Penasihat pengangkutan baharu Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jawapannya ialah berbasikal

Isi kandungan:

Penasihat pengangkutan baharu Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jawapannya ialah berbasikal
Penasihat pengangkutan baharu Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jawapannya ialah berbasikal

Video: Penasihat pengangkutan baharu Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jawapannya ialah berbasikal

Video: Penasihat pengangkutan baharu Boris Johnson Andrew Gilligan: 'Jawapannya ialah berbasikal
Video: PM Inggris Boris Johnson Mendadak Kunjungi Kyiv, Buat Banyak Pihak Terkejut, Ternyata Ini Tujuannya 2024, Mac
Anonim

Andrew Gilligan telah dilantik sebagai penasihat pengangkutan Boris Johnson – kami bercakap dengannya tentang memperjuangkan kepentingan penunggang basikal

Andrew Gilligan, seorang wartawan yang paling terkenal kerana pendedahannya tentang 'dosa cerdik' pada tahun 2003, telah dilantik sebagai penasihat pengangkutan kepada Perdana Menteri Britain yang baharu, Boris Johnson. Bagi penunggang basikal, ini boleh menjadi alasan untuk meraikannya, kerana ia merupakan petanda pelaburan masa depan yang sangat baik dan pertimbangan untuk penunggang basikal di seluruh UK.

Andrew Gilligan memegang jawatan Pesuruhjaya Berbasikal dari 2013 hingga 2016, jawatan yang dicipta oleh Boris Johnson untuk melaksanakan transformasi berbasikalnya di London. Sejak Sadiq Khan mengambil alih, Gilligan secara lantang mengkritik projek infrastruktur berbasikal yang terbantut sepenuhnya.

Beliau bercakap dengan Cyclist pada tahun lepas tentang penyelesaian ideal untuk berbasikal bandar dan bagaimana ini akan mempengaruhi masa depan perjalanan dengan basikal, jadi berikut lihat kembali Soal Jawab kami.

Imej
Imej

Penunggang basikal: Projek infrastruktur berbasikal hampir terhenti di bawah Datuk Bandar London Sadiq Khan, pada pendapat anda di manakah silapnya?

Andrew Gilligan: Sadiq Khan akan mendapati bahawa untuk menyelesaikan apa sahaja, dan bukan sahaja dari segi berbasikal, anda perlu mengganggu orang. Dan jika dia bimbang untuk menjengkelkan sesiapa sahaja tentang apa-apa, dia tidak akan dapat menyelesaikan apa-apa.

Cyc: Nampaknya terdapat banyak sokongan untuk skim Cycle Superhighway? Pada pendapat anda, mengapakah Sadiq Khan mendapat tindak balas?

AG: Semua skim ini hampir selalu mendapat sokongan majoriti tetapi mereka tidak akan mendapat sokongan sebulat suara.

Akan sentiasa ada minoriti yang sangat lantang, sangat lantang, yang benar-benar ghairah percaya bahawa kehidupan mereka akan musnah kerana mereka perlu menunggu 10 minit dalam lalu lintas di tambak.

Jadi, syarat utama untuk mana-mana skim Superhighway yang bermakna berlaku ialah kepimpinan politik yang bersedia untuk mendengar bantahan yang munasabah, tetapi pada akhirnya untuk mendengar majoriti daripada minoriti dan meneruskan skim.

Masalahnya ialah sukar dan ia akan memberi anda banyak e-mel dan surat yang marah.

Cyc: LTDA telah mengadu bahawa pengagihan semula ruang jalan raya tidak adil kepada pemandu teksi, di manakah anda berpendirian?

AG: Ia adalah satu perjanjian yang sangat adil. Pada masa ini sebahagian besar ruang jalan diberikan kepada pengguna yang paling kurang cekap jalan itu.

Teksi ialah penggunaan ruang jalan yang sangat tidak cekap. Ia lebih teruk daripada kereta kerana sekurang-kurangnya kereta sentiasa pergi ke suatu tempat, tetapi teksi selalunya hanya bersiar-siar mencari kerja atau pulang dari menghantar seseorang.

