Tiada kejutan di sini - TCR baharu lebih ringan, lebih keras dan lebih selesa
Giant baru sahaja menutup penutup kemas kini 2016nya untuk TCR Advanced SL – pesaing GC terbaiknya – yang kini mempunyai nisbah kekakuan-ke-berat terkemuka kelas untuk penunggang yang mahukan untuk memanjat dan pecut seperti profesional. Untuk mencapai matlamat ini, keseluruhan bingkai TCR telah dikupas dengan teliti dan berat telah dipangkas sebanyak 12% (181g) untuk set bingkai. Susunan karbon telah diasah, tepi telah dilicinkan dan tiub telah dikurangkan secara strategik dalam profil untuk memberikan berat bingkai 856g.
Itu ringan, tetapi bukan yang paling ringan, dan Giant ingin menekankan bahawa mencapai berat minimum mutlak bukanlah matlamat untuk TCR, walaupun telah dibangunkan dan dikempen oleh skuad Team Giant-Alpecin WorldTour.
‘Sesiapa sahaja boleh membina basikal ringan. Sesiapa sahaja boleh membina basikal kaku, tetapi memerlukan kepakaran khusus untuk menggabungkannya bagi memberikan nisbah kekakuan-kepada-berat maksimum, ' kata Erik Klemm, pereka utama atas jalan global Giant pada pelancaran motosikal itu di Mallorca. 'Sesetengah basikal yang kami uji berbanding dengan TCR adalah lebih ringan, tetapi ia tidak separuh kaku kerananya. Akhirnya, keupayaan kejuruteraan dan pembuatan kami yang unggul yang membolehkan kami mencapai nisbah kekukuhan-kepada-berat yang terbaik.’
Dengan mengambil kira matlamat itu, terdapat bahagian TCR baharu (khususnya tiub bahagian bawah kotak besar dan kurungan bawah 'PowerCore') yang mengekalkan watak gemuknya atas nama kekakuan mengayuh.
Digabungkan dengan geometri padat yang dipelopori oleh Giant pada tahun 1997 (yang pada mulanya diharamkan oleh UCI) dan garpu komposit pemetik api (sebanyak 30g) baharu, pengendalian terbukti langsung dan tangkas pada perjalanan ujian dua hari kami di pergunungan Mallorca. Kepositifan stereng dan brek ini telah dibantu oleh kedudukan semula galas tiub kepala bawah agar lebih sejajar dengan persimpangan tiub kepala dengan tiub bawah, yang dikatakan oleh Giant memberikan penghantaran daya yang lebih langsung dan antara kedua-duanya.
SL Advanced mengekalkan tiang tempat duduk bersepadu yang dilihat pada model sebelumnya, tetapi dengan profil yang disemak semula yang menampilkan tepi belakang yang lebih bulat, yang membolehkan ia direka dengan bahan yang kurang, pada masa yang sama meningkatkan pematuhan dan keselesaan penunggang sedikit. Dengan semua tumpuan pada kekakuan, ia bukanlah tunggangan yang paling mewah di atas medan kasar yang minimum yang kami temui, tetapi sehari dalam pelana tidak menghasilkan aduan keselesaan.
Satu kawasan yang Giant belum pernah pergi ke bandar menggunakan TCR ialah aerodinamik. Model Propel mereka mempunyai asas yang cukup dilindungi, dan pengeluar basikal terbesar di dunia tidak mengejar keuntungan aero dengan TCR. Tetapi mekanik DIY akan berbesar hati untuk ambil perhatian bahawa penghalaan kabel pada TCR telah direka bentuk semula untuk pemasangan yang lebih mudah.
TCR Advanced SL dipahat daripada komposit terbaik Giant bagi gentian karbon Toray T800 yang diadun dengan resin Giant sendiri (berbanding menggunakan pra-preg seperti yang dilakukan oleh pengeluar lain). Juga dalam rangkaian TCR baharu ialah TCR Advanced Pro, yang menampilkan tiang tempat duduk bersepadu yang sama seperti SL Lanjutan, dan TCR Advanced, yang disertakan dengan tiang tempat duduk standard. Kedua-dua ini dibina dengan gentian karbon Toray T700.
Sistem Roda Gergasi
Untuk melengkapkan TCR baharu, Giant juga telah melancarkan rangkaian WheelSystems baharunya – satu lagi ramuan penting dalam resipi kekukuhan kepada beratnya. Terdapat enam variasi roda yang tersedia, tiga dengan kedalaman rim 30mm (SLR 0, SLR 1, SL 1) dan tiga tawaran aero 50mm (SLR 0 Aero, SLR 1 Aero, SL 1 Aero). Kesemuanya menampilkan apa yang Giant panggil Dynamic Balanced Lacing, di mana jejari lawan diberikan ketegangan yang berbeza semasa statik, yang kemudiannya sekata untuk memberikan ketegangan yang sekata apabila beban mengayuh digunakan, meningkatkan ketegaran dan kecekapan transmisi roda, menurut Giant. Terdapat juga peningkatan 2mm pada sudut pendakap sisi pemacu pada jejari (bermaksud jejari lebih jauh dari menegak apabila roda dilihat dari hadapan), yang dikatakan oleh Giant memberikan lebih kekakuan sisi pada roda, meningkatkan kawalan apabila membelok dan menurun.. SLR 0 dan SLR 1 ialah roda komposit dan SL 1 ialah aloi.
Pelana Gergasi
Turut diperkenalkan di Mallorca ialah rangkaian pelana baharu daripada Giant (SLR Kenalan dan SL Kenalan) yang menggunakan ‘Teknologi Aliran Zarah’ untuk mengurangkan titik tekanan dan meningkatkan keselesaan. Ideanya ialah daripada hanya memampatkan seperti buih, kusyen dalam pelana akan meletakkan semula dirinya (‘aliran’) mengikut kontur dan daya tertentu yang digunakan oleh derriere anda. Di samping itu, peruncit Giant akan menawarkan sistem pemasangan yang menggunakan pelana khas pada basikal statik untuk mengukur di mana berat badan anda dibawa, pengetahuan berharga yang kemudiannya boleh digunakan untuk memilih pelana bentuk yang betul sesuai dengan fleksibiliti dan gaya tunggangan anda.
Hubungi: Basikal Gergasi
