Mengapa basikal jalan menjadi lebih seperti basikal gunung?

Isi kandungan:

Mengapa basikal jalan menjadi lebih seperti basikal gunung?
Mengapa basikal jalan menjadi lebih seperti basikal gunung?

Video: Mengapa basikal jalan menjadi lebih seperti basikal gunung?

Video: Mengapa basikal jalan menjadi lebih seperti basikal gunung?
Video: Kenapa Gear Basikal Satu Besar dan Satu Kecil? 2024, Mac
Anonim

Dengan setiap kemajuan baharu dalam teknologi, nampaknya basikal jalan perlahan-lahan berubah menjadi basikal gunung. Patutkah kita risau?

Ia bermula dengan brek cakera. Beberapa tahun yang lalu, satu atau dua jenama arus perdana memperkenalkan basikal jalan raya yang dipasang dengan cakera dan bukannya brek angkup, dan seluruh industri menarik nafas yang tajam.

Bagi sesetengah orang, ia adalah satu bentuk penghinaan. Barisan basikal jalan raya yang bersih dan tradisional telah dicemari oleh sesuatu yang merupakan ciri biasa - bisikan - basikal gunung. Tetapi ia tidak berhenti di situ.

Seterusnya kami diberitahu bahawa tayar 23mm terlalu kurus, dan kami sepatutnya menunggang 25mm. Jangan tunggu, jadikan 28mm itu. Kini pengeluar basikal jalan raya dengan bangganya mengisytiharkan bingkai mereka mempunyai pelepasan untuk tayar sehingga 32mm dan seterusnya.

Terima kasih kepada penambahan brek cakera, sesetengah basikal jalan raya seperti Open UP malah mampu menggunakan tayar 650b, saiz yang biasanya dikaitkan dengan – anda meneka – basikal gunung.

Sudah tentu, sesetengah basikal ini jatuh ke dalam sektor 'basikal kerikil'. Tetapi apabila ia berkaitan dengan basikal jalan tulen, teknologi ini telah melintasi dengan cara yang sama.

Sistem penggantungan telah merayap masuk, contohnya. Trek memecah tanah baharu dengan meletakkan pivot pada rangka jalan Domane untuk membolehkan lebih lentur menegak dalam tiub tempat duduk untuk keselesaan yang dipertingkatkan.

Taktik kejutan

Pinarello mengorak langkah lebih jauh dengan memasang hentakan belakang sebenar di bahagian atas tempat duduk pada Dogma K8-Snya, dan ciri utama rombakan Specalized Roubaix 2016 ialah penyerap hentak gegelung di bawah batang.

Set kumpulan satu demi satu (cincin rantai tunggal) kini boleh dilaksanakan sepenuhnya pada basikal jalan raya berkat ketersediaan nisbah kaset yang lebih luas.

Tambahkan melalui gandar, tayar tanpa tiub, malah tiang tempat duduk penitis, dan nampaknya satu-satunya perkara yang memisahkan beberapa basikal jalan raya moden daripada sepupu basikal gunung mereka ialah satu set hendal rata.

Apa yang sedang berlaku? Adakah industri terlibat dalam misi rahsia untuk menjadikan penunggang jalan raya menjadi penunggang basikal? Sudah tiba masanya untuk bercakap dengan mereka yang tahu.

Imej
Imej

Ia dipanggil kemajuan

'Saya tidak fikir sesiapa dalam industri mahu menukar roadies menjadi penunggang basikal gunung, atau basikal jalan raya kepada basikal gunung dalam hal ini, ' kata Gerard Vroomen, pengasas bersama Cervélo pada tahun 1995 dan baru-baru ini bersama- pengasas Open Basikal.

‘Saya juga tidak fikir pergaduhan besar sudah berakhir tentang siapa yang mencipta teknologi atau apa yang datang dari mana dalam industri. Pada masa ini, adalah lebih penting untuk memikirkan cara mengembangkan perniagaan, dan saya fikir itu positif kerana syarikat mula memikirkan cara mereka boleh menjadikan berbasikal lebih baik.’

David Ward, pengurus produk di Giant Bicycles, berkata, ‘Saya tidak pasti yang mana ayam dan yang mana telur. Jenama yang mengeluarkan idea dan memerlukan Sram dan Shimano di dunia ini untuk membuat bahagian tersebut supaya dapat dilaksanakan, atau sama ada pengeluar komponen yang menyediakan teknologi baharu dan pengeluar ingin menggunakannya.’

