Keluli berprestasi dengan silsilah perlumbaan. Berevolusi daripada pelumba baka tulen, pengendalian adalah kelebihan Vigorelli
Mengambil basikal perlumbaan gear tetap Vigorelli dan mengubahnya menjadi basikal jalan 11-kelajuan, Cinelli telah mengekalkan penurunan pendakap bawah rendah yang diperlukan untuk mengayuh berterusan melalui selekoh, tetapi telah mencakar garpu untuk menghapuskan peluang menangkap jari kaki anda pada tayar. Ia bertujuan, dan kemudian beberapa.
Frameset
Set rangka Vigorelli dibina daripada tiub tiga but Columbus, yang telah membolehkan Cinelli memperhalusi diameter dinding tiub untuk kekuatan tambahan pada persimpangannya sambil mengekalkan berat keseluruhan serendah mungkin pada bahagian tiub yang tidak bertekanan..
Seperti gaya biasa untuk basikal keluli, penghalaan kabel untuk kedua-dua brek adalah luaran, tetapi kabel untuk mech hadapan dan belakang disalurkan secara dalaman melalui tiub bawah.
Tempat duduk berprofil bulat lurus meleret ke arah gandar belakang untuk memberikan kelegaan tayar maksimum 28c, manakala garpu karbon monocoque juga memuatkan 28s yang dipasang pada basikal ujian kami.
Geometri stereng adalah spesifikasi perlumbaan, dengan sudut tiub kepala 73.6° memberikan prestasi selekoh responsif.
Salah satu ciri utama basikal ini ialah penurunan pendakap bawahnya yang hanya 51mm. Ini merupakan pertimbangan yang penting dalam perlumbaan gear tetap kerana pelumba tidak boleh berhenti memusing pedal, walaupun semasa membelok – atas sebab yang jelas.
Sebanyak 30mm pengatur set kepala membenarkan penunggangan perlumbaan sekiranya kelajuan maksimum adalah kepentingan optimum, tetapi dengan ketiga-tiga pengatur jarak 10mm disusun di bawah batang, kedudukan tunggangan menjadi lebih santai untuk tunggangan yang lebih panjang pada kadar yang lebih tenang.
Kumpulan
Set kumpulan Potenza Campagnolo digunakan di seluruh Vigorelli – peningkatan yang sangat baik berbanding peralatan Centaur binaan standard.
Set kumpulan aloi peringkat tertinggi dalam rangkaian firma Itali ini menyediakan set rantai 52/36, kaset 11-29, brek rim yang sangat baik dan sudah tentu, tuil, penukar dan tudung brek Campag yang sangat ergonomik. Kedua-dua derailleur juga merupakan kit Potenza.
Kit penamat
Kit penamat meneruskan pendekatan semua-Itali terhadap spesifikasi motosikal, dengan rangkaian Dinamo aloi jenama sendiri Cinelli membekalkan hendal jatuh padat berdiameter 420mm dan batang 110mm, serta tiang tempat duduk 31.6mm.
Ia di atasnya dengan pelana Prologo Kappa Evo, yang kami kagum apabila kami menggunakannya pada Cinelli yang lain awal tahun ini.
Ia membekalkan banyak maklum balas daripada jalan sambil melentur cukup untuk membantu keselesaan bahagian belakang.
Roda
Set roda Campagnolo Scirocco digunakan pada Cinelli. Roda Itali buatan tangan ini mempunyai rim aloi keratan 35mm dan diameter 22mm, membolehkan mereka memakai getah 28c.
Ketegangan dan kekakuan jejari yang sempurna dibekalkan hasil daripada corak jejari Mega-G3 Campag dan bebibir bersaiz besar pada hab roda belakang.
Tayar Power Endurance Michelin digunakan dalam format diameter 28mm pada Vigorelli, dan kami terus kagum dengan prestasi tayar yang agak murah ini.
Grip sangat bagus, manakala ketahanan dan perlindungan tusukan juga menjadikannya taruhan yang baik untuk musim panas yang menyeronokkan.
Sudah tentu, menjalankan tekanan yang sedikit lebih rendah hanya menambah tahap keselesaan yang diberikan oleh rangka keluli pada mulanya.
Di jalan raya
Kadangkala, jeritan itu bagus. Tidak dinafikan basikal ini akan menjadi tumpuan.
Dan dilihat dari batu pertama tunggangan ujian kami, ketua rakan penunggang akan berpaling cukup lama untuk melihat anda sebelum anda melepasi dan pergi ke kejauhan. Ia sangat responsif dan mudah dikuasakan pada kelajuan.
Ya, Vigorelli memang hebat, tetapi itu hanya separuh daripada cerita. Bingkai mempunyai sedikit lentur di dalamnya untuk membolehkan perjalanan yang lebih lama dengan selesa juga.
