Swift mendapat aero, tetapi adakah hasilnya cukup berbeza untuk berbaloi? Saya tidak pasti ia
Saya tidak pasti, tetapi saya rasa pengasas Swift, Mark Blewett, adalah pelawat pertama Cyclist pada tahun 2012 apabila kami melancarkan majalah ini.
Saya membuat teh kerana kami masih belum membongkar mesin kopi, dan dia menunjukkan kepada kami rangka jalan pertama di UK, Ultravox RS-1.
Pada masa itu jenama baharu yang menjaja barangan karbon nampaknya sepuluh sen, tetapi bunyi Swift berbeza.
Bukan satu rahsia lagi bahawa kebanyakan basikal karbon yang dihasilkan secara besar-besaran di dunia berasal dari segelintir kilang China.
Tetapi mungkin kurang difahami ialah perbezaan dalam kualiti di seluruh kilang tersebut, dan kebolehubahan tenaga kerja – selalunya apabila proses pengeluaran selesai, pekerja yang telah menjadi mahir dalam membuat jenis bingkai tertentu dilepaskan dan diserap semula ke dalam berkumpul, membawa kemahiran dan pengetahuan mereka bersama mereka.
Secara umum, jenama besar dengan bilangan pesanan besar mendapat kilang terbaik dan mengekalkan pekerja. Jenama yang lebih kecil boleh bergelut.
Jadi Blewett, bekas pro dan jelas seorang lelaki yang berdedikasi, tampil dengan pendekatan baru.
‘Anda perlu mendapat tempat di tingkat kilang,’ katanya kepada saya. 'Sebahagian daripada itu adalah pesanan yang besar, jadi jika anda Trek atau Specialized itu tidak menjadi masalah, tetapi sebahagian lagi ialah apa yang orang Cina panggil guanxi, kepercayaan bersama dalam perniagaan.
‘Untuk mendapatkan kualiti konsisten yang saya cari dengan volum yang agak rendah yang saya inginkan, saya perlu membentuk hubungan itu dengan kilang. Jadi saya berpindah ke sana.’
'Ada' Xiamen, China, dan walaupun mustahil untuk mengetahui bagaimana motosikal Swift akan menjadi sebaliknya, saya boleh menjamin Ultravox RS-1 dan abang besar Ti (isu Pasukan) yang telah diubah suai sebagai luar biasa basikal, jadi saya teruja untuk melihat dari apa Hypervox itu diperbuat.
Tuai angin liar
Menurut pengurus pemasaran Swift, Neil Gardiner, Hypervox adalah respons yang enggan kepada pelari pecut dalam pasukan tajaan Swift tahun lepas, Drapac.
‘Mereka mempunyai Ultravox dan pada mulanya gembira, tetapi mereka terus meminta basikal aero,’ katanya.
‘Blewett tidak suka gimik – dia hanya mahu basikal ditunggang dengan betul – dan apabila anda mendengar dakwaan basikal menjimatkan dua atau tiga watt, sukar untuk menganggapnya serius.
‘Tetapi tekanan berterusan, jadi kami fikir, “Permintaan ada, jadi mari buat basikal aero yang tidak menjejaskan kualiti dan pengendalian tunggangan.”’
Gardiner menunjuk kepada 'bentuk tiub yang besar dan terpotong dan tempat duduk profil titisan air mata' sebagai punca utama kualiti dan pengendalian tunggangan yang lemah, yang kedua kerana rangka yang menegak secara menegak boleh sukar untuk menjejaki jalan melalui selekoh.
Beliau juga berkata pereka Swift hanya melihat kelebihan dalam memahat aero bahagian hadapan basikal, kerana bahagian belakang ‘hanya kucar-kacir kerana badan dan kaki penunggang’.
Akibatnya Hypervox ialah basikal aero yang cukup halus. Tiub kepala dan tiub bawah kelihatan lebih nipis berbanding Ultravox, dan terdapat simpang terisi sedikit di kurungan bawah dan di belakang tiub kepala, tetapi sebaliknya Hypervox kelihatan agak 'normal'.
Semuanya telah direka bentuk menggunakan CFD, dan apabila saya meminta Gardiner untuk data perbandingan, dia hanya boleh membekalkan visualisasi yang menunjukkan cara Hypervox menangani aliran udara dengan lebih baik di sekitar tiub bawah dan tiub kepala berbanding Ultravox.
Ujian terowong angin telah dielakkan, dengan Gardiner berkata terlalu mudah bagi jenama untuk mencari hasil yang diingini 'dengan menggunakan data sudut yaw tertentu untuk membuktikan kelayakan aero, contohnya'.
Hujah yang menarik, tetapi ia membuatkan saya tertanya-tanya mengapa, jika Swift tidak suka gimik dan melihat keuntungan aero sebagai minimum, ia mahu membuat basikal aero sama sekali.
Tetapi sebelum saya cuba menyahpilihnya, izinkan saya memberitahu anda tentang perjalanan itu.
Bukankah kita pernah bertemu sebelum ini?
Sepanjang masa saya menguji basikal, hanya sedikit yang menunggang serta Ultravox Swift. Walau bagaimanapun, kaveat adalah 'untuk basikal lumba'.
Kedudukan semula jadi adalah panjang dan rendah, dengan tiub atas berkesan 553mm dipadankan dengan tiub kepala 147mm, yang meminta untuk dihempas, dan rasa seperti basikal dengan stereng yang tajam namun stabil dan pusat graviti yang rendah.
Ia jelas satu formula yang Swift sedar berkesan. Hypervox berkongsi geometri yang sama, dan menunjukkan prestasi yang sama.
Menolak jauh melepasi 70kmj semasa menuruni, Hypervox kekal sangat stabil, namun perubahan berat yang sedikit menjadikannya lancar membulat lengkok panjang.
Sedikit brek dan lutut yang jatuh menyaksikan ia terjun ke selekoh ketat hanya untuk muncul pada kelajuan yang sangat pantas.
Ia melaksanakan tugas-tugas ini dengan perasaan boleh diramal dan, walaupun kedengaran bodoh, ‘kesatuan’.
Halakan Hypervox ke mana anda mahu ia pergi, bersandar sebanyak yang anda rasa betul, sepantas kelajuan yang anda berani, dan basikal itu melakukan apa sahaja, tanpa drama.
Ia adalah perbezaan antara berenang dalam seluar pendek papan dan berenang dalam Speedos. Tiada apa yang menghalang anda dan segala-galanya membantu anda pergi.
Mendaki ialah cerita yang serupa – anda mendapat apa yang anda masukkan. Dengan berat rangka yang didakwa 900g tidak dicat dan berat binaan penuh 6.91kg, Hypervox cukup ringan tetapi tidak begitu ringan untuk menyanjung pendakian seseorang kebolehan.
Ia juga mengagumkan di atas tanah yang kasar, di mana ia berfungsi dengan baik meredam getaran tanpa maklum balas mematikan.
Itu bukan apa yang saya panggil sebagai tunggangan mewah tetapi, sekali lagi, meletakkan ini dalam istilah basikal perlumbaan terdapat tahap keselesaan yang tidak dijangka di sini, dan saya gembira membawa Hypervox pada tunggangan yang lebih santai bersama-sama dengan beberapa usaha yang lebih intensif.
Sindrom adik lelaki
Jika terdapat satu kawasan yang menyebabkan Hypervox turun, ia adalah kekakuan pecut atasan, dan itu kembali kepada teka-teki asal saya. Apakah sebenarnya yang Hypervox lakukan yang tidak dilakukan oleh Ultravox?
Secara objektif, berat bingkai adalah sama dan geometri juga hampir sama.
Secara subjektif, pengendalian adalah sama. Jika terdapat sebarang pematuhan yang hilang, mungkin disebabkan oleh tiang tempat duduk aero dan bentuk tiub yang lebih tinggi dan nipis, dan saya berpendapat bahawa Ultravox adalah lebih keras sedikit pada tiub kepala dan pendakap bawah berbanding Hypervox, menjadikannya lebih baik pertaruhan untuk pelari pecut tegap.
Kemudian terdapat bahagian aero. Saya tidak mungkin memberitahu anda jika basikal ini lebih laju daripada Ultravox, tetapi saya pasti boleh memberitahu anda ia tidak sepantas basikal aero secara terang-terangan seperti Specialized Venge dan Trek Madone.
Kemunculan semula Swift ialah tiada gunanya pergi ke aero panjang dengan kos pengendalian dan kualiti tunggangan.
Saya bersetuju, tetapi itu masih menimbulkan persoalan, mengapa perlu bersusah payah? Mengapa tidak meletakkan segala-galanya untuk menghasilkan basikal jalan yang kaku, ringan dan serba lengkap dan bukannya membuat beberapa perubahan kecil aero yang nampaknya tidak cukup untuk dijerit-jerit, tidak cukup untuk dirasai oleh penunggang dan – ay, ada masalah – kos tambahan £500 untuk set bingkai berbanding Ultravox Ti (dan lebih kurang £1,000 lebih daripada Ultravox RS-1).
Sekiranya Hypervox adalah satu-satunya basikal yang dibuat oleh Swift, maka syarikat itu akan mendapat pemenang sebenar, tetapi seperti yang dinyatakan, tidak cukup di sini untuk meyakinkan saya bahawa tweak aero berbaloi dengan konsesi (walaupun kecil) kepada semua yang hebat. -bulat iaitu Ultravox.
Namun, Hypervox tidak melakukan apa-apa untuk mencemarkan reputasi Swift, dan segala-galanya untuk mengukuhkannya. Tambahan pula pada akhir tahun ini Swift akan mengeluarkan Ultravox SSL yang superlight. Tidak sabar.
Swift mendapat aero, tetapi adakah hasilnya cukup berbeza untuk berbaloi? Saya tidak pasti.
Spesifikasi
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Bingkai | karbon luka filamen dengan lug titanium bercetak 3D |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Brake | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Rantai | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kaset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bar | Zipp Contour SL |
| Batang | Zipp SL Sprint |
| Tiang tempat duduk | Swift Custom Aero |
| Roda | Black Inc Thirty clinchers |
| Pelana | Karbon Scoop Fabrik |
| Berat | 6.91kg (saiz M) |
| Hubungi | swiftcarbon.co.uk |