Ini mungkin menunjukkan bahawa perkembangan ini adalah hasil daripada jenama yang ingin memacu jualan dengan hanya mencari sesuatu yang baharu untuk ditawarkan kepada pelanggan. Penunggang basikal menyampaikannya kepada Ron Ritzler, naib presiden komponen di pengeluar kumpulan kumpulan Sram.

‘Pandangan saya ialah selama 20 tahun yang lalu sebagai industri, kami hanya memberikan sedikit pilihan kepada orang ramai,’ kata Ritzler. 'Kami pada asasnya telah memberi orang replika basikal WorldTour dan untuk kebanyakan pengguna yang tidak sesuai dengan cara mereka menunggang, tempat mereka menunggang dan cara mereka mahu menunggang. Ia alat yang salah.’

Vroomen bersetuju. 'Peter Sagan menunggang basikal jalan dan saya menunggang basikal jalan raya, tetapi cara kami menunggang sangat, sangat berbeza. Saya akan pergi separuh kelajuan dan saya tidak separuh sukar seperti Peter Sagan. Saya mahukan sedikit keselesaan, tayar yang lebih besar, gear yang lebih kecil, dll, jadi saya sebenarnya mahukan basikal yang sangat berbeza.

Angan-angan

‘Tetapi ada juga tempat kami menunggang. Saya suka jika mereka akan menutup jalan untuk saya, tetapi itu tidak akan berlaku, jadi dengan membuka pilihan saya di mana saya boleh menunggang, seperti di atas kerikil, saya boleh mencari kebebasan dan pengalaman berbasikal tanpa trafik, ' kata Ritzler.

'Anda mempunyai jalan tengah di mana basikal jalan raya tidak begitu masuk akal kerana ia boleh menjadi agak keras dan tidak selesa, tayar terlalu kurus dan leher anda sakit, tetapi pada basikal gunung anda akan duduk tegak, menangkap banyak angin dan mungkin tidak begitu pantas. Jelas terdapat kategori di antaranya di mana mesti ada sesuatu yang lebih sesuai untuk ditunggangi.’

Ritzler menambah, 'OK terdapat beberapa perubahan yang dibuat pada reka bentuk basikal jalan berdasarkan geometri yang lebih santai, tiub kepala yang lebih tinggi dan lebih banyak pelepasan tayar untuk menarik pasaran yang lebih luas, tetapi orang produk pintar perlu berkata mesti ada cara yang lebih baik untuk menyampaikan perkara yang orang benar-benar mahu lakukan dengan basikal. Dan terutamanya mengenai keseronokan.’

Dia percaya sikap penunggang basikal jalan raya telah berubah, dan pengeluar perlu mencerminkan perkara ini. ‘Sepuluh tahun yang lalu, perjalanan berkumpulan kebanyakannya melibatkan mengalahkan otak masing-masing, berlari pecut untuk tanda berhenti dan sebagainya.

‘Tetapi sikap orang ramai telah berubah. Mereka masih mahu melakukan tunggangan berkumpulan tetapi mereka mahu menemui perkara baharu, dan ini bermakna melalui rupa bumi yang berbeza dan meneruskan pengembaraan baharu. Ia berfungsi dua arah, sama ada "bina dan mereka akan datang", atau ia mengiktiraf tanda-tanda awal arah aliran dan berkata, "Hei, saya perlu membuat sesuatu untuk mereka."'

basikal mongrel

Ritzler mencadangkan trend ke arah sikap berbasikal yang lebih menyeronokkan dan mencabar memerlukan pembangunan jenis basikal pelbagai rupa bumi yang baharu. Vroomen jelas bersetuju, berkata, 'Keseronokan adalah kuncinya. Dalam gambaran besar, perlumbaan sentiasa hebat, sangat kecil berbanding dengan jumlah orang yang menunggang basikal, bukan?

‘Ia seperti peratusan satu digit orang yang menunggang yang sebenarnya berlumba. Namun masih sukar untuk meyakinkan orang ramai untuk berfikir bahawa jika bukan itu yang anda lakukan mungkin anda tidak memerlukan basikal seperti itu.

'Prestasi adalah sebahagian daripada keseronokan menaiki basikal, jadi kami masih memerlukan basikal yang anda boleh pergi dengan pantas kerana kelajuan itu menyeronokkan dan ia membolehkan anda melintasi lebih banyak tanah, terutamanya jika ia boleh dilakukan pada lebih banyak jenis daripada rupa bumi juga. Itulah masa depan.’

Imej
Imej

Sudah tentu, sepintas lalu pada barisan jenama besar menunjukkan bahawa ramai daripada mereka kini mengeluarkan basikal dengan cadangan 'lakukan semuanya' – pantas dan cukup anggun untuk jalan raya, namun lasak dan cukup serba boleh untuk mengatasi kerikil atau permukaan dan keadaan lain.

Tetapi, seperti yang dibuktikan oleh Giant’s Ward, mungkin masih ada cara untuk meyakinkan pengguna. Menurut data jualan, basikal jalan tulen itu belum mati.

‘Kami akan mendapatkan motosikal jenis SUV itu. Saya fikir kita akhirnya akan mencapai tahap di mana satu basikal benar-benar mampu melakukan banyak jenis tunggangan yang berbeza, tetapi saya juga berpendapat bahawa orang ramai akan sentiasa mahu membeli produk tertentu untuk apa yang mereka mahu lakukan.

'Jika anda menggunakan rangkaian Giant, sebagai contoh, kami mempunyai TCX, Defy, Propel dan TCR, dan anda boleh berhujah jika anda baru sahaja mempunyai [ketahanan] Defy, anda boleh melakukan segala-galanya, atau TCX [cyclocross] akan melakukan hampir segala-galanya juga, tetapi realitinya ialah Propel [aero-road] masih mengatasi jualan keseluruhannya.

'Ia hanya menunjukkan bahawa walaupun terdapat sebilangan besar orang yang mahukan yang terbaru "melakukan segala-galanya", nampaknya masih ramai lagi yang merasakan mereka lebih suka mempunyai yang sangat ringan, dilucutkan, keluar- basikal lumba dan keluar.

‘Sama ada itu perkara yang betul untuk mereka atau tidak, itulah yang ramai orang mahu beli. Ramai orang masih suka meniru apa yang digunakan oleh penunggang pro.’

Ritzler juga cepat menunjukkan bahawa fajar serba boleh tidak semestinya menandakan penghujung basikal jalan seperti yang kita tahu. 'Satu basikal tidak boleh melakukan semuanya,' katanya.

'Anda masih memerlukan basikal yang sangat laju jika anda ingin serius menyertai perlumbaan jalan raya, atau anda memerlukan basikal cyclocross jika anda mahu pergi dan berlumba lintas, tetapi jika anda bertanya kepada saya, adakah kategori basikal muncul di antara keduanya untuk "kebanyakan orang"?

‘Saya akan katakan sekarang, ya. Saya rasa terdapat semakin banyak pilihan untuk penunggang yang ingin merasai sedikit pengalaman.’

‘Pasti, orang masih memerlukan keyakinan pada peringkat ini,’ tambah Vroomen. 'Sangat sukar untuk mematahkan tabiat lama itu. Orang sering takut untuk membuat lompatan besar. Mula-mula pelanggan masih belum percaya dan masih mahukan basikal Peter Sagan. Mereka masih tidak akan dapat menarik roda tanpa mengira.

‘Tetapi apabila anda meletakkan tayar 54mm knobbly pada basikal ia tidak lagi kelihatan seperti basikal Peter Sagan. Selain itu, ia mengambil sedikit masa sebelum kaunter kacang di syarikat besar mahu membuat lonjakan itu juga. Sejak 10 tahun lalu, menjual basikal lumba gaya pro telah menjadi perniagaan besar.’

Vroomen bertegas, walau bagaimanapun, adalah mudah untuk menarik minat orang ramai sebaik sahaja mereka mencubanya.

'Apabila orang mencuba jenis basikal yang membuka kemungkinan baru kerikil ini dan mungkin juga trek tunggal dan masih boleh menunggang dengan pantas, dengan yakin dan tidak memikirkan tentang kereta langsung, maka secara amnya itu sudah cukup untuk mendapatkan mereka berminat.

‘Ya, anda boleh katakan itu sedikit seperti berbasikal gunung, tetapi sebenarnya ini tentang membina basikal yang sesuai untuk pengguna. Orang ramai sudah muak dilanggar kereta dan ada trend yang pasti untuk menjauhinya dan basikal yang berbeza adalah sebahagian daripadanya.

‘Mereka boleh menunggang seperti kanak-kanak lagi dan tidak menganggap diri mereka begitu serius. Itu lebih sesuai dengan zaman kita hidup, katanya.

Semua orang adalah pemenang

Tetapi bagaimana pula dengan penunggang yang tidak berniat untuk tersasar dari jalan tar? Adakah benar-benar keperluan untuk basikal jalan raya mereka menjadi mountainbikified?

‘Brek cakera mungkin contoh terbaik,’ kata Ward. 'Ia sememangnya masih menjadi titik perbincangan yang besar tetapi perkaranya ialah, jika anda semakin dipercayai brek, dan ia semakin kemas dan ringan, mengapa anda tidak mahukannya pada basikal jalan anda?'

Ada pihak yang berpendapat bahawa brek cakera tidak kelihatan betul pada basikal jalan raya, tetapi Ward percaya kebimbangan tersebut telah pun ditangani.

‘Generasi baharu produk brek cakera, Sram eTap Hydro dan Dura-Ace baharu untuk 2017, telah beralih daripada sudut estetika. Hari-hari sebagai angkup basikal gunung yang dipasang pada basikal jalan sudah tiada.

‘Lekapan rata adalah sebahagian besar daripada itu dan saya fikir ia bagus untuk basikal jalan raya. Ia hanya kemas dan menghilangkan bolt hodoh, jadi estetika semakin kurang menjadi isu.'

Penerimaan teknologi baharu sentiasa menjadi proses yang perlahan untuk persaudaraan penunggang jalan. Sebahagian besar daripadanya adalah disebabkan oleh warisan sukan yang kaya – kami mahukan faedah yang datang dengan prestasi yang lebih baik, tetapi kami juga mahu basikal jalan kelihatan seperti basikal yang kami ingat dari masa lalu.

Manfaat jangka panjang

Akhirnya, bagaimanapun, Ritzler mencadangkan bahawa kami akan menghargai perubahan yang akan diperolehi oleh teknologi menyesuaikan diri daripada basikal gunung untuk pengalaman jalan raya.

‘Berbasikal untuk ramai adalah mengenai pencapaian, dan apabila anda membuka kemungkinan baharu selain daripada perlumbaan, ia memberi pencerahan kepada ramai penunggang. Jika anda pergi dan melakukan perjalanan sejauh 100 batu dengan rakan anda dan pulang ke rumah dan memuat naiknya ke Strava, rasanya seperti satu pencapaian yang hebat.

‘Anda boleh memilih untuk berlumba, tetapi anda boleh memilih untuk berseronok juga. Tidak menyeronokkan untuk mendapatkan tayar atau mekanikal yang pancit atau menekan brek dan tidak berasa seperti anda berhenti kerana barangan tidak mampu melakukan apa yang anda mahu lakukan.

‘Itulah sebabnya basikal jenis baharu ini wujud, untuk memberikan sesuatu untuk semua orang.’

‘Ini akan menjadi lebih besar daripada berbasikal jalan raya seperti yang kita ketahui,’ akhiri Vroomen. 'Saya tidak melihatnya sebagai niche. Itu benar-benar hilang maksud Ia bukan niche - ia adalah niche buster. Bagi saya niche ialah basikal yang disesuaikan untuk satu tujuan yang sangat khusus.

‘Ini ialah basikal yang hampir segala-galanya daripada basikal jalan hingga basikal gunung yang tegar, jadi ia meliputi banyak pangkalan. Sudah tentu ia bukan niche.

‘Jika kita membuat menunggang menyeronokkan, orang akan terus menunggang dan mereka akan meyakinkan rakan mereka untuk menunggang juga. Kami tidak mahu menjadi jenis industri

di mana bahagian terbaik alat kecergasan kami berada di bawah katil.

‘Kami mahu orang ramai menggunakan barangan kami dan menggalakkan orang lain menggunakannya. Keseluruhan aliran adalah positif.’

Sebahagian daripada proses

Cara bahagian basikal gunung ditemui pada basikal jalan raya…

1. Cakera dan gandar melalui

Imej
Imej

Mereka telah terbukti menjadi perbalahan dalam pro peloton, dan masih tiada persetujuan mengenai penyeragaman saiz rotor cakera atau melalui gandar, tetapi hampir setiap jenama utama kini mempunyai basikal jalan yang dilengkapi cakera.

2. Penggantungan

Imej
Imej

Seperti Pinarello K8s (di atas) dan Specialized Roubaix telah menyertakan penyerap hentak pada basikal mereka yang direka untuk Spring Classics berbatu, tetapi terdapat faedah untuk semua.

3. Tayar

Imej
Imej

Tidak lama kemudian pasaran menerima 25mm (lebih 23mm), tiang gol beralih semula kepada 28mm. Di manakah ia akan berhenti? Sudah banyak pengeluar mencipta basikal dengan ruang untuk 32mm dan seterusnya.

4. Satu demi (1x)

Imej
Imej

Sram melancarkan konsep ini sebagai konsep luar jalan, kerana mengalih keluar pemindah jalan hadapan memudahkan set kumpulan di kawasan yang terdedah kepada tersumbat lumpur, tetapi dengan lebih banyak kaset nisbah lebar yang tersedia, ia telah terbukti sama-sama sesuai untuk jalan raya tanpa kerumitan. menunggang.

Disyorkan: