Arahan baharu daripada EU mencadangkan bahawa rangkaian kenderaan yang lebih luas, termasuk e-basikal, mungkin memerlukan insurans
Ketetapan daripada Mahkamah Keadilan Eropah telah memberi laluan kepada arahan yang mencadangkan bahawa semua kenderaan dari semua jenis memerlukan beberapa bentuk insurans – termasuk Segways, kereta golf, mesin pemotong rumput yang ditunggangi dan 'kitaran pedal yang dibantu secara elektrik '. Perubahan ketara dalam undang-undang akan memberi kesan yang ketara kepada sektor e-basikal yang sedang berkembang dan berpotensi menjejaskan undang-undang yang berkaitan dengan insurans basikal.
Perubahan ini adalah hasil daripada tafsiran Arahan Insurans Motor, peraturan EU tentang perkara yang perlu dan tidak memerlukan insurans, dalam kes mahkamah yang melibatkan Damijan Vnuk, yang cedera kerana terjatuh dari tangga sebagai hasil daripada traktor undur. Mahkamah menganggap bahawa traktor itu sepatutnya mempunyai insurans, mentafsirkan Arahan Insurans Motor dengan cara yang tidak pernah dipertimbangkan sebelum ini.
Berdasarkan ketetapan ini, suruhanjaya EU sedang mempertimbangkan untuk menyemak semula arahan itu sama sekali, menurut dokumen kerajaan daripada Jabatan Pengangkutan yang dikeluarkan beberapa hari lalu.
Dokumen tersebut mencadangkan bahawa implikasi daripada keputusan itu ialah semua kenderaan harus mempunyai insurans motor, termasuk kereta bumper, skuter mobiliti dan kereta golf sama ada di tanah persendirian atau di jalan awam.
Walaupun keputusan itu mungkin kelihatan tidak relevan dengan kebanyakan basikal biasa bukan elektrik, implikasi dalam dokumen kerajaan bahawa, 'Beberapa kenderaan yang boleh dibawa dalam skop Arahan Insurans Motor berdasarkan Vnuk pertimbangan adalah kitaran pedal yang dibantu secara elektrik' amat penting. E-basikal pada masa ini dihadkan kepada kelajuan bantuan 25kmj, menjadikannya secara amnya tidak lebih pantas daripada penunggang basikal jalanan yang bersemangat. Kami akan membuat spekulasi bahawa menuntut insurans untuk satu dan bukan yang lain mungkin menimbulkan perdebatan sama ada basikal layak sebagai kenderaan dalam pengertian tradisional.
Pertimbangan Vnuk, sekurang-kurangnya, mungkin menjadi pukulan serius bagi industri berbasikal, yang telah mendapat banyak manfaat daripada pertumbuhan besar dalam e-basikal di seluruh Eropah, termasuk banyak jenama basikal jalan besar seperti Giant dan Cannondale. Jualan yang kukuh ini sudah pasti akan terjejas oleh insurans mandatori baharu untuk semua kenderaan.
Dokumen itu tidak merujuk kepada basikal biasa, namun sekiranya insurans motor diberikan kepada semua kenderaan di dalam dan di luar jalan tanpa mengira risiko liabiliti awam yang diperhatikan, tekanan mungkin akan meningkat dengan ketara untuk tahap insurans yang serupa untuk basikal. Seperti yang diketahui oleh kebanyakan penunggang basikal, ia tidak memerlukan banyak masa untuk mencetuskan sentimen anti-basikal daripada mereka yang merasakan penunggang basikal mempunyai layanan yang agak baik dari segi VED (Duti Eksais Kenderaan, sering dipanggil 'cukai jalan') dan kos insurans.
Perundingan masih berjalan, dan DfT telah menjelaskan bahawa ia tidak mahu memperkenalkan beban yang tidak perlu dan tidak munasabah kepada orang ramai akibat arahan tersebut. Walaupun proses Brexit mungkin mengubah cara ini digunakan pada undang-undang UK, sebarang perubahan daripada arahan EU pada masa ini juga akan mengikat secara sah di UK juga.
