Pengeluar basikal dahulu hanya membuat bingkai. Sekarang ramai yang mereka bentuk semua komponen juga. Adakah ini penamat untuk basikal mix-and-match?
Tidak lama dahulu basikal jalan raya impian memulakan kehidupan sebagai bingkai di tangan anda.
Anda kemudian akan memilih bahagian – roda, set kumpulan, palang, tiang tempat duduk, pelana – yang paling sesuai dengan pilihan dan dompet anda.
Walaupun ini masih boleh dilakukan pada hari ini, di bahagian atas pasaran ia adalah lebih rumit, kerana jenama mereka bentuk komponen mereka sendiri untuk berfungsi dengan bingkai.
Ambil Trek Madone terkini – ia hanya akan berfungsi dengan kokpit, tiang tempat duduk dan brek yang dibekalkan. Apa yang tinggal untuk dimainkan hanyalah roda dan pacuan.
Specialized’s Venge ViAS, Canyon’s Endurance dan BMC’s Roadmachine adalah cerita yang serupa.
Taman berdinding
Hasilnya ialah pengguna dikehendaki berada di dalam taman berdinding pengeluar ketika industri mengejar matlamat terbaharunya: penyepaduan sistem.
‘Pada hari-hari sebelum piagam Lugano [buku peraturan UCI untuk mengurangkan reka bentuk basikal yang aneh], basikal gila telah keluar. Kami mula menyedari bahawa terdapat banyak yang perlu diperolehi, terutamanya dari segi aerodinamik, daripada penyepaduan, ' kata Mark Cote, ketua teknologi bersepadu di Specialized.
‘Pada tahun 2005 kami hanya menetapkan garpu Reynolds Ouzo Pro pada bingkai. Anda tidak boleh bayangkan itu sekarang. Kini boleh dikatakan setiap bingkai dan garpu direka bentuk bersama. Sekarang anda menunggang basikal, bukan bingkai.’
Ben Coates, pengarah global untuk jalan raya di Trek, bersetuju: 'Jika anda melihat ke belakang 10 tahun, basikal paling canggih di luar sana masih menggunakan banyak produk daripada jenis Zipp atau Hed atau sesiapa sahaja.
‘Semuanya adalah aksesori bolt-on yang serasi secara universal, ' katanya. 'Dalam tempoh yang singkat itu hampir setiap pengeluar utama telah menghapuskan beberapa sekatan besar itu.
‘Sama ada tiang tempat duduk atau brek atau engkol atau mempunyai jenama roda mereka sendiri, pengeluar utama memotong bahagian satu demi satu.’
Integrasi, integrasi, integrasi…
Adalah mudah untuk menganggap sebab utama mereka bentuk basikal dengan komponen proprietari adalah untuk memastikan pelanggan diwajibkan membelanjakan semua wang mereka di satu tempat, walaupun semasa menukar alat ganti, tetapi pengeluar memberi jaminan kepada kami bahawa ini tidak berlaku.
‘Saya melihat integrasi berjalan dalam dua arah yang jelas, ' kata Cote. 'Jika manfaat prestasi jelas, kami akan menyepadukan.
‘Apabila pelumba akhirnya merugikan kerana kekurangan pilihan, kami tidak akan melakukannya. Pada basikal prestasi aerodinamik seperti Venge ViAS, ia sangat masuk akal.
‘Kami tidak mungkin mencapai hasil yang kami lakukan tanpa menggunakan komponen bersepadu. Tetapi anda masih memerlukan basikal yang boleh diperibadikan sepenuhnya, seperti Tarmac.
‘Kami sengaja membiarkannya begini. Penunggang boleh menyesuaikan segala-galanya daripada sudut pandangan antropometrik dan geometri [kesesuaian basikal] kepada estetika.’
kompromi
Menurut Cote, jika anda mahukan basikal berprestasi terbaik mungkin terdapat beberapa kompromi dari segi jumlah pelarasan dan pemperibadian yang mungkin.
Coates bersetuju, berkata, ‘Bagi sesetengah orang, penyepaduan mempunyai konotasi yang berpotensi negatif, tetapi kami sedang melihat pada pengoptimuman. Matlamat kami bukan untuk menyepadukan demi integrasi.
‘Malah kami lebih suka tidak menyepadukan. Ia lebih sukar untuk kami, lebih sukar untuk peruncit, lebih sukar untuk pengguna. Tetapi keuntungan sebenar yang akan datang dalam basikal jalan raya datang daripada penyepaduan bahagian utama.’
‘Ini bukan semua tentang aerodinamik,’ tambah Cote. 'Estetika juga penting, dan penyepaduan sistem juga sangat berguna untuk menjimatkan berat badan juga.
'Hanya menukar bolt daripada keluli kepada titanium hanya menjimatkan banyak berat, tetapi jika anda boleh menghilangkan keperluan untuk bolt itu atau malah pengapit sepenuhnya ia menjimatkan lebih banyak lagi, jadi mengapa tidak?
‘Yang berkata, dari sudut reka bentuk sistem, aero ialah faedah utama. Jika kami menjimatkan 3% daripada jumlah berat basikal tetapi dengan kos kehilangan semua kebolehlarasannya, maka OK, ia mungkin menjimatkan masa anda yang boleh diukur pada pendakian yang curam, tetapi penyepaduan untuk aero, seperti yang kami lakukan pada ViAS, menunjukkan bahawa berbanding dengan basikal jalan standard ia akan menjimatkan 116 saat sepanjang 40km.
‘Aero sentiasa hidup – anda tidak boleh mematikannya melainkan anda tidak bergerak.’
Melukis garis
‘Adakah terdapat had sejauh mana anda boleh pergi dengan penyepaduan sebelum pengguna akan berasa negatif terhadapnya? Ya, ' kata Coates, 'tetapi hadnya bukanlah seberapa banyak yang anda boleh lakukan, tetapi sejauh mana anda boleh melakukannya.
‘Tiada siapa yang memberi kita masa yang sukar untuk brek Madone kerana ia berfungsi dengan baik. Jika mereka menggoda, ada sebab untuk orang berkata, "Hei, saya hanya boleh mendapatkan basikal ini dengan brek ini dan saya tidak mahu itu."
‘Kami telah melihat perkara itu berlaku apabila pengilang tidak melaksanakan penyepaduan sekurang-kurangnya ke tahap bahagian standard beroperasi.
'Jika palang dan batang kami berfungsi dengan sempurna dan kosnya lebih murah atau menjadikan basikal lebih pantas atau kelihatan lebih sejuk, atau mudah-mudahan semua perkara di atas, maka mengapa sesiapa akan berkata, “Saya tidak mahu itu bersepadu bar dan batang ?'
‘Anda tidak boleh memaksa sesiapa,’ kata Cote. 'Harapan kami ialah produk yang kami hasilkan membawa kepada manfaat yang tulen, bukan menyudutkan orang ramai. Jika terasa seperti kami menahan penunggang sebagai tebusan, kami telah gagal.
‘Akhirnya penunggang membuat keputusan. Jika jenama pergi terlalu jauh maka basikal tidak akan dijual. Jadi, walaupun mereka tidak selalu mengetahuinya, pengguna akhirnya memegang kuasa, bukan pengeluar.’
Langkah demi langkah
Memang benar bahawa basikal hanya akan dijual jika orang menyukainya, jadi buat masa ini jenama besar merasai langkah mereka ke hadapan, menambah elemen bersepadu dan mengukur sambutan sebelum beralih ke konsep seterusnya. Tetapi ke mana semua itu menuju?
‘Maju pantas lima tahun dari sekarang dan saya cukup yakin bahawa kita boleh melihat industri basikal jalan bergerak ke arah baharu,’ kata Cote. 'Integrasi ialah permulaan peralihan itu.
‘Basikal boleh dilaras secara gila sekarang – kami mempunyai pelarasan jangkauan 12cm melalui tujuh saiz basikal dan batang, serta sekitar 16cm pelarasan tindanan menegak.
‘Apabila kita mula memahami dinamik kenderaan beroda dua dengan lebih baik, saya rasa kita boleh pergi ke arah basikal yang lebih fokus pada pengendalian.
‘Mungkin terdapat situasi di mana kita melihat jenama mula membangunkan bahagian berdasarkan geometri kokpit yang optimum, yang mungkin membawa kepada penurunan julat pelarasan, atau lebih khusus julat kesesuaian yang lebih ketat.’
Dan bagaimana dengan kepingan terakhir jigsaw? Adakah jenama besar seperti Trek dan Specialized mula mengeluarkan komponen seperti kumpulan kumpulan?
‘Kita sentiasa perlu bertanya kepada diri sendiri, bolehkah kita mencipta sesuatu yang lebih baik daripada yang sedia ada?’ kata Cote. 'Bolehkah kita membuat kumpulan kumpulan lebih baik daripada Shimano atau Sram atau Campagnolo? Itu soalan besar! Tetapi hei, bukan mustahil.’
