Mesin perlumbaan bersahaja yang sepadan dengan pesaingnya yang lebih dikenali
Ketiadaan basikal Cube di kedua-dua road peloton profesional dan paddock cyclocross bermakna mereka selalunya boleh meninggalkan radar basikal kami yang kami anggap sebagai mesin perlumbaan profesional.
Di luar pasukan ProContinental Belgium Wanty-Groupe Gobert, melihat seorang profesional menaiki Cube hampir tidak wujud. Kehadiran mereka dalam hampir setiap pemisahan di Tour de France tahun lepas membantu mengingatkan peringatan tetapi hanya selama tiga minggu mereka menghiasi kaca televisyen kami.
Ini agak tidak adil kerana sebahagian besarnya, Cube telah menjadi ruji industri basikal Eropah sejak penubuhannya pada tahun 1993, menawarkan motosikal pada harga yang berpatutan namun sangat berkemampuan.
Beli sekarang dari Tweeks Cycles dengan harga £1, 499
Kekurangan liputan oleh penunggang basikal terbaik dunia inilah yang saya percaya telah menjejaskan pengetahuan kami tentang basikal cyclocross Cube Cross Race C:62.
Karbon penuh, seberat hanya 8.1kg dengan kerangka geometri yang agresif namun selesa, basikal ini sepatutnya tidak berbeza dari segi prestasi dengan yang digunakan oleh orang seperti Mathieu Van Der Poel dan Sanne Cant.
Perkara kasar
Apabila anda berada di luar jalan, ia menjadi jelas dengan serta-merta bahawa Cube Cross Race telah direka bentuk untuk melahap benda yang kasar dan bukannya tarmac. Itu mungkin kelihatan jelas untuk basikal cyclocross, tetapi saya rasa ada penekanan tambahan dengan jentera ini pada keupayaannya di luar jalan berbanding padanya.
Ambil pilihan tayar sebagai contoh. Tayar hadapan dan belakang berbeza dan manakala kedua-duanya berukuran lebar 33mm, bahagian belakang adalah Schwable X-One Allround manakala bahagian hadapan adalah Schwable X-One Bite. Tapak yang lebih berat di bahagian hadapan membolehkan lebih cengkaman dalam lumpur dalam dan hilang dengan ketara semasa mendorong anda ke hadapan.
Dilengkapi dengan satu set roda karbon Newmen Evolution SL R.32, campuran tugas berat dan ringan saling melengkapi memastikan anda pantas walaupun melalui permukaan yang paling jelek.
Anda boleh merasakan bahawa jika berlumba, kombinasi roda dan tayar ini akan membantu anda mengharungi bahagian lumpur dengan lebih mudah berbanding pilihan yang kurang memaafkan, menjadikan anda lebih pantas daripada pesaing anda.
Kelemahan tapak yang berat ini ialah Perlumbaan Lintas berasa sedikit bersusah payah di atas tarmac. Mengekalkan kelajuan 30km/j menjadi tugas yang memerlukan watt tambahan yang tidak dibelanjakan untuk basikal silang saingan.
Bingkai itu sendiri mampu menahan kelajuan tetapi pilihan tayar dan tayar menyaksikan saya sentiasa bergolek untuk kekal di atas gear.
Walau bagaimanapun, ini cepat dilupakan apabila anda menemui semula denai. Berpindah dari tarmac ke batu kelikir atau lumpur, anda rasa diri anda dipercepatkan hampir serta-merta.
Sudut tempat duduk 73.5° yang curam ditambah dengan tiub kepala 72° ialah kedudukan yang cukup stabil untuk memastikan anda menanam sisi getah ke bawah namun cukup agresif untuk membolehkan pemindahan kuasa pepejal melalui pedal.
Berdekatan dengan saya, saya mempunyai denai yang menghala ke Sungai Thames. Saya sering menggunakannya sebagai ujian litmus untuk mesin luar jalan. Tanahnya kebanyakannya rumput, bersepah dengan batu-batu besar yang dihanyutkan akibat banjir sungai selama bertahun-tahun.
Ia tidak pantas sehingga akhir dan anda perlu sentiasa mengayuh jika tidak anda akan berhenti mati.
Campuran kedudukan yang mantap dan stabil ditambah dengan tayar yang bertenaga membolehkan saya memecut lebih laju daripada biasa. Laluan yang lazimnya tidak selesa bertemu dengannya ketika Perlumbaan Palang mengharunginya.
Dari segi penggearan, Cube telah membuat keputusan yang betul dengan memilih campuran set karbon 1x Easton EC90 SL dengan Sram Force. Julat 40T 11-36 mampu menangani hampir semua kecerunan dan jarang membuatkan anda memerlukan peralatan tambahan.
Peralihan lancar dengan nisbah gear membolehkan anda duduk pada gear yang selesa tanpa mengira kecerunan atau kesukaran permukaan. Set engkol Easton juga membantu menurunkan berat badan berkat karbon dan meningkatkan daya tarikan estetik berkat reka bentuk stensil yang bergaya.
Memandangkan sedikit berat (92kg, dibina untuk Klasik dsb. dsb.), saya berbesar hati menemui sepasang gandar telus hidraulik Sram Force 160mm, lekap rata, brek cakera. Ini membolehkan saya keyakinan untuk memasuki selekoh dengan lebih laju kerana mengetahui saya boleh berhenti, hampir, pada enam pence apabila diperlukan. Jarang bagi seseorang sebesar saya.
Teruskan menyeberang
Sebagai mesin yang direka bentuk untuk berlumba, anda menjangkakan Cube akan menumpukan banyak perhatian pada berat rangkanya. Cube mengatakan bahawa untuk mencukur gram tambahan daripada Perlumbaan Palang C:62 memerlukan 'kemampuan terbaik'.
'C:62 bermaksud kandungan gentian karbon sebanyak 62%. Lebih banyak karbon sama dengan kurang resin, dan kurang resin bermakna kurang berat. Menggunakan teknik susun atur khas, kami menjamin kestabilan dan kekakuan tanpa menjejaskan keselesaan.'
Berpakaian lengkap, Cube Cross Race C:62 mendahului penimbang Penunggang Basikal pada berat 8.1kg yang mengagumkan. Itu 100g lebih ringan daripada Canyon Inflite CF SLX 8.0 dan hanya 300g lebih berat daripada apa yang saya anggap sebagai salah satu peneraju pasaran, Trek Boone 7.
Berat rendah ini membayar hutangnya dalam dua cara. Mula-mula, melemparkan basikal ke atas bahu saya untuk merombak stile sekali-sekala, saya tidak berasa terkial-kial dengan basikal yang agak mudah untuk berunding mengenai halangan.
Kedua, dan yang paling penting, basikal seberat 8kg membantu semasa mendaki bukit, di luar jalan raya. Saya dapat melihat bahawa penjimatan berat Cube telah menjadikan basikal ini seorang pendaki yang berkebolehan di luar jalan dan walaupun saya jarang memaksa diri saya sehingga had, saya dapat merasakan diri saya naik dengan kelajuan yang baik.
Memandangkan ringan dan lincah di luar jalan yang mengagumkan, anda mungkin mengharapkan kompromi dalam keselesaan. Untuk mencapai kelajuan sambil mengekalkan berat badan, anda perlu menggantikan perasaan selesa. Basikal ini direka bentuk untuk berlumba.
Nasib baik, Cube juga telah menemui cara untuk menjadikan bingkai itu selesa. Pengapit tiang tempat duduk separa bersepadu dan ceruk membolehkan jurang antara tiang dan bingkai. Fleksi ini, walaupun kecil, sangat membantu dalam memastikan anda selesa semasa berguling di atas rupa bumi yang sukar.
Walaupun tiang tempat duduk meningkatkan keselesaan, pelana di atasnya tidak. Bagi saya, pelana Selle Italia SC1 yang digandingkan dengan basikal ini terlalu kekok dan sentiasa memaksa saya menyesuaikan diri untuk mencari kedudukan yang lebih sesuai.
Pelana adalah pilihan yang sangat peribadi dan tempat duduk tandas saya mungkin takhta anda tetapi secara peribadi saya merasakan seolah-olah Cube telah terlepas sasaran di sini, terutamanya memandangkan basikal ini direka untuk 'berlumba'.
The Cube Cross Race C:62 SL mungkin bukan basikal pertama yang melancarkan lidah anda apabila mempertimbangkan basikal cyclocross kelas atas, terutamanya kerana ia agak suap, tetapi saya dengan cepat membuat kesimpulan bahawa ia sepatutnya jadilah.
Beli sekarang dari Tweeks Cycles dengan harga £1, 499
Dengan penukaran pelana yang pantas dan pembelian set kedua tayar untuk masa yang kurang kasar, saya rasa seperti Cube Cross Race C:62 SL ialah basikal yang boleh beraksi di bahagian paling atas untuk semua permukaan yang anda boleh bayangkan basikal silang mengambil alih, dan pada £2, 499 ia tidak betul-betul memecahkan wang.