Cyc: Mengapakah kerajaan secara historis enggan melabur dalam infrastruktur berbasikal dan berbasikal?

AG: Saya rasa sebahagiannya ia adalah perkara turun temurun. Salah satu perkara yang saya dapati paling menarik tentang pekerjaan itu ialah pandangan anda tentang berbasikal sangat berbeza-beza bergantung pada umur anda.

Bagi sesiapa yang berumur lebih kurang 50 tahun, basikal adalah apa yang anda miliki jika anda tidak mampu membeli kereta, itu adalah tanda kegagalan, anda ingin menyingkirkannya secepat mungkin kerana anda tidak dapat membelinya perempuan berbasikal.

Membeli kereta besar yang bagus adalah seperti yang anda katakan anda seorang lelaki, dan berjaya. Itu berbeza sama sekali untuk orang yang lebih muda.

Kebanyakan menteri, sudah tentu menteri kabinet lebih tua daripada purata. Kemudian sebahagian besar ahli politik bukan berasal dari London, yang tidak membantu.

Cyc: Adakah anda mempunyai sebarang kerjasama penting daripada kerajaan pusat untuk skim Boris?

AG: DfT [Jabatan Pengangkutan] yang saya selalu fikir adalah membuang masa. Untuk menawarkan satu contoh – beberapa tahun yang lalu kami mahu mereka membenarkan kami TfL [Pengangkutan untuk London] menguatkuasakan lorong basikal wajib, jadi berikan denda untuk orang yang memandu ke lorong basikal wajib.

Itulah kuasa yang sudah kita miliki di lorong bas. Terdapat kuasa sedemikian dalam Akta Trafik Jalan Raya 2004 tetapi ia belum dimulakan. Dan yang diperlukan hanyalah seorang menteri menandatangani sekeping kertas yang mengatakan 'Saya memulakan kuasa ini' untuk membolehkan kami menguatkuasakannya.

Kami bertengkar selama bertahun-tahun dan terus berkata – bolehkah kami mulakan kuasa ini supaya kami boleh menguatkuasakan lorong berbasikal dengan cara yang sama kami menguatkuasakan lorong bas. Dan jawapannya cuma tidak.

Syukurlah kami tidak perlu berurusan dengan mereka untuk projek yang berpangkalan di London. Saya rasa satu-satunya cara untuk mencapai apa-apa dengan berbasikal adalah dengan menyelesaikannya melalui pihak berkuasa tempatan.

Cyc: Dengan itu, mengapa anda tidak mencapai perubahan yang lebih meluas?

AG: Pengalaman saya selama tiga tahun ialah, seperti yang anda tahu, TFL hanya memiliki 5% daripada jalan raya di London, tetapi kemudian 95% jalan raya yang lain, termasuk apa yang kami anggap sebagai jalan utama dimiliki oleh daerah, dan malangnya sebahagian besar daerah tidak benar-benar berbasikal, dan mereka tidak begitu mahir dalam hal itu.

Daripada 33 daerah mungkin terdapat 5 atau 6 yang benar-benar mendapat ini dan sanggup menunjukkan kepimpinan politik yang diperlukan.

Jadi kesimpulan saya ialah kita mungkin tidak perlu membuang masa kita dengan daerah yang tidak berminat untuk berbasikal, dan kita harus menumpukan usaha kita pada jalan TfL yang kita kawal dan segelintir daerah yang berminat dengan serius. melakukan sesuatu.

Cyc: Adakah London memberikan masalah yang berbeza untuk penunggang basikal daripada seluruh UK?

AG: Ekologi pengangkutan London sama sekali berbeza daripada hampir semua negara lain. Maksud saya hampir tiada siapa yang memandu ke Central London.

Terdapat 1.3 juta orang yang datang ke Central London setiap pagi, tetapi hanya 59, 000 yang datang dengan kereta, menjadikan kurang daripada 5%. Namun orang itu mendapat bahagian yang luas dari permukaan London.

Saya rasa memang gila kami mengutamakan minoriti kecil ini berbanding orang lain.

