Pinarello Dogma K8-S ulasan

Isi kandungan:

Pinarello Dogma K8-S ulasan
Pinarello Dogma K8-S ulasan

Video: Pinarello Dogma K8-S ulasan

Video: Pinarello Dogma K8-S ulasan
Video: Как распознать подделки? Обзор Pinarello Dogma. 2024, Mac
Anonim
Pinarello Dogma K8-S
Pinarello Dogma K8-S

Pinarello telah mengembalikan suspensi belakang kepada basikal lumba dengan Dogma K8-S, dan kali ini ia mungkin berfungsi

Tiada basikal yang membosankan dalam Cyclist, tetapi hanya segelintir yang boleh membuat tuntutan itu benar-benar menarik. Pinarello Dogma K8-S menarik. Ia memperjuangkan konsep basikal jalan raya yang mempunyai tahap kejayaan yang berbeza-beza selama ini, tetapi jika ia terbukti sebagai pemenang kali ini, anda boleh melihat banyak jenama besar melancarkan versi mereka sendiri. Ini adalah langkah berani yang telah mencetuskan semula persoalan lama: adakah penggantungan kepunyaan basikal jalan raya?

RockShox garpu gantung telah digunakan di Paris-Roubaix pada tahun 1992, dan pada tahun 1995 Johan Museeuw menunggang perlumbaan yang sama pada Bianchi penggantungan penuh, yang menawarkan perjalanan menegak 5cm. Percubaan terbaru Pinarello lebih bersahaja, terdiri daripada unit penggantungan kompak di bahagian atas tempat duduk yang digelar DSS 1.0 (Sistem Penggantungan Dogma).

Penggantungan Pinarello Dogma K8-S
Penggantungan Pinarello Dogma K8-S

‘Basikal jalan semasa menjadi lebih kaku dan kaku dan akibatnya adalah kekurangan keselesaan,’ kata Massimo Poloniato, jurutera R&D di Pinarello. Dan walaupun K8-S mungkin kelihatan seperti binaan pakar untuk permintaan Classics berbatu, ia disebut-sebut sebagai sempurna untuk penunggang yang ingin melakukan perlumbaan tahan lama atau sukan.

‘Kita mesti mempertimbangkan bahawa basikal ini bukan bertujuan untuk turapan sahaja tetapi ia memberikan lebih keselesaan pada semua permukaan, walaupun di jalan biasa, ' kata Poloniato. Mungkin, kemudian, ia berpotensi untuk menjadikan basikal WorldTour boleh diakses dan diingini oleh orang ramai amatur.

Musim bunga dalam langkahnya

Saya telah menghabiskan banyak masa menaiki kedua-dua Pinarello Dogma 65.1 dan Dogma F8, dua versi terakhir Dogma yang akan dikeluarkan. Kedua-duanya menggunakan gentian karbon T1100 1K eksklusif Toray (dan mahal) di beberapa tempat, dan tidak syak lagi bahawa bahan itu menyumbang kepada kekukuhan kedua-dua basikal. Tetapi sementara 65.1 melakukan kerja yang luar biasa dalam menggabungkan kekakuan sisi dan keselesaan, F8 adalah lebih pantas dan lebih keras, menjadikannya basikal yang lebih sesuai untuk perlumbaan jalan raya daripada hari-hari santai yang panjang dalam pelana. K8-S berpotensi menjanjikan faedah prestasi aerodinamik dan tegar yang sama bagi F8 tetapi dengan keselesaan yang lebih baik.

DSS 1.0 ialah unit suspensi ringkas yang mengandungi elastomer asas (pada asasnya adalah bung getah) yang memerah dan mengembang dengan pergerakan hujung belakang. Ia menawarkan sehingga 10mm perjalanan, tetapi anda mungkin hanya mengalami sepenuhnya kesan besar seperti jalan berbatu di Roubaix. Jumlah perjalanan di atas bonggol pada perjalanan yang lebih purata di atas tarmac adalah lebih hampir 4mm. Nampaknya tidak begitu banyak, tetapi ia sudah cukup untuk membuatkan K8-S berasa seperti binatang yang sangat berbeza dengan adik beradik F8nya.

Suspensi belakang Pinarello Dogma K8-S
Suspensi belakang Pinarello Dogma K8-S

Walaupun F8 agak sukar untuk ditunggang, ia mengimbanginya dengan kekakuan yang luar biasa, ketepatan tertinggi dan berat yang sangat rendah memandangkan kelebihan aerodinamiknya. Dengan K8-S, ciri yang diingini itu, agak ajaib, telah dipelihara.

K8-S mempunyai beberapa tweak geometri yang halus berbanding dengan F8. 'Di segi tiga hadapan, berikutan pengalaman dengan DogmaK lama kami menyemak sudut tiub kepala dan garpu garpu, ' kata Poloniato. Sudut tiub kepala telah dibuat lebih curam dan garpu garpu telah dinaikkan, bermakna laluan basikal telah dikurangkan. Bagi sesiapa yang terkedu dengan cakap-cakap tentang denai dan garu, ia pada asasnya bermakna bahawa stereng telah dibuat dengan sengaja lebih berkedut, yang agak mengejutkan kerana seseorang mungkin menjangkakan basikal berbatu untuk pergi ke denai yang lebih panjang untuk meningkatkan kestabilan. Walau bagaimanapun, Pinarello telah memanjangkan chainstay untuk membolehkan kelenturan tambahan di bahagian belakang, yang telah memanjangkan jarak roda, yang seterusnya mewujudkan kestabilan tambahan. Jadi saya berteori bahawa perubahan pada tiub kepala dan garpu bertujuan untuk mengembalikan pengendalian selaras dengan F8.

Ia berkesan. Dari kali pertama saya berdiri dan pecut di K8-S, saya berasa tergila-gila. Ia merupakan gabungan kekakuan lasak yang jarang dan menarik, ketepatan pengendalian akut dan keselesaan yang membuatkan ia berasa seolah-olah terapung di atas jalan.

Kurung bawah Pinarello Dogma K8-S
Kurung bawah Pinarello Dogma K8-S

Di bahagian hadapan, K8-S masih mempunyai rasa tegar dan tegas seperti F8. Apabila anda terkena hentakan, butiran hentaman dihantar dalam definisi tinggi terus ke bar hendal, tetapi di bahagian belakang suspensi menyederhanakan daya yang bergerak sehingga ke pelana. Apabila hentaman bertambah kuat, penimbalan menjadi lebih jelas, dengan jelas berfungsi sepenuhnya di atas batu berbukit kasar yang bergerigi di mana rangkaian perjalanan yang lengkap berkuat kuasa dan melindungi bahagian belakang basikal (dan penunggang) daripada gangguan. Walau bagaimanapun, pemisahan antara bahagian depan dan belakang basikal sebenarnya kurang daripada yang saya jangkakan.

DSS 1.0 mungkin berada di belakang, tetapi benjolan di hadapan masih akan menyebabkan bingkai melentur, menjadikan sistem penggantungan dimainkan. Perbezaan inilah yang memisahkan K8-S daripada pemain besar lain dalam pasaran basikal ketahanan suspensi - Trek Domane. Sistem penyahgandingan IsoSpeed Trek menggunakan pangsi pada persimpangan tiub tempat duduk dengan tiub atas untuk mengasingkan penunggang daripada seluruh sistem.

Kajian Pinarello Dogma K8-S
Kajian Pinarello Dogma K8-S

Apabila anda terkena hentakan, IsoSpeed bermakna bahagian belakang anda berkusyen tetapi bahagian hadapan kekal kukuh, jadi anda merasakan hentakan melalui lengan anda. Dengan DSS1.0, segi tiga hadapan dan segi tiga belakang melentur sedikit ke arah satu sama lain. Ini bermakna terdapat sedikit keseimbangan antara bahagian hadapan dan belakang daripada yang mungkin dialami dengan sistem penggantungan lain.

Pada fikiran saya, sistem IsoSpeed akhirnya menawarkan lebih keselesaan di bahagian belakang, tetapi Pinarello berjaya berasa lebih racier – lebih sejajar dengan jangkaan saya tentang perasaan basikal perlumbaan.

K8-S sememangnya sebuah basikal yang selesa, tetapi adakah ia pilihan yang lebih baik daripada F8? Nah, jawapan mudahnya adalah ya - untuk kebanyakan orang. Saya masih lebih suka F8, semata-mata kerana saya bersedia untuk melepaskan keselesaan untuk kelajuan habis-habisan dan pengendalian yang lebih tajam. Tetapi, sebenarnya, perbezaan prestasi antara kedua-dua basikal adalah sangat kecil, dan kemasukan sistem penggantungan membuka ruang kemungkinan untuk basikal ini boleh ditunggang dengan selesa dan siapa yang boleh menunggangnya.

Spesifikasi

Pinarello Dogma K8-S
Bingkai Pinarello Dogma K8-S
Kumpulan Shimano Dura-Ace 9000
Brake Lekap terus Shimano Dura-Ace
Bar Kebanyakan Jaguar XA
Batang Kebanyakan Tiger Ultra 3K
Roda Mavic Ksyrium Pro Exalith
Pelana Fizik Arione k3 Kium
Hubungi kuning-terhad.com

Disyorkan: