Ridley menambahkan X dan sepasang cakera pada casis pemenang Klasik yang memfokuskan prestasi
Sebagai bahagian bajet berbanding pendapatan, Ridley menyokong lebih banyak pasukan perlumbaan berbanding jenama lain. Walaupun perjalanan rata dilindungi oleh jenama Noah-Fast yang aerodinamik, dan hari-hari di pergunungan tinggi lebih baik ditangani dengan Helium minimalis, Fenix (disebut 'phoenix') memberi perkhidmatan kepada pelumba tajaan syarikat semasa perlumbaan berbatu yang membentuk Spring Classics.
Walaupun digembar-gemburkan sebagai platform ketahanan, memandangkan silsilah perlumbaan pengeluarnya, tidak menghairankan bahawa model Fenix yang telah lama wujud bukanlah basikal selesa yang bongkok. Sebenarnya geometrinya yang rendah dan ketat akan kelihatan agresif bertindan berbanding kebanyakan basikal lumba konvensional jenama lain.
Penambahan brek cakera tidak melakukan apa-apa untuk melemahkan sikap menumpukan perlumbaan ini, yang telah dibawa sepenuhnya kepada lelaran terkini motosikal.
Bingkai
Seperti leluhurnya, bingkai Fenix SLX mengekalkan bentuk haluan Ridley yang tersendiri dan geometri tidak padat standard.
Walau bagaimanapun, tempat duduknya telah digugurkan untuk menghasilkan segi tiga belakang yang lebih kecil. Kawasan kecil ini lebih keras untuk manfaat penunggang semasa menolak, tetapi juga direka bentuk untuk menyokong dengan lebih baik angkup brek cakera Campagnolo Potenza baharu, memastikan daya yang dihasilkannya tidak menyebabkan bingkai herot.
Hujung utama basikal juga telah dikuatkan lagi. Bahagian lebar yang memanjang secara menyerong di belakang tiub kepala mengeraskan bahagian hadapan, dengan tujuan untuk menambah baik selekoh, manakala keseluruhan basikal terus ditambat oleh gandar 12mm melalui gandar yang memegang kedua-dua roda depan dan belakang pada tempatnya.
Tiub yang lebih besar digunakan merentasi basikal menampilkan profil aero terpotong sedikit yang telah menjadi semakin popular sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Ini juga diratakan di atas dan bawah, supaya mempamerkan beberapa tahap lentur menegak untuk melicinkan kemajuan basikal merentasi rupa bumi yang kasar.
Angkup brek pemasangan rata baharu disepadukan tanpa mengganggu ketampanan basikal dan kerja cat hitam matt ultra-minimalis kedua-duanya kelihatan sukar dan tidak menambah jisim yang tidak diperlukan.
Hasilnya ialah berat rangka yang dituntut sebanyak 840 gram, yang lebih ringan daripada versi angkup sebelumnya, dengan basikal lengkap (saiz Sederhana) masuk kira-kira 7.95kg.
Set kumpulan Cakera Campagnolo Potenza
Ridley bermain-main dengan bingkai diketepikan, ia adalah penambahan brek cakera yang telah mengubah sepenuhnya tunggangan Fenix.
Ridley berjaya mendapatkan kumpulan pertama set kumpulan cakera Potenza baharu Campagnolo, jadi persiaran kami di Fenix SLX merupakan tunggangan pertama kami di atas basikal, serta rasa pertama kami terhadap gruppo baharu pembuat komponen Itali itu.
Tarikan utama di sini ialah brek. Menggunakan pemutar 140mm yang kecil dan dibentuk dengan sangat kemas, kuasa brek mutlak yang tersedia daripada cakera Campag kelihatan kurang sedikit berbanding alternatif Shimano.
Walau bagaimanapun modulasi – tahap di mana anda boleh mengubah daya brek sebelum roda terkunci – benar-benar hebat. Peralihan, yang juga sangat cekap, akan biasa kepada pengguna Campy sedia ada.
Komponen
Seperti Fenix yang dilengkapi brek angkup sebelum ini, beberapa konsesi dibuat atas nama keselesaan dan kestabilan, seperti keupayaan untuk memuatkan tayar sehingga 30mm lebar, walaupun model ujian kami dipasang dengan Vittorias 25mm.
Ia bagus pada tarmac konvensional, di samping boleh bergolek dengan cepat dan mencengkam, tetapi kami akan menghargai tampung sentuhan yang lebih luas sedikit untuk memadankan kuasa brek.
Bersama set kumpulan Potenza baharu, Ridley juga memperoleh beberapa roda Zonda Campagnolo yang baru dikeluarkan untuk Fenix SLX.