Itulah realiti politik pengangkutan di London. Anda akan mendapat banyak aduan dan banyak bunyi tetapi mereka adalah minoriti kecil.

Cyc: Apakah penyelesaian ideal anda untuk penunggang basikal di London?

AG: Saya rasa kita memerlukan kurang trafik di pusat noktah London, kita perlu meningkatkan caj kesesakan. Caj kesesakan adalah instrumen yang terbukti untuk mengurangkan tahap trafik dan saya fikir kita harus meningkatkannya dengan ketara untuk kereta persendirian khususnya.

Maksud saya bilangan penumpang yang datang dengan kereta adalah kurang daripada 5% tetapi anda melihat kereta, teksi dan kenderaan sewa persendirian bersama-sama, ia membentuk 50% daripada lalu lintas di Central London.

Kemudian saya akan meletakkan lebih banyak lorong yang diasingkan di jalan utama, kerana sudah tentu akan sentiasa ada jumlah lalu lintas tertentu.

Saya akan meletakkan lebih banyak penapisan kawasan kejiranan, anda masih boleh memandu ke mana-mana yang anda mahukan tetapi ia akan mengambil masa yang lebih lama itu sahaja.

Cyc: Adakah itu bermakna perang terhadap pemandu?

AG: Saya tidak percaya pada peperangan dan saya tidak percaya mengharamkan pemanduan dan jelas ada orang tertentu yang perlu memandu – tidak mengapa. Tetapi majoriti orang di London mahu dan akan mendapat manfaat daripada trafik motor yang kurang.

Tiada tempat di Inner London mempunyai 50% pemilikan kereta mengikut isi rumah, malah di Kensington dan Chelsea hanya 46% isi rumah mempunyai kereta.

Itu rumah tangga bukan orang.

Cyc: Di manakah anda berdiri dalam perdebatan antara orang yang menganggap infrastruktur berbasikal penting dan mereka yang berpendapat lebih ramai penunggang basikal lebih penting untuk keselamatan?

AG: Infrastruktur membuat perbezaan besar kepada keselamatan. Kami tahu bagaimana orang terbunuh di atas basikal. Biasanya mereka terbunuh oleh lori yang melintas di laluan mereka dan terbabas di bawah roda mereka.

Itu adalah mustahil secara fizikal pada trek yang diasingkan. Kami mempunyai trend menurun secara konsisten kematian berbasikal di London sebahagiannya disebabkan oleh infrastruktur ini dan juga perkara lain seperti standard keselamatan untuk lori.

Cyc: Adakah anda berpendapat bahawa meningkatkan persepsi keselamatan berbasikal adalah isu penting?

AG: Maksud saya keselamatan yang dirasakan adalah sama pentingnya dengan keselamatan sebenar Saya sentiasa percaya perkara ini. Berbasikal seperti yang anda tahu secara objektif bukanlah tidak selamat, ia agak selamat.

Terdapat kira-kira 270 juta perjalanan kitaran di London tahun lepas di mana 9 berakhir dengan kematian. Itu berbanding dengan tahun 1989 yang merupakan tahun kemuncak bagi korban berbasikal apabila terdapat 90 juta perjalanan berbasikal di London yang mana 33 daripadanya berakhir dengan kematian.

Lebih daripada tiga kali ganda dan dalam satu pertiga jumlah berbasikal. Kadar mangsa telah meningkat secara mendadak dengan semua langkah.

Namun orang ramai percaya bahawa berbasikal adalah tidak selamat, sebahagiannya kerana semua liputan kematian berbasikal dan sebagainya dan sebahagian lagi kerana ia berasa tidak selamat – apabila anda berada di jalan raya dengan basikal anda berasa terdedah.

Kami boleh melakukan bentuk pengasingan yang lebih fleksibel di luar persimpangan, di mana kebanyakan kemalangan berlaku, tetapi saya mahu ia kekal untuk rasa keselamatan tambahan itu dan jadi tiada ahli politik masa depan boleh masuk dan membawa mereka keluar.

Atau sekurang-kurangnya jika mereka mahu kita pasti akan perasan.

Cyc: Apakah perasaan anda tentang penyelesaian teknikal Cycle Superhighway? Adakah terdapat apa-apa yang anda akan lakukan secara berbeza?

AG: Saya rasa mereka agak bagus. Ia adalah perkara terbaik yang telah dibina di Britain dan mereka telah membawa beribu-ribu orang sehari.

Selatan Utara-Selatan sudah membawa 29 seminit pada waktu sibuk. Kami memilih trek dua arah kerana itu mengambil lebih sedikit ruang. Itu bukan kebiasaan di bandar lain.

Jika anda pergi ke suatu tempat seperti Holland, anda lebih berkemungkinan melihat dua trek satu arah berbanding trek dua arah. Kami memilih trek dua arah kerana ia akan mengambil lebih sedikit ruang.

Anda boleh lari dengan mengalihkan salah satu daripada empat lorong trafik di Tambak. Jika anda mahukan trek satu arah, kami perlu mengalih keluar dua daripada empat.

Saya rasa mereka berfungsi dengan baik dan saya rasa kebanyakan penunggang basikal gembira, sememangnya teruja dengan cara mereka bekerja.

Cyc: Apakah perasaan anda tentang penyelesaian yang lebih kreatif untuk lorong berbasikal, seperti rancangan untuk membina lebuh raya untuk basikal?

AG: Ugh, menggelikan. Itu adalah musibah dalam hidup saya, maksud saya hampir setiap minggu kami terus didekati oleh orang-orang ini dengan rancangan yang tidak masuk akal.

Maka yang paling menggelikan ialah rancangan mereka untuk laluan basikal bertingkat di atas landasan kereta api. Kemudian terdapat satu lagi untuk laluan basikal yang dicadangkan di terowong bawah tanah yang tidak digunakan.

Saya masih ingat berkata - di manakah terowong bawah tanah yang tidak digunakan ini dan bagaimana anda boleh pergi ke sana kerana kebanyakan stesen ini hanya diakses oleh eskalator atau lif? Itu menamatkannya.

Ia bagus untuk tajuk utama dalam Evening Standard tetapi ia sama sekali tidak praktikal, ia akan menelan kos setiap sen yang kami ada untuk laluan tiga batu.

Kemudian latihan seni bina datang dengan beberapa rancangan untuk laluan basikal bertingkat di atas trek ke Liverpool Street dan saya berkata kepada mereka – apa yang berlaku apabila anda melanggar jambatan? Adakah anda menutup laluan kereta api untuk membina perkara ini? Apa yang anda lakukan tentang semua penumpang kereta api?

Bagaimana dengan semua orang yang tinggal di sebelah barisan yang akan mengadu dengan betul bahawa lampu mereka dialihkan oleh kereta api dua tingkat? By the way ia akan menelan kos £900j.

Tiada penyelesaian ajaib, terdapat penyelesaian mudah yang cukup mudah untuk disokong oleh semua orang tetapi anda hanya perlu mempunyai kekuatan untuk melakukannya.

Cyc: Anda kini bekerja untuk Sunday Times, apakah penjelasan anda tentang negatif yang datang dari banyak akhbar nasional terhadap berbasikal apabila begitu ramai kakitangan mesti berpangkalan di bandar dan mungkin penunggang basikal?

AG: Anda mesti ingat bahawa surat khabar tidak ditulis untuk faedah kakitangan tetapi untuk faedah pembaca, dan dalam kes Mail yang lama kentut dalam kawasan luar bandar yang membenci penunggang basikal.

Sebab akhbar sering membuat liputan tentang berbasikal adalah umpan klik semata-mata. Anda melakukan sesuatu tentang berbasikal dan anda serta-merta mendapat seribu komen dan ia adalah seperti itu. Ia benar-benar pelik.

Saya tidak tahu mengapa ia menarik minat sebegitu, sebenarnya saya tidak. Mungkin kerana ia agak baru, saya tidak tahu.

Cyc: Penunggang basikal nampaknya menerima banyak permusuhan, terutamanya di bandar, apakah penyelesaian yang anda lihat untuk ini?

