Pengganti terbaharu dalam dinasti siri C buatan tangan utama Colnago melukis semula pelan tindakan dan mengagumkan dari awal
Colnago C64 ialah basikal pertama yang membuatkan saya merah padam. Pada suatu pagi Sabtu, saya masuk ke sebuah kafe, meletakkan C64 di sebelah sedozen basikal lain dan mendongak untuk melihat sekumpulan penunggang kelab memandanginya tanpa segan silu.
Ia membuatkan saya sedikit sedar diri, dan hampir malu kerana objek tidak bernyawa yang malang itu, baik… diobjek.
Tetapi kemudian, C64 dibina untuk menarik perhatian kafe. Walau bagaimanapun, apa yang penting ialah sama ada ia lebih daripada sekadar basikal trofi. Bagi mereka yang tidak biasa dengan keturunan C64, siri C ialah dinasti basikal karbon buatan tangan.
Beli set bingkai Colnago C64 daripada Merlin Cycles di sini
Ia ikonik untuk bentuk tiubnya yang berkelim dan lug karbon namun mengimbau kembali penampilan bergaya pembina keluli klasik. Semua basikal C sentiasa tersedia dalam geometri tersuai, dan ia juga berada di barisan hadapan dalam hal teknologi.
C59 ialah basikal jalan karbon tersuai pertama yang menampilkan brek cakera, sejak tahun 2012.
Simpang kurungan bawah beberapa generasi yang lalu telah menjadi keajaiban teknologi, jika sedikit tidak dapat difahami.
Colnago memperkenalkan pendakap bawah ThreadFit 82.5 dengan C60, menawarkan platform ‘kayuh lebih kaku’ dan standard BB yang unik. C64 telah direka bentuk semula dengan 'lebih kompleks daripada sebelumnya'.
‘Ia lebih rumit daripada C60 kerana panduan kabel dimodelkan ke dalam lug itu sendiri,’ kata pereka Colnago, Davide Fumagalli.
Daripada panduan plastik kecil, cangkerang karbon mempunyai saluran kabel yang dimodelkan di dalamnya. Walaupun ada yang mengadu bahawa C64 kelihatan sangat serupa dengan pendahulunya, perubahan visual yang besar adalah pada tiub tempat duduk dan tiang tempat duduk.
Di mana C60 menggunakan lug untuk menyambung tiub atas, tiub tempat duduk dan tempat duduk, lug dan tiub tempat duduk C64 dibentuk sebagai satu bahagian. Ini bermakna bingkai itu sedikit lebih seperti bingkai karbon monocoque dan boleh menggunakan tiang tempat duduk berbentuk aerodinamik yang sama seperti V2-R Colnago.
Pada pandangan saya, ini telah memodenkan keseluruhan rupa basikal.
Salah satu perubahan terbesar adalah yang sangat mudah, walaupun – pelebaran kelegaan tayar.
Di mana C60 bergelut untuk memuatkan tayar 25mm, C64 mempunyai jarak kelegaan sekurang-kurangnya 28mm. Secara keseluruhan, basikal ini mempunyai reka bentuk yang bijak dan kejuruteraan yang bijak, tetapi sudah tiba masanya untuk melihat di luar statistik.
hujung nipis baji
Pada tahun-tahun yang lalu, saya menaiki C59 dan C60 dan mendapati kedua-duanya menawarkan keseimbangan yang jarang antara keselesaan, kelajuan dan pengendalian tangkas yang dilakukan oleh pembina terbaik Itali, dan saya tidak dapat menafikan bahawa saya lebih teruja oleh C64 daripada tawaran monocoque terbaru dari Colnago, seperti V2-R dan Concept.
Malangnya, pertemuan pertama saya dengannya membuatkan saya merungut. Untuk memasang C64, saya perlu mengetatkan bolt yang terselit di belakang sayap aerodinamik bar hendal, tetapi ia diletakkan dalam kedudukan yang janggal sehingga saya hanya boleh memasukkan sebahagian kunci allen ke dalam lubang bolt pada sudut yang melampau.
Ini bermakna saya mengambil risiko untuk membulatkan bolt, yang akan menyebabkan basikal itu tidak dapat digunakan pada satu lejang. Dengan penjagaan sementara, saya berjaya mengetatkan palang, tetapi ia masih merupakan aspek basikal yang kurang difikirkan, dan saya akan mengesyorkan palang dan batang konvensional pada reka bentuk aero ini.
Namun, seperti semua jalan cerita romcom klasik, dari permulaan yang janggal dan dingin, C64 mula memikat saya di semua aspek, dan saya merasakan hubungan yang indah mula muncul.
Pergi bersama angin
Dari awal lagi, kekakuan yang disasarkan Colnago terserlah. Basikal bertindak balas kepada input kuasa dengan ledakan kelajuan yang menentukan, tetapi ia juga ditambah dengan kelancaran semula jadi. Saya mula-mula menunggang basikal ini di jalan yang diselenggara dengan baik di Lanzarote, di mana C64 hanya meluncur di atas landasan.
Namun saya juga mendapati bahawa kekakuan di bahagian hujung belakang basikal membolehkan saya merasai jalan di bawah dan membuat pembetulan stereng yang tajam dan tepat, sambil menapis sebarang kejutan buruk.
Tidak banyak basikal yang mencapai semua itu sekaligus. Ia memberikan keyakinan yang menyaksikan saya dapat mencapai kelajuan sehingga 88kmj pada satu penurunan (saya tidak terlalu kerap mengambil risiko kelajuan sedemikian).
Itu mungkin sebahagiannya turun ke hujung hadapan basikal, di mana Colnago menggunakan polimer elastomer dalam set kepala yang menawarkan tahap mampatan dan penggantungan yang sangat kecil tetapi boleh dikesan dalam tiub kepala. Ini bermakna walaupun garpu sangat kaku, set kepala menapis beberapa hentakan.
Di lorong Surrey, jenis pematuhan itu ditolak ke had, di mana parut jalan kecil menjadi berlubang menganga dan jalan tar yang licin adalah fantasi abstrak. Saya akan katakan pada rupa bumi itu, C64 berada di bahagian yang keras, tetapi boleh ditanggung.
Saya percaya bahawa dengan satu set tayar 28mm ia juga boleh digunakan pada Klasik berbatu.
Bingkai datang dalam hanya lebih 900g, yang saya rasa sesuai dan nyata lebih ringan daripada C60 (1, 050g). Binaan seberat 7.12kg dengan roda bahagian dalam dan Campagnolo Super Record EPS terasa cukup ringan semasa mendaki yang curam.
Bagi aerodinamik, C64 tidak direka khusus sebagai basikal aero – Colnago mempunyai Konsep untuk itu – tetapi ia termasuk lebih banyak ciri aerodinamik daripada yang biasa kita jangkakan daripada basikal yang tersedia dalam geometri tersuai.
Walaupun sukar untuk menilai aerodinamik basikal di luar terowong angin, C64 pastinya mengekalkan kelajuan dengan baik di atas rata dan hanya terasa pantas.
Sebahagiannya, jika saya jujur, sensasi kelajuan itu disebabkan oleh resonans bunyi yang dicapai oleh C64 – ia menghasilkan dengungan yang sempurna semasa ia meluncur di atas jalan. Roda Campagnolo Bora juga melakukan kerja yang hebat dalam menahan kelajuan, dan nampaknya memerlukan sedikit usaha untuk memecut ke dalam pecutan pantas.
Beli set bingkai Colnago C64 daripada Merlin Cycles di sini
Tetapi ada sesuatu yang lain tentang C64. Cara ia bertindak balas terhadap input daripada penunggang sangat tajam, sangat ditala, sehingga membuatkan saya ingin menghidupkan skru pada usaha saya apabila boleh.
C64 ialah basikal yang berjaya menonjol walaupun di kalangan motosikal super saingan atas sebab itu.
Itulah kemungkinan besar mengapa Colnago bertahan dalam populariti – basikal itu berjaya memupuk perasaan kelajuan semula jadi ditambah dengan pengendalian yang tajam dan tangkas seolah-olah ia direka oleh sensasi sahaja.
Berundur dari kualiti tunggangan yang hebat itu dan terdapat basikal yang menakjubkan, dengan kisah bersejarah dan daya tarikan Itali buatan sendiri yang dibina khas.
Basikal impian, mungkin ada yang berkata.
Harga
Set rangka Colnago C64 buat masa ini diskaun 10% dengan Merlin Cycles, dijual pada harga £3, 699, tersedia untuk dibeli di sini.
Spesifikasi
| Bingkai | Colnago C64 |
| Kumpulan | EPS Rekod Super Campagnolo |
| Brake | Rekod Super Campagnolo |
| Rantai | Rekod Super Campagnolo |
| Kaset | Rekod Super Campagnolo |
| Bar | Bar hendal karbon Colnago C64 |
| Batang | Batang karbon Colnago C64 |
| Tiang tempat duduk | Tiang tempat duduk karbon Colnago |
| Pelana | Prologo Scratch 2 pelana |
| Roda | Campagnolo Bora Ultra 50, Vittoria Corsa G+ 25mm tayar |
| Berat | 7.21kg (56sm) |
| Hubungi | windwave.co.uk |
