Estetik mungkin tradisional, tetapi ini bukan basikal konvensional
Durnario berada dalam barisan ketahanan Storck, bermakna ia telah direka untuk hari-hari yang panjang di dalam pelana – mungkin dalam keadaan sportif, di mana keselesaan adalah sama pentingnya dengan kelajuan.
Bagi kebanyakan jenama, tag endurance merupakan alasan untuk memperkenalkan tiub melengkung yang pelik, geometri kendur dan penyelesaian ‘pelembab’ yang inovatif, tetapi kesan pertama Durnario ialah ia kelihatan tradisional.
Tiubnya lurus dan langsing, berubah menjadi satu sama lain dengan cara yang indah dan lancar.
Ia sememangnya kelihatan elegan di antara jisim bingkai dengan persimpangan tiub berkotak, dan cat berkilat putih memberikan kecanggihan yang membantunya menonjol dalam lautan basikal hitam.
Anda tidak akan melihat banyak basikal Storck di jalan raya di sekitar Britain dan, bagi saya, itu menambah daya tarikan jenama yang terletak di antara niche tersuai penuh dan pasaran massa.
Di tengah-tengah pakaian Jerman adalah pengasasnya, Marcus Storck, yang kecenderungannya adalah untuk berpegang teguh pada kepercayaan dan agendanya sendiri daripada mengikuti seluruh industri.
Ini adalah sikap yang berkesan untuknya selama ini, dan ciptaannya telah mendapat banyak pujian.
Saya hanya pernah mendapat pengalaman yang baik dengan basikal Storck, dan saya berharap Durnario Pro akan lebih sama seperti saya bersedia untuk tunggangan ujian pertama.
Warna terbang
Mengeluarkan Durnario dari kotaknya di pejabat Cyclist, perkara pertama yang saya lakukan ialah mengutuk Marcus Storck secara senyap-senyap.
Mengapa dia berkeras untuk menggunakan keciciran belakang mendatar?
Sebenarnya, saya tahu sebabnya – Storck menegaskan ia menghasilkan pemindahan kuasa yang lebih cekap kerana roda secara semula jadi dipaksa masuk ke dalam chainstay – tetapi hakikatnya ia memerlukan jari yang sangat lincah (yang kemudiannya menjadi kotor) untuk masuk atau keluar roda belakang.
Nasib baik, rungutan awal saya cepat dilupakan sebaik sahaja saya mengeluarkan Durnario di salah satu gelung berbukit kegemaran saya di sekitar pantai selatan.
Ada satu bahagian perjalanan, awal-awal lagi, yang selalu saya nikmati dan yang memberitahu saya banyak tentang basikal. Jalan itu menuruni turunan yang laju dan curam dan jika anda cukup berani untuk menahan brek semasa anda mencecah bahagian bawah maka anda boleh menaiki bukit di seberang sebelum momentum habis dan anda perlu mula mengayuh.
Saya menghalakan Storck menuruni bukit dan mencongklang di belakang palang. Jari saya mengusap tuas brek dalam keadaan bersedia tetapi saya rasa tidak perlu menggosok apa-apa kelajuan kerana ia terasa mantap, menurun dengan keseimbangan dan ketenangan.
Semua senyum
Saya memukul bahagian mendatar ringkas dengan kelajuan penuh dan masih tersengih lebar ketika saya belayar ke atas melepasi pintu pagar di sebelah kiri yang merupakan penanda aras saya untuk larian yang baik.
Ia adalah lima atau enam lagi panjang basikal sebelum graviti menang dan saya terpaksa memusingkan engkol untuk terus bergerak.
Di sini juga, Durnario mengagumkan. Dengan kecerunan mendahului pada kira-kira 14% saya terpaksa mengisar pedal, tetapi bahagian bawah bingkai terbukti tidak mudah mengalah, bermakna sedikit usaha saya hilang untuk melenturkan pendakap bawah.
Penyampaian kuasa adalah setegas dan tepat seperti pengendalian yang telah dilakukan sebelum ini. Segalanya bermula dengan baik.
Tidak lama kemudian saya mendapati bahawa, sekiranya saya perlu membrek pada penurunan pertama yang laju itu, saya mungkin mendapati diri saya berada di tempat yang mengganggu.
Udara lembap pada pagi musim luruh ini telah menjadikan permukaan brek karbon pada rim DT Swiss RC28C agak licin, dan ketika saya tiba di persimpangan jalan saya meraih tuil Ultegra dengan (saya fikir pada masa itu) kekuatan yang mencukupi, hanya untuk terus melepasi garisan putih dan berhenti tergelincir di bahagian jalan. Syukur tiada apa yang datang.
Saya tidak mahu merugikan DT Swiss wheels, kerana insiden ini sebahagian besarnya adalah kesalahan saya sendiri.
Saya pernah menunggang basikal brek cakera sebelum ini dan telah salah menilai jurang antara prestasi brek cakera dan angkup dalam keadaan basah.
Setelah saya melaraskan semula jangkaan saya, saya tidak menghadapi sebarang masalah lagi. Malah tayar DT Swiss membuktikan penambahan yang sangat baik pada binaan dan, setelah melepasi lag awal dalam keadaan basah, daya brek adalah mencukupi dengan sempurna.
Getaran baik
Apabila lebih banyak tunggangan berlalu, saya semakin sedar bahawa saya benar-benar menikmati masa saya di Storck.
Sama ada saya berada di luar untuk letupan singkat atau hari yang lebih lama dalam pelana, rangka 890g dan garpu 330g (jumlah binaan 7.2kg) digabungkan untuk memberikan tunggangan hebat yang tidak pernah meninggalkan saya compang-camping pada akhirnya.
Resonans getaran yang datang dari jalan terasa lebih sesuai dengan gendang bes daripada simbal, sehinggakan saya merasakan hentakan, tetapi bukannya gelombang kejutan frekuensi tinggi yang menggegarkan seluruh badan saya, mereka lebih kepada bunyi yang membosankan, cepat mati dan ditangani.
Saya rasa yang terakhir ini lebih sesuai dan kurang memenatkan secara keseluruhan, dan Storck telah membuktikan ia mungkin untuk mengekalkan keselesaan penunggang walaupun tiang tempat duduk 31.6mm yang agak tebal.
Sukar untuk disalahkan
Bagi sesiapa yang berfikir untuk melabur dalam Durnario Pro, saya boleh katakan bahawa saya bergelut untuk mencari sebarang kesilapan sebenar.
Beberapa peringatan mungkin ialah tiub kepala, yang tidak terlalu besar pada 138mm jadi penunggang yang kurang lentur mungkin memerlukan timbunan pengatur jarak, dan adakah saya menyebut tentang keciciran mendatar tersebut? Mereka benar-benar tidak melakukannya untuk saya.
Walau bagaimanapun, kedua-duanya tidak mencukupi untuk menjejaskan kualiti perjalanan.
Ini basikal yang tidak masuk akal, bercakap lurus, mencerminkan persona lelaki yang menciptanya.
Spesifikasi
Storck Durnario Pro | |
---|---|
Bingkai | M |
Kumpulan | Shimano Ultegra |
Brake | Shimano Ultegra |
Rantai | Shimano Ultegra |
Kaset | Shimano Ultegra |
Bar | Storck RB260 |
Batang | Storck ST115 |
Tiang tempat duduk | Storck MLP150 |
Roda | DT Swiss RC28C |
Pelana | Selle Italia SLS |
Berat | 7.2kg |
Hubungi | storck-bicycle.cc |