The Trek Madone 9 ialah reka bentuk semula aerodinamik yang agak istimewa bagi motosikal Project One perdana
Ada basikal laju dan ada basikal laju. Sesetengah basikal mencapai kelajuan melalui kekakuan, yang lain melalui persediaan, dan banyak basikal baharu bergantung pada pemprofilan aerodinamik untuk mengurangkan seretan, tetapi Trek Madone 9 telah mengambil pendekatan yang lebih holistik, meneroka setiap aspek binaan untuk mencipta sesuatu yang pantas dalam semua situasi.
Hasilnya ialah mesin yang penuh dengan inovasi dan mempunyai sedikit persamaan dengan Madone lama, atau memang mana-mana motosikal lain di pasaran.
Versi baharu ini ialah lelaran terbaharu francais yang bermula lebih sedekad lalu, pada kemuncak kejayaan Trek’s Tour de France bersama pasukan pro Amerika US Postal.
Beli Trek Madone 9 daripada Evans Cycles di sini
Ia dinamakan sempena latihan pendakian kegemaran Lance Armstrong di selatan Perancis, Col de la Madone. Reka bentuk yang digunakan untuk berkisar tentang kekakuan dan berat rendah – hanya pada tahun 2012 Trek melihat kepada aerodinamik.
Versi basikal itu mempunyai lengkungan aerodinamik yang sederhana dan rangkanya didatangkan pada berat 750g yang langsing. Dengan model baharu ini Trek bukan sahaja mahukan bingkai yang lebih aero, tetapi sistem keseluruhan yang lebih harmoni.
‘Semestinya setiap bahagian Madone telah direka bentuk untuk matlamat prestasi yang sangat tepat dalam keseluruhan motosikal, ' kata Ben Coates, pengurus produk jalan raya di Trek. ‘Semuanya adalah mengenai integrasi.’
Tiada penjelmaan yang lebih baik yang memfokuskan pada penyepaduan daripada bahagian paling tersendiri basikal, 'Vector Wings' – mengepak di bahagian tepi tiub kepala yang terbuka dan tertutup untuk memberi ruang untuk brek hadapan yang sebahagiannya tersembunyi apabila bar diputar.
Walaupun pergerakan kepak tidak memainkan sebarang peranan aerodinamik (ia hanya terbuka dengan ketara apabila membelok tajam pada kelajuan yang sangat rendah), mereka bercakap tentang perhatian obsesif terhadap perincian yang digunakan di hujung hadapan, dengan setiap kabel ditanggalkan dari pandangan.
Dengan menyembunyikan kabel, Madone 9 membuat keuntungan aerodinamik yang cukup ketara untuk mampu melebarkan tiub kepala, yang turut memainkan peranan dalam meningkatkan kekukuhan hujung hadapan dan seterusnya meningkatkan pengendalian.
Sayap Vektor Madone tidak bertujuan untuk melindungi brek secara aerodinamik, sebaliknya ia adalah perlu bagi Madone untuk mematuhi peraturan keselamatan AS mengenai julat pergerakan garpu, sambil mengekalkan mekanisme brek dalam tiub kepala.
Sama-sama menarik ialah persimpangan tiub tempat duduk dan tiub atas. Madone baharu telah menyertakan penyahgandingan IsoSpeed, seperti yang dilihat pada basikal ketahanan Trek Domane, dan ia merupakan ciri teknikal yang jarang dijangkakan untuk dilihat pada basikal aerodinamik.
Ia adalah persediaan yang rumit, tetapi pada asasnya ia bermakna tiang tempat duduk boleh membengkok ke belakang dan ke hadapan dengan bebas tanpa memberi kesan kekakuan pada bingkai yang lain.
Ideanya ialah perjalanan perlu cepat dan selesa, dan ia berfungsi, dengan pelana membelok dengan ketara di bawah daya menegak.
Madone mempunyai tiub tempat duduk dalaman kedua yang mengalir di dalam tiub luar. Tiub tempat duduk dalaman itu menyokong berat penunggang dan membenarkan kelenturan untuk membantu keselesaan.
Tiub tempat duduk luar adalah lebih keras, memastikan bahagian belakang bingkai tidak kehilangan tenaga untuk melentur semasa usaha habis-habisan.
Penyahgandingan IsoSpeed yang ditunjukkan di sini bertindak seperti pangsi, menghubungkan tiub tempat duduk dalam itu ke tiub tempat duduk luar dan tiub atas.
Tiub tempat duduk yang menonjol di atas tiub atas ialah kesinambungan tiub tempat duduk dalaman, dan disambungkan ke bahagian bawah tiub tempat duduk luaran hanya dengan penyahgandingan.
Di dalamnya terdapat tiang tempat duduk – secara berkesan bahagian individu ketiga dalam sistem – tempat duduk itu dipasang.
Selebihnya bentuk tiub bertujuan untuk memotong angin dengan cekap, dan Trek mendakwa ujiannya menunjukkan bahawa Madone ialah basikal jalan paling aerodinamik di pasaran. Sememangnya, kebanyakan pengeluar basikal menuntut pengiktirafan yang sama, tetapi sebaik sahaja saya menaiki Madone, data terowong angin menjadi tidak relevan.
