Cervelo membawa segala-galanya di luar jalan, tetapi apabila diperiksa dengan teliti, basikal batu kelikir baharu nampaknya seperti mesin jalan raya
Hampir setahun yang lalu Cervélo C5 memecahkan penutup muka depan, dan ia terbukti agak mengejutkan.
Jenama Kanada dengan tumpuan laser bersejarah pada prestasi dan kelajuan aerodinamik yang terpesong jauh dari jalan raya dan ke kawasan samar-samar dengan tunggangan ketahanan yang perlahan dengan pujukan luar jalan.
Walau bagaimanapun, ini adalah lebih daripada satu lagi tambahan kepada genre baharu basikal ‘kerikil’.
Ini, sebenarnya, adalah percubaan Cervélo untuk memikirkan semula bagaimana basikal harus dibuat untuk menunggang ketahanan.
Geometri diubah
Dalam nada yang sama dengan motosikal yang terletak tepat di sektor batu kelikir, C5 menawarkan geometri yang diubah sedikit kepada tunggangan ketahanan biasa ditambah dengan pelepasan tayar yang lebih luas dan brek cakera.
C5 ialah lompatan kedua Cervélo ke dalam cakera untuk jalan raya, berikutan dengan cepat daripada keluaran cakera R3, walaupun jenama itu sejak itu telah melancarkan model yang dilengkapi cakera merentasi rangkaian motosikal aerodinamik dan ringannya.
Yang penting, di mana kita mungkin menjangkakan untuk melihat bingkai R5 digunakan semula secara kasar untuk digunakan dengan brek cakera, siri-C adalah memikirkan semula sepenuhnya bagaimana brek cakera boleh mengubah dan menambah baik, watak basikal.
‘Kami melihat perubahan dalam landskap berbasikal jalan raya – ramai penunggang basikal suka menyertai gran fondos dan tidak mahu berlumba,’ kata pengurus produk global Phil Spearman.
‘Malangnya, sukan basikal sering kali gagal dalam penyertaan basikal dari segi reka bentuk basikal.’
Penyelesaian Cervélo dengan C5 adalah untuk menumpukan pada memberikan lebih keselesaan dan serba boleh, di samping peningkatan kestabilan.
Ini boleh menjadi konsep yang samar-samar dalam pembinaan basikal, dan Spearman berminat untuk menentukan dengan tepat maksudnya untuk Cervélo.
‘Dengan mengangkat tiub kepala kami berharap dapat menghapuskan situasi di mana penunggang menyusun banyak pengatur set kepala pada siri R, kerana ini menjadikan
perjalanan yang membosankan,’ katanya.
Sudut pemalas
Bukan sahaja tiub kepala C5 lebih tinggi daripada siri R, tetapi sudutnya juga lebih kendur.
Kedudukan rantai belakang lebih panjang sedikit dan kedudukan pendakap bawah telah dijatuhkan. Maksud semua ini ialah C5 harus mengendalikan dengan lebih mudah diramal dan dengan lebih stabil daripada siri R, setelah kehilangan sedikit rasa celupar yang terakhir.
Walaupun C5 sememangnya menarik kepada rangkaian pemandangan penunggangan yang lebih luas, ia boleh dikatakan tidak mempunyai komitmen terhadap trek kerikil yang lebih longgar yang direka bentuk untuk Gred GT seperti itu.
Kelegaan tayar maksimum, misalnya, adalah 30mm yang agak kurus, berbanding kelegaan yang membenarkan tayar 35mm dan seterusnya pada kebanyakan basikal kerikil tulen.
‘Jelas sekali kerikil telah dipertimbangkan sepanjang pembangunan, tetapi kami lebih suka mengatakan basikal itu adalah permukaan bercampur,’ kata Spearman.
‘Semua jalan terbaik di AS nampaknya adalah tanah, jadi kami membinanya untuk dapat menunggangi permukaan tersebut, tetapi jalan tanah satu landasan itu sebenarnya tidak begitu menuntut seperti laluan kerikil yang serius. Jadi terutamanya ini dibina untuk menunggang jalan raya.’
Penunggang lancar
Pada pandangan pertama, saya mempunyai beberapa kritikan terhadap C5. Warna coklat tidak begitu menarik dan saya khuatir ia akan cepat kelihatan ketinggalan zaman.
Harganya juga kelihatan tidak seimbang dengan tawaran itu. Set kumpulan Dura-Ace, set rantai Rotor dan set roda HED Ardennes semuanya merupakan komponen yang sangat baik, tetapi dengan jumlah tag harga lebih daripada enam grand, saya menganggarkan set rangka sahaja mesti berharga dalam lingkungan £3,500-£4,000.
Ia pastinya meletakkan banyak jangkaan pada prestasi basikal itu.
Basikal itu mengejutkan saya apabila saya mula-mula meletakkannya di jalan raya. Ini sebahagian besarnya kerana ia tidak berasa seperti basikal kerikil sama sekali – ia berasa seperti basikal lumba.
Ia agak ringan pada berat 7.55kg, dan dengan kekakuan yang cukup di bahagian belakang ia meningkat kepada kelajuan yang biasanya basikal cakera daya tahan akan mempunyai rasa tugas berat.
Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan. Kekakuan C5 merupakan nilai tambah apabila ia melibatkan pengendalian menurun dan am, tetapi ini juga bermakna basikal itu boleh berasa sedikit keras.
Anehnya, ia kelihatan menyerap kerikil luar jalan dengan sangat baik, tetapi di atas jalan yang kasar – daripada jenis yang terdapat hampir di mana-mana di Britain – saya berasa sedikit tersentak. Basikal itu merempuh gangguan daripada melintasinya.
Selain itu, Cervélo C5 pada umumnya menyeronokkan untuk ditunggangi. Ia dikendalikan dengan baik di semua rupa bumi, dan saya mendapati diri saya menyelam menuruni denai batu kelikir dengan rasa terkawal sepenuhnya.
Begitu juga di pergunungan, basikal itu turun dengan stabil, dan bahagian hadapan yang lebih tinggi tidak menyebabkannya liut atau kurang responsif.
Masa membuat keputusan
Selepas menghabiskan beberapa minggu bersama C5, tanggapan saya tentangnya berubah.
Pada mulanya ia kelihatan agak kurang masak kepada saya – basikal semua jalan yang nampaknya tidak cukup komited untuk menunggang di luar jalan – tetapi semakin lama saya meluangkan masa dengannya, semakin saya menganggapnya sebagai penyelesaian yang sangat baik untuk masalah membawa prestasi tunggangan jalan kepada khalayak yang lebih luas.
Ia menawarkan pintu masuk kepada keupayaan kejuruteraan peringkat tinggi Cervélo, tetapi tanpa memerlukan penunggang untuk mengubah diri mereka kepada geometri basikal perlumbaan pro.
Adakah saya ingin memiliki Cervélo C5 Dura-Ace Disc? Sudah tentu.
Adakah saya akan membayar £6, 199 untuknya? Itu soalan yang lebih rumit.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Set Kumpulan | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Penyimpangan | brek cakera hidraulik Shimano BR-RS805, Penukar Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBright chainset |
| Roda | Roda cakera HED Ardennes LT Plus |
| Kit penamat | FSA K-Force hendal, batang dan tiang tempat duduk, Fizik Antares VS pelana |
| Berat | 7.55kg (56sm) |
| Harga | £6, 199 |
| Hubungi | derby-cycle.com |