Mereka terkenal kerana sifatnya yang tidak mengganggu – dengan profil cetek dan freehub senyap mereka, sangat mudah untuk melupakannya sama sekali.
Memandangkan renungan yang betul, mereka mendedahkan diri mereka kaku dan mudah didorong ke hadapan, sebahagian besarnya berkat jisim berputarnya yang rendah. Satu keluhan kecil kami ialah profil rim dalaman mereka mungkin paling sesuai untuk tayar 25mm seperti yang telah dipasang, berbanding apa-apa yang lebih lebar.
Kit penamat menambah kelayakan Fenix yang sedia perlumbaan: pelana Selle Italia Flite ringan pada pelapik, manakala palang hendal dan kombo batang Deda juga agak sukar ditandingi.
Atas bar sangat tebal, memberikan sedikit sebanyak untuk penunggang yang suka meletakkan sarung tangan mereka di bahagian atas palang.
Puncak juga menyapu ke hadapan ke arah tuil, menunjukkan ini adalah basikal yang paling baik ditunggang dari hud atau jatuh, yang Ridley percaya sebagai kedudukan yang paling cekap dari segi aerodinamik.
Di jalan raya
Kami menghabiskan kira-kira 260km menaiki Fenix SLX mengelilingi wilayah Vosges di Perancis. Walaupun rupa bumi berbukit ini mungkin kelihatan sebagai pilihan yang ganjil untuk basikal yang direka dengan mengutamakan Klasik, ia sebenarnya membuktikan perlawanan yang hebat.
Walaupun fakta bahawa brek cakera sering disebut-sebut sebagai ubat penawar untuk keadaan berlumpur Klasik, ia juga sangat sesuai untuk memberikan keyakinan brek tambahan pada turunan pergunungan yang panjang – bagaimanapun, kami lebih suka terjun ke dalam parit berlumpur daripada dilancarkan di tepi gunung.
Dan walaupun ia mungkin bentuk yang buruk, mengetahui bahawa kami boleh menyeret brek tanpa mengambil risiko tayar meletup pasti membantu kami bertenang semasa kami menuruni menuruni perjalanan ujian berbukit kami yang panjang.
Walaupun banyak syarikat cuba untuk memilikinya dengan motosikal ketahanan mereka, mencipta mesin yang mereka katakan mampu memenangi perlumbaan tetapi menampilkan geometri yang tidak banyak diketepikan daripada basikal touring, pendirian Fenix secara tidak menyesal.
Sebarang konsesi yang diberikan berkenaan dengan keselesaan dilakukan dalam perkhidmatan menjadikannya lebih pantas di atas rupa bumi yang dimaksudkan, bukannya berada di sana untuk menyanjung batasan potensi penunggangnya.
Jas roda pendek dan sudut kepala sederhana bermakna ia menukar arah dengan pantas, sudah tentu cukup pantas untuk sesiapa sahaja selain pelumba crit. Namun pada masa yang sama, kekakuan sedia berbatu bermakna tiada tanda-tanda penghakiman atau bulu dalam pengendaliannya.
Brek cakera terasa seperti kepingan teka-teki yang hilang untuk Fenix SLX, menambahkan keupayaan untuk menyelamatkan diri daripada masalah, sama ada di pergunungan atau di atas pavé. Ia juga selesa. Cuma tidak selesa dengan basikal.
Dunia yang jauh dari penunggangan basikal yang empuk seperti Specialized Roubaix dan Trek Domané, sebaliknya ia hanya akan melepaskan tepi yang lebih kasar, sambil tetap meninggalkan banyak rasa untuk jalan raya. Jika anda boleh mengekalkan kedudukan rendah dan regangan yang diperlukan, ia adalah basikal yang tidak akan menahan anda, tanpa mengira penggunaan yang anda lakukan.
Sebaliknya, kerana ia adalah basikal daya tahan yang mahu diasak dengan kuat, adalah wajar mempertimbangkan sama ada Fenix SLX ialah pilihan terbaik untuk jenis tunggangan yang anda ceburi.
Jika anda datang semata-mata untuk mengelilingi kursus, anda mungkin lebih baik dilayan di tempat lain – hanya kerana ia adalah basikal ketahanan tidak bermakna ia semestinya pilihan yang tepat untuk menunggang sepanjang hari.
Tetapi jika anda bersedia untuk menggali dan mahukan basikal cakera yang tidak henti-henti merentasi pelbagai rupa bumi, Fenix tidak akan menjual anda pendek.
The Ridley Fenix SLX boleh didapati mulai Oktober, dengan harga sementara pada €3, 399. Shimano Di2 dan model mekanikal, serta alternatif berasaskan Sram, juga dirancang