Keluli akan sentiasa menang mengatasi basikal jalan raya berbingkai aluminium yang secara tradisinya lebih keras dalam kepentingan keselesaan, tetapi Cinelli melakukannya tanpa menjejaskan prestasi adalah sihir sempadan.
Terdapat sedikit pencerobohan daripada getaran di bahagian belakang, terima kasih kepada pelana Prologo yang hebat dan tempat duduk yang menyerap balang (dan walaupun dengan tiang tempat duduk aloi 31.6mm – pengeluar biasanya akan menggunakan item 27.2mm untuk membolehkan lentur).
Hujung hadapan memang mendapat sedikit getaran, tetapi ini dikawal dengan menggunakan tekanan yang lebih rendah pada tayar Michelin.
Terdapat perasaan seperti bertenggek di atas Vigorelli, kerana kurungan bawahnya adalah sekitar 20mm lebih tinggi daripada 70mm ballpark biasa, tetapi capaian ke palang adalah mudah.
Kuasa berhenti daripada brek rim Potenza Campag adalah luar biasa, dan membuatkan anda mempersoalkan sama ada brek cakera benar-benar diperlukan pada basikal jalan raya, dengan pelarasan halus input brek dilakukan dengan satu jari pada tuil, dan kuasa menghentikan hentakan kepala tersedia dengan sebilangan besar daripadanya.
Seperti yang anda jangkakan tentang basikal jalan raya yang berkembang daripada pelumba baka tulen, pengendalian adalah kubu Cinelli.
Kami akan mengulangi bahawa anda boleh dengan mudah memecahkan (atau mengetik) perjalanan selama lima jam dengan basikal ini dalam keadaan yang agak selesa, tetapi jika anda benar-benar mahu meneruskannya, terdapat timbunan hiburan yang menunggu untuk dilepaskan daripada perompak logam ini.
Sudut kepala yang curam menimbulkan pendekatan berkedip-dan-ada-ada untuk membelok dalam selekoh yang lebih ketat, yang untungnya dikawal oleh getah yang sangat baik yang dibalut pada roda Scirocco Campag, mendesak pusingan yang lebih keras sebagai keyakinan pada tayar meningkat.
Apa yang ditawarkan oleh Vigorelli Road ialah sensasi hibrid khas dari aksi mengayuh gear tetap dalam pakej 11 kelajuan.
Sebaik sahaja anda benar-benar bergerak, anda tidak akan terancam untuk menaikkan pedal pada suis belakang menuruni bukit atau jalan belakang yang kasar.
Kemampuan mengayuh melalui selekoh memberikan rasa kemajuan yang berterusan pada tunggangan, dan tidak memerlukan sebarang senggugut dan sesak yang biasanya terlibat dengan melompat keluar dari sudut beroda bebas dengan gear besar untuk pecut semula ke roda pasangan anda.
Ia menjadikan pengalaman menunggang yang menyegarkan, dan pengalaman menunggang yang sukar untuk kami letihkan.
Jika anda tidak merancang audax tahun ini, mungkin sukakan perjalanan abad yang pantas, tetapi pastinya inginkan sesuatu yang sedikit berbeza daripada basikal karbon di mana-mana untuk tunggangan harian dan letupan kafe, anda perlu mempertimbangkan perkara ini dengan serius basikal.
PENARAFATAN
Bingkai: Tiub triple-butted untuk berat rendah/kekuatan tinggi. 9/10
Komponen: Kami peminat tegar kit Campag Potenza. 8/10
Roda: Tayar Campag dan tayar Michelin yang sangat baik. 8/10
Perjalanan: Pengendalian seperti perlumbaan menjadikan perjalanan yang menarik. 8/10
Keluli berprestasi dengan silsilah perlumbaan. Berevolusi daripada pelumba baka tulen, pengendalian adalah kehebatan Vigorelli.
Geometri
| Top Tube (TT) | 560mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 558mm |
| Timbunan (S) | 551mm |
| Jangkau (R) | 399mm |
| Chainstays (C) | 405mm |
| Sudut Kepala (HA) | 73.6 darjah |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73.5 darjah |
| Wheelbase (WB) | 996mm |
| BB drop (BB) | 51mm |
Spesifikasi
| Cinelli Vigorelli Road | |
|---|---|
| Bingkai | Rangka keluli Columbus Thron, garpu karbon |
| Kumpulan | Campagnolo Potenza |
| Brake | Campagnolo Potenza |
| Rantai | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Kaset | Campagnolo, 11-29 |
| Bar | Cinelli Dynamo, aloi |
| Batang | Cinelli Dynamo, aloi |
| Tiang tempat duduk | Cinelli Dynamo, aloi |
| Roda | Campagnolo Scirocco, Michelin Power Endurance 700 x 28 tayar |
| Pelana | Prologo Kappa Evo |
| Berat | 8.94kg (Besar) |
| Hubungi | chickencyclekit.co.uk |
