Tredz dengan harga £4, 599
Dan sementara proses susun atur yang berbeza bermakna TCR Advanced lebih berat sedikit dan kurang kaku daripada set rangka SL bahagian atas (terdapat kira-kira 35g di dalamnya), bingkai padat TCR Advanced dengan segi tiga yang lebih kecil dan bahan yang kurang telah memastikan ini ialah set rangka perlumbaan yang sangat kaku yang masih hanya seberat 7.7kg (tanpa pedal), yang juga cukup ringan untuk model spek Ultegra.
Saya juga telah berjaya mencatat beberapa PB pada beberapa pendakian tempatan, walaupun musim sejuk, dan saya yakin ia disebabkan oleh keupayaan bingkai untuk kekal cekap dengan watt anda semasa mengosongkan tangki, sementara mengandungi hayunan yang dimiliki oleh semua basikal ringan apabila menolak keluar dari pelana.
Kelajuan
Saya juga sangat kagum dengan kepantasan TCR Advanced Pro, terutamanya memandangkan set rangka semasa telah melakukan sedikit dalam cara pengoptimuman aerodinamik.
Terdapat sedikit isyarat aero, seperti tiang tempat duduk Varian, tetapi kelebihan utama datang melalui tayar karbon SLR-1 Giant sendiri.
Pada tahun 2019, Giant memutuskan untuk melompat daripada roda 30mm kepada roda 42mm pada model TCR Pro Advancednya dan saya pasti dapat melihat ini membuahkan hasil kerana basikal itu mengekalkan kelajuannya dengan mudah. Dan dengan berat 1, 500 gram untuk set, tidak terlalu banyak sumbangan kepada berat keseluruhan basikal.
Giant juga telah aktif bergerak ke arah sistem roda tanpa tiub. Semua basikal Giant melebihi £2,000 - termasuk yang ini - keluar dari kotak persediaan tanpa tiub. Walaupun belum semua penunggang telah ditukar, saya dan saya secara peribadi bersyukur kerana dapat menjalankan tekanan yang lebih rendah pada tayar perlumbaan Cadex 25mm tanpa risiko tercucuk terus dari luar.
Malah memberi saya keyakinan untuk mengambil TCR ini di beberapa laluan kerikil tempatan. Kini TCR bukanlah basikal pertama yang terlintas di fikiran apabila anda memikirkan untuk mencarik di luar jalan, tetapi gabungan keselesaan tertinggi basikal dan penggunaan tayar tanpa tiub bermakna peliknya ia berfungsi.
Harga dan spesifikasi
Pada hakikatnya, £4, 599 kelihatan seperti perbelanjaan yang besar. Anda boleh memuatkan flat dua katil dengan lantai LVT untuk wang sebanyak itu (saya tahu kerana saya baru sahaja melakukannya). Tetapi seperti keputusan untuk menaik taraf kepada lantai vinil telap itu, membelanjakan lebih daripada empat grand pada Giant TCR Pro Advanced 1 ini adalah pelaburan yang kukuh. Itu kerana spesifikasi yang anda perolehi untuk wang anda.
Basikal ini dilengkapi dengan set kumpulan Shimano Ultegra Di2 penuh, roda karbon SLR-1 tanpa tiub Giant sendiri dan meter kuasa set engkol Power Pro dwi-muka Giant.
Beli sekarang dari Tredz dengan harga £4, 599
Bariskan sejajar dengan Cannondale SuperSix Evo anda yang setara dengan meter kuasa bersepadu dan kokpit sekeping dan Giant menjimatkan anda sekitar £2, 000. The Giant juga lebih murah sekitar £550 daripada meter kuasa- kurang Pakar Cakera Tarmac Khusus.
Dan sementara anda boleh mendapatkan cakera Trek Emonda SL 7 pada harga £4,200 dan Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra pada harga £3,749, kedua-duanya tidak dilengkapi dengan meter kuasa.
Jangan salah faham, saya telah menunggang semua basikal di atas dalam beberapa bentuk dan semuanya mendahului dalam basikal perlumbaan serba boleh, tetapi rasanya Giant TCR Pro Advanced 1menawarkan nilai terbaik untuk wang pada julat harga ini.
Dalam julat yang sama, Giant menawarkan TCR Advanced Pro Disc dalam spesifikasi yang sama walaupun dengan 12-kelajuan Sram Force AXS pada harga £5, 299.
Geometri
| Dituntut | Diukur. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 500mm | 500mm |
| Tiub Bawah (DT) | T/A | 611mm |
| Rake Garpu (FL) | 45mm | 45mm |
| Tiub Kepala (HT) | 168mm | 168mm |
| Sudut Kepala (HA) | 73 darjah | 73 darjah |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73 darjah | 73 darjah |
| Wheelbase (WB) | 997mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spesifikasi
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Bingkai | Bingkai dan garpu Komposit Gred Lanjutan |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | cakera Shimano Ultegra |
| Rantai | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Kaset | Shimano 105, 11-30 |
| Bar | Giant Contact SL |
| Batang | Giant Connect SL |
| Tiang tempat duduk | Varian Gergasi, karbon |
| Pelana | Giant Contact SL |
| Roda | Giant SLR-1, CadexRace tanpa tiub tayar 25mm |
| Berat | 7.7kg (saiz M/L) |
| Hubungi | giant-bicycles.com |