Bersinar dalam perbandingan
The Trek Madone ialah basikal jalan terpantas yang pernah saya tunggangi. Lebih pantas, saya katakan, daripada Cervélo S5, Canyon Aeroad, Specialized Venge dan Pinarello Dogma F8. Walaupun masing-masing adalah basikal yang hebat, Madone lebih pantas.
Mudah untuk menilai basikal semata-mata dari segi kelajuan garis lurus atau pecutan. Basikal aero selalunya luar biasa dari segi kelajuan garis lurus, tetapi kurang mengagumkan pada pecutan, disebabkan oleh berat tambahan tiub aero yang dibawa bersamanya.
Dari segi kelajuan mendatar garis lurus, Madone berprestasi sangat baik – ia hanya meluncur, menahan rentaknya dengan mudah – tetapi ia juga sama baik dalam memecut.
Inilah jenis basikal yang membuatkan saya terus-menerus merebut titian dan berdiri di atas pedal untuk melihat sejauh mana lebih kelajuan yang boleh saya keluarkan daripadanya, tidak begitu popular kerana itu membuatkan saya bersama geng menunggang pagi Ahad saya.
Responsif itu juga diterjemahkan kepada prestasi pendakian yang hebat, di mana rasa meriah basikal itu, bersama-sama beratnya yang seberat 7kg, membuatkan saya terapung ke atas serong.
Walaupun kelajuan lurus adalah bahagian penting dalam daya tarikan Madone, ia adalah persamaan berbasikal yang lain di mana Trek telah benar-benar menjauhkan persaingan.
Diukur dengan sempurna
Semasa proses pembangunan, Trek memasang penunggang dan basikal dengan 14 tolok terikan dan tiga pecutan tiga paksi untuk mencipta ‘model elemen terhingga penjuru’nya.
Ringkasnya, ia mengukur daya yang bertindak pada bingkai di sudut. Trek percaya Madone kini mencerminkan betul-betul rangka Émonda yang sangat ringan apabila ia melibatkan selekoh dan pematuhan.
Ia adalah satu tuntutan besar, kerana selalunya bahagian tiub yang tajam dan memanjang pada bingkai aero mengurangkan rasa basikal di selekoh, serta ketepatan pengendalian.
Namun Madone melakukan sudut dengan hebat. Ia mencampurkan ketepatan pengendalian dengan banyak maklum balas dan kestabilan umum, bermakna saya gembira untuk menuruni dan selekoh jepit rambut yang ketat pada kelajuan, menolak tayar Bontrager R4 ke had.
Dengan gabungan kelajuan, pengendalian dan keselesaan, Trek mungkin kelihatan telah mencipta basikal yang sempurna, tetapi terdapat beberapa masalah. Vector Wings, misalnya, boleh tersangkut jika anda menggunakan brek semasa kepak terbuka luas (diakui hanya semasa manuver berkelajuan sangat rendah).
Kemudian terdapat sekatan kokpit – palang tidak boleh ditukar ganti dengan mana-mana model lain, disebabkan oleh penghalaan dalaman yang kompleks. Saya lebih suka ergonomik, tetapi sesetengah yang lain mungkin tidak.
Brek juga boleh menjadi mengecewakan dari semasa ke semasa. Ia adalah tarikan tengah, namun pemasangan terus, yang boleh bermakna pelarasan kecil adalah fiddly. Sukar juga untuk mengetahui sejauh mana ketahanan semua flap dan panel kecil dan, walaupun saya tidak mencubanya, saya bayangkan menggantikan kabel adalah mimpi ngeri.
Brek depan dan belakang adalah kedua-dua reka bentuk Trek sendiri, sebahagiannya kerana ini bermakna ia boleh menggunakan kabel wayar berpusat untuk mengoptimumkan aerodinamik.
Sesetengah telah mencadangkan sistem brek, sebagai tarikan tengah, adalah lebih lemah daripada alternatif Dura-Ace, tetapi kami tidak menemui sebarang masalah dalam brek walaupun pada penurunan yang mencabar.
Beli Trek Madone 9 daripada Evans Cycles di sini
Walau bagaimanapun, tiada satu pun daripada perkara ini mengurangkan pencapaian Trek. Banyak basikal yang datang melalui pejabat Cyclist mengagumkan, banyak yang luar biasa, tetapi Trek Madone 9 Series adalah salah satu daripada beberapa yang akan menjadi penukar permainan.
Ya, ia mahal, dan ia mempunyai estetik yang memukau yang mungkin menyerlah dengan sesetengah penulen basikal, tetapi ia adalah lompatan ke hadapan yang imaginatif dan sangat berfungsi dari segi kejuruteraan dan reka bentuk.
Jika anda mahu pergi pantas, tidak pernah ada basikal jalan yang lebih baik untuk melakukannya.
Spesifikasi
| Trek Madone 9 series Project One | |
|---|---|
| Bingkai | Trek Madone 9 series |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bar | Madone XXX bersepadu |
| Tiang tempat duduk | Tiang tempat duduk karbon pelarasan mikro |
| Roda | Bontrager Aeolus 5 D3 TLR |
| Pelana | Paradigma Bontrager |
| Hubungi | trekbikes.com |