AG: Baiklah, orang terus berkata anda perlu melakukan lebih banyak lagi untuk memperbaiki tingkah laku penunggang basikal tetapi saya tidak bertanggungjawab terhadap tingkah laku penunggang basikal.

Kami melakukan banyak perkara tentang mempertingkatkan tingkah laku, kami melakukan satu perkara yang dipanggil jalan selamat operasi meletakkan pegawai polis di tepi jalan untuk menghalang orang yang menunggang secara tidak bertanggungjawab dan memandu secara tidak bertanggungjawab, ia adalah operasi yang tidak berat sebelah bertujuan untuk semua pengguna jalan raya.

Tetapi saya tidak membeli hujah ini bahawa semua penunggang basikal harus mempunyai insurans dan memakai topi keledar dan pandangan tinggi dan kemudian semua orang akan menyukainya. Itu tidak benar sama sekali.

Orang ramai memutuskan mereka tidak mahu berbasikal kemudian mereka mencari alasan untuk menentangnya. Kemudian kadangkala mereka hanya membuat alasan.

Saya tidak mengatakan penunggang basikal adalah contoh kebaikan yang lengkap sepanjang masa, tetapi mereka tidak meninggalkan sebarang pencemaran (mereka tidak bertanggungjawab untuk meningkatkan pencemaran seperti yang dikatakan oleh ramai lawan mereka - itu hanya pembohongan).

Mereka tidak mewujudkan banyak kesesakan jika ada dan ia bukan risiko keselamatan. Kadangkala penunggang basikal mencemaskan orang ramai dengan menunggang di atas kaki lima atau sesuatu tetapi bilangan orang yang terbunuh oleh penunggang basikal di London secara purata adalah kira-kira 1 atau 0.5 setahun.

Jumlah orang yang maut akibat kereta di London adalah kira-kira 100-200 setahun saya percaya. Ini hujah bodoh.

Kami pernah menerima banyak surat kepada Dewan Bandaraya yang mengadu tentang tingkah laku penunggang basikal dan hampir tiada surat yang mengadu tentang tingkah laku pemandu walaupun yang terakhir itu jauh lebih berbahaya.

Cyc: Pernahkah anda terkejut dengan dakwaan bahawa lorong berbasikal telah meningkatkan kesesakan dan pencemaran di London?

AG: Pada asasnya itulah salah satu perkara yang anda dapat. Orang mengada-ngada, mereka berbohong. Maksud saya sama ada mereka berbohong atau mereka hanya membayangkan sesuatu. Lebuh raya besar biasanya dipersalahkan atas semua kesesakan di Central London yang tidak masuk akal.

Maksud saya 15, 000 batu jalan di Central London yang mana 12 daripadanya mempunyai lorong berbasikal di [itu].

Cyc: Jika tidak berbasikal, apakah jawapan lain yang ada untuk masa depan kesesakan London?

AG: Saya tidak pasti bahawa projek infrastruktur besar yang dibincangkan oleh ahli politik benar-benar melaksanakan tugas, saya rasa anda memerlukan ramai anak kecil.

Even Crossrail – Sir Peter Hendy [bekas bos TfL] telah berkata ia akan penuh hampir dari titik ia dibuka dan masalah dengan infra besar sama ada kereta api baru atau jalan baru ialah trafik berkembang untuk memenuhi ruang yang tersedia dan saya fikir ia adalah benar untuk pengangkutan awam juga.

Jadi kami akan membelanjakan banyak wang untuk membina landasan kereta api baharu tetapi ia tidak akan menyelesaikan masalah, ia tidak akan mengurangkan permintaan.

Kita perlu mula berfikir dengan lebih serius bukan sahaja bagaimana kita meningkatkan bekalan tetapi bagaimana kita mengurangkan bekalan.

Ini bermakna tidak membina lagi pasar raya di luar bandar dan tidak membina hospital NHS yang jauh dari mana-mana sahaja.

Saya tidak percaya bahawa jawapan kepada masalah pengangkutan London ialah banyak kereta api atau rangkaian pengangkutan baharu.

Saya rasa jawapannya ialah berbasikal sebenarnya.

Disyorkan: