Secara sejarah, berbasikal wanita mempunyai kurang wang, sokongan dan liputan berbanding lelaki. Kami melihat perkara yang berubah dan perkara yang masih perlu
Artikel ini pertama kali muncul dalam Isu 74 Majalah Cyclist
Perkataan Richard Moore Ilustrasi Eliot Wyatt
Pada tahun 2007, ketika dia baru berusia 18 tahun, Lizzie Deignan (ketika itu Armitstead) mengejar impian itu, berharap dapat menunggang perlumbaan utama di Eropah dan menjadi profesional.
Pada tahun pertamanya sebagai senior, dia menghadiri satu acara besar seperti itu, Jelajah Brittany.
Rasanya lebih seperti perjalanan sekolah daripada perlumbaan basikal antarabangsa, apatah lagi kerana mereka diletakkan pada waktu malam di dalam bilik darjah, tidur di atas katil kem. Meja sekolah diletakkan di antara katil untuk memberi sedikit privasi kepada penunggang.
Pada malam terakhir terdapat hidangan untuk para penunggang: malam di hotel.
Sisik jatuh dari mata Deignan ketika mereka berhenti dari jalan utama yang sibuk di pinggir bandar di sebuah HotelF1: rangkaian yang tidak begitu terkenal dengan kemewahan.
Bilik kecil, dengan katil double dan katil single di atasnya, akan dikongsi oleh tiga penunggang.
Untuk makan malam, mereka berhenti di sepanjang jalan yang sibuk ke restoran berantai.
Sejak itu Deignan telah memenangi Jelajah Flanders, Strade Bianche, Jelajah Wanita dan pada 2015 dia menjadi Juara Dunia.
Secara amnya, sukannya telah bertambah baik seperti yang dia ada, dan tidak ada terlalu banyak pengalaman lain seperti Tour of Brittany. Tetapi kemajuannya tidak linear.
‘Di peringkat profesional keadaan telah bertambah baik dalam tempoh lima tahun yang lalu, tetapi ia tidak berlaku secara menyeluruh,’ katanya.
Dia memetik perlumbaan yang, secara teori, harus menjadi penanda aras: La Course oleh Le Tour de France, yang pada tahun 2017, dan dengan penuh kemeriahan, berpindah dari Champs-Élysées untuk menjadi acara dua hari di selatan Perancis.
Peringkat 1 ialah pentas gunung, walaupun pentas mini melebihi 67km, menamatkan Col d’Izoard beberapa jam sebelum lelaki itu tiba.
Tahap 2, 48 jam kemudian, adalah inovatif: dipanggil 'The Chase', ia adalah pengejaran sejauh 22.5km, dengan penunggang bertolak mengikut urutan yang mereka selesaikan di Col d'Izoard, dan dengan masa yang sama jurang, untuk berlumba melalui jalan-jalan di Marseille.
‘Apabila saya mendengarnya, saya fikir ia tidak masuk akal, tetapi kemudian saya fikir, mungkin saya salah. Mungkin itu yang penaja mahukan, ' kata Deignan.
‘Ia sesuatu yang berbeza. Dan hanya kerana sukan ini sentiasa seperti itu, ini tidak bermakna kita tidak harus fleksibel dan terbuka untuk berubah.
‘Peringkat 1 memang hebat, tetapi pentas Marseille adalah jenaka. Selain perlumbaan itu sendiri, tiada kemudahan untuk wanita. Tiada tandas, tiada apa-apa. Saya telah diberikan “Shewee” oleh salah seorang penganjur.’
Jika anda sedang mencari kontras, kata Deignan, jangan lihat lebih jauh daripada Jelajah Wanita Ovo Energy, kini dalam tahun kelimanya.
‘Lawatan Wanita adalah yang terbaik, tanpa ragu-ragu,’ kata Deignan. ‘Perkara di sebalik tabir itulah yang mereka betul – perkara yang orang tidak nampak.
‘Hotel, logistik, maklumat untuk pasukan… perkara yang mudah tetapi penting. Terdapat perlumbaan lain yang bagus juga.
‘Perlumbaan Emas Amstel adalah yang baharu pada tahun lepas, contohnya, dan ia dilakukan dengan baik, daripada pembentangan pasukan kepada orang ramai.’
Deignan berpendapat penubuhan Women’s WorldTour pada 2016, walaupun tidak membawa perubahan radikal, telah membantu meningkatkan standard dan meningkatkan pendedahan.
Kini terdapat lebih banyak pasukan, dan lebih banyak pelumba yang bagus. Berbeza dengan satu masa, tidak lama dahulu, apabila nampaknya hampir setiap perlumbaan, tanpa mengira kursus dan syarat, dimenangi oleh Marianne Vos.
Memang menarik untuk duduk dan mengagumi kemajuan, dan anggap saja kayuhan wanita akan diteruskan ke arah yang betul.
Dan pastinya masih banyak perkara yang perlu dibuat. Apabila perlumbaan basikal mula popular pada akhir abad ke-19, wanita pada mulanya tidak digalakkan untuk menyertainya. Pada tahun 1912 mereka diharamkan.
Sehingga tahun 1950-an mereka diterima semula apabila Persekutuan Perancis dan UCI mencipta kejohanan perlumbaan jalan raya wanita.
Pada tahun 1960 terdapat 34 pemegang lesen wanita. Pada tahun 1975 angkanya ialah 400 dan pada tahun 1982 ialah 1, 500.
Dua tahun kemudian, Tour de France wanita telah dilancarkan – ia melalui pelbagai pertukaran nama dan slot dalam kalendar tetapi tidak bertahan.
Hanya dalam tempoh lima tahun yang lalu, perlumbaan wanita benar-benar mendapat momentum.
Momen penting nampaknya ialah pengenalan semula acara wanita sempena Tour de France – La Course, yang ditubuhkan pada 2014, pada tahun yang sama dengan Jelajah Wanita dilancarkan.
Tetapi sementara Jelajah Wanita telah berkembang daripada kekuatan ke kekuatan, kes La Course menggambarkan perkara tentang kemajuan yang tidak linear.
Memberitahu bahawa pada 2018 La Course berbalik kepada perlumbaan sehari, di atas pentas gunung.
Deignan duduk di luar musim ini ketika dia bersiap untuk kelahiran anak pertamanya pada bulan September.
Dia berhasrat untuk kembali pada 2019, menyasarkan Kejohanan Lumba Jalan Raya Dunia di Yorkshire asalnya.
Tetapi walaupun dia jelas tentang perkara itu, dia kurang begitu memahami beberapa isu yang masih dihadapi wanita berbasikal.
‘Saya harap saya ada jawapannya,’ katanya.
Memutuskan kitaran
Satu langkah ke hadapan, satu langkah ke belakang nampaknya tema berulang untuk berbasikal wanita.
Pada pagi yang sejuk membeku pada penghujung Februari, pasukan teratas, lelaki dan wanita, berkumpul di Ghent untuk permulaan Klasik berbatu pertama, Het Nieuwsblad.
Di Velodrom Kuipke, rumah kepada Ghent Six, pasukan-pasukan itu dipersembahkan satu demi satu di hadapan rumah yang penuh sesak, kehangatan di dalamnya menawarkan kontras yang ketara dengan keadaan berais yang menanti mereka di jalan raya.
Pasukan wanita dicampur dengan pasukan lelaki, dengan beberapa pelumba terbaik ditemu bual di atas pentas.
Enam daripada skuad Jelajah Dunia lelaki mempunyai pasukan wanita, dan dalam kes tersebut pelumba lelaki dan wanita dipanggil ke pentas bersama-sama.
Mesej yang disampaikan oleh pembentangan adalah jelas: lelaki dan wanita mempunyai bil yang sama.
Walaupun ia bukan tentang perlumbaan. Langkau ke hadapan beberapa jam dan, semasa perlumbaan lelaki dimainkan di skrin besar, kumpulan wanita terkemuka tiba-tiba muncul di garisan penamat.
Ketika mereka menembak ke arah bendera, pengulas garisan penamat cuba memilih beberapa pelumba, tetapi Christina Siggaard dari Denmark yang muncul sebagai pemenang mengejut mengatasi pemain muda Amerika yang menjanjikan, Alexis Ryan, sebelum tidak bersedia dan orang ramai yang tidak sedar.
Tiada liputan TV dan sedikit maklumat berharga tentang perlumbaan itu.
Berita apa yang nampaknya datang terutamanya daripada kereta pasukan Boels-Dolmans: mekanik tweet mereka, Richard Steege, selalunya yang terbaik, dan kadangkala satu-satunya, sumber kemas kini yang boleh dipercayai daripada perlumbaan wanita teratas.
Jika Deignan tidak mempunyai jawapan, mungkin The Cyclists’ Alliance (TCA) mempunyai jawapan. Kumpulan itu dilancarkan tahun lepas oleh Iris Slappendel dengan bantuan Carmen Small dan Gracie Elvin.
Slappendel dan Small kedua-duanya telah bersara, tetapi Elvin, pada usia 29 tahun dan juara perlumbaan jalan raya kebangsaan Australia dua kali, berada di puncak kerjayanya. Dia berada di tempat kedua dalam Jelajah Flanders tahun lepas.
Satu inspirasi untuk TCA ialah Persatuan Tenis Wanita (WTA), yang ditubuhkan pada 1973 sebagai reaksi terhadap jurang gaji yang semakin melebar antara permainan lelaki dan wanita, dengan percanggahan pada masa itu setinggi 12:1.
Billie Jean King, pemain wanita terbaik dunia ketika itu, yang memanggil pertemuan 60 pemain di Hotel Gloucester di London pada malam Wimbledon yang membawa kepada penubuhan WTA.
Dalam tempoh sedekad, litar wanita terdiri daripada 250 pemain dan menawarkan hadiah wang $7.2 juta. Hari ini, 2, 500 pemain bersaing untuk $146j.
Elvin dan rakan penunggang wanitanya boleh bermimpi. Sementara itu, TCA, yang ditubuhkan untuk mewakili 'kepentingan kompetitif, ekonomi dan peribadi semua penunggang basikal wanita profesional', adalah permulaan.
Tahun lepas, pada bulan Februari dan sekali lagi pada bulan April, mereka menghantar tinjauan kepada 450 pelumba yang berdaftar dengan pasukan UCI – adalah menggalakkan bahawa lebih 300 pelumba memberi respons, walaupun Elvin menyatakan dengan sedikit kekecewaan bahawa bilangan pelumba sebenarnya menyertai TCA, dengan yuran keahlian yang kecil, adalah jauh lebih rendah.
Hasil daripada tinjauan adalah mendedahkan, terutamanya apabila ia berkaitan dengan subjek gaji.
Hampir 50% responden mengatakan mereka memperoleh kurang daripada €10, 000 setahun dan 17% menunggang tanpa gaji langsung; 52% terpaksa membayar balik pasukan mereka untuk perkhidmatan seperti peralatan atau pakaian, sokongan mekanikal, ujian perubatan atau kos perjalanan; 52% mempunyai pekerjaan kedua dan 35% berada dalam pendidikan lanjutan sementara juga berlumba secara 'profesional'.
Penemuan yang paling tidak mengejutkan ialah 97% menjawab 'Ya' kepada soalan sama ada gaji dan hadiah wang terlalu rendah untuk tahap komitmen yang diperlukan.
‘Saya agak bertuah,’ kata Elvin. ‘Saya berada dalam pasukan yang bagus, tetapi apabila saya melihat keputusan itu, saya agak terkejut.’
Realiti bagi kebanyakan penunggang sangat berbeza dengan dia, itulah sebabnya dia berpendapat gaji minimum harus menjadi keutamaan.
Untuk cinta dan wang
Secara keseluruhan, Elvin berhati-hati optimis, tetapi dengan penekanan pada berhati-hati. ‘Seronok melihat perlumbaan baharu muncul dalam beberapa tahun kebelakangan ini, seperti Amstel Gold dan perlumbaan bermodal besar seperti Ride London dan Jelajah Wanita.
‘Terdapat banyak berita gembira tetapi saya fikir ia mungkin dibesar-besarkan kerana banyak butiran yang lebih halus yang sebenarnya penting tidak banyak berubah.
‘Majoriti penunggang masih berjuang untuk bertahan tanpa wang.’
The Women’s Tour baru-baru ini mengumumkan hadiah wang yang sama seperti Jelajah Britain lelaki, sejumlah €90, 000 (peningkatan €55, 000).
Tetapi seperti yang dicadangkan oleh Elvin, walaupun inisiatif sedemikian menarik tajuk berita positif, ia tidak banyak membantu kebanyakan penunggang yang membentuk peloton profesional.
Dia mengatakan bahawa keutamaan pertama TCA ialah membantu penunggang dengan butiran biasa tetapi penting, seperti kontrak (91% responden telah menandatangani kontrak dengan pasukan tanpa nasihat undang-undang) dan penjagaan kesihatan.
Tetapi mereka juga memerhatikan gambaran besarnya, dan berfikir tentang cara menjadi agen perubahan yang lebih radikal, melakukan untuk berbasikal wanita seperti yang dilakukan WTA untuk tenis wanita.
‘Kepercayaan terhadap kemungkinan adalah tradisi dalam sukan berbasikal wanita,’ kata seorang lagi pelumba terkemuka, Ashleigh Moolman Pasio dari Afrika Selatan.
‘Ia mungkin tidak nampak pada zahirnya tetapi ia adalah tradisi paling lama yang kami ada.’
Acara yang merangkumi kepercayaan tentang kemungkinan ini ialah Jelajah Wanita. Elvin menyamai Deignan dalam mencalonkannya sebagai perlumbaan terbaik dalam kalendar.
Ia tidak dianjurkan bersempena dengan perlumbaan lelaki, yang bermaksud ia tidak dianggap sebagai persembahan pemanasan badan, seperti yang dilakukan oleh banyak perlumbaan wanita.
Ia menarik ramai orang, dengan kemasan berprestij di pusat bandar dan bandar – kemuncak tahun lepas adalah di tengah London. Elvin menyebut tentang pelajar sekolah yang beratur di laluan itu.
‘Jika kami memberi inspirasi kepada seorang kanak-kanak dari setiap sekolah, kami telah melakukan kerja yang baik.’
Perubahan akan datang – paling jelas di negara berbasikal bukan tradisional seperti UK dan Australia, lebih perlahan di tempat seperti Perancis, Belgium dan Itali.
Dalam sesetengah penunggang terdapat kepahitan terhadap ASO, yang menganjurkan perlumbaan terbesar (lelaki) tetapi kelihatan kurang komited terhadap perlumbaan wanita.
Itulah sebabnya Deignan tidak begitu berminat dengan Tour de France wanita. 'Itu keutamaan paling rendah bagi saya,' katanya.
Tetapi di negara berbasikal tradisional yang lain, Sepanyol, terdapat tanda-tanda yang menggalakkan: perlumbaan pentas ditambah pada Women's WorldTour di Negara Basque, pasukan Movistar wanita untuk menyertai skuad lelaki, salah satu set yang paling lama ditubuhkan -peningkatan dalam peloton, dan Cabaran Madrid, yang secara tradisinya diadakan pada hari terakhir Vuelta a España, dari satu hingga dua hari pada 2018.
Tidak dapat tidak, kadar perubahan terlalu perlahan untuk mereka yang berada di atas. Ironi yang menyedihkan ialah Deignan dan Elvin tidak akan tergerak untuk bergerak jika sukan itu berkembang seperti yang mereka inginkan.
Itulah sebabnya, dalam tenis, pemain nombor satu dunia Martina Navratilova mendapat lebih banyak manfaat daripada usaha Billie Jean King daripada King sendiri.
Jelas sekali berbasikal wanita memerlukan seorang Raja, di mana Navratilova berkata, ‘Billie Jean, dia hanya menolak jam ke hadapan, dia mempercepatkan prosesnya.
Sebarang kemajuan diukur dengan lompatan, dan itu adalah salah satu lompatan yang mendorong masa ke hadapan dan membolehkan kami bergerak ke hadapan sebagai atlet wanita dan mencipta kerjaya daripadanya supaya ia bukan sekadar hobi. '
Nombor keutamaan satu
Apakah yang harus menjadi sasaran utama untuk meningkatkan kedudukan pelumba wanita?
Antara isu yang mendominasi sebarang perbincangan tentang perlumbaan wanita ialah pengenalan gaji minimum untuk profesional, liputan televisyen, cadangan untuk Tour de France wanita dan sama ada pasukan WorldTour lelaki juga perlu mengendalikan pasukan wanita.
Elvin, yang membantu mengendalikan The Cyclists’ Alliance, meletakkan gaji minimum sebagai isu nombor satu.
Deignan, bekas Juara Dunia, mengutamakan liputan TV. 'Kami adalah sukan yang diterajui oleh perniagaan - kami memerlukan pelaburan dan itu hanya akan datang daripada kami dapat menawarkan lebih banyak pendedahan kepada penaja,' kata Deignan.
‘Ia adalah ayam-dan-telur. Jika kita boleh mengembangkan sukan ini melalui liputan TV dan pelaburan yang lebih besar, gaji minimum akan menyusul, dan itu akan membantu meningkatkan kedalaman bakat peloton.
‘Saya tidak memihak kepada pasukan lelaki dipaksa untuk mempunyai pasukan wanita, ' tambahnya. ‘Gabungan pasukan lelaki dan wanita bagus, tetapi ada ruang untuk kedua-duanya.’
Pasukan Deignan sendiri, Boels-Dolmans, tidak terikat dengan pasukan lelaki dan telah menjadi kuasa dominan sukan itu.
Elvin, yang menunggang Mitchelton-Scott, bersetuju bahawa skuad wanita tidak harus diwajibkan untuk pasukan WorldTour lelaki.
‘Pasukan saya suka mempunyai pasukan wanita, tetapi ramai penaja tidak berminat, dan wanita akan mengalaminya. Mereka akan difikirkan selepas itu dan tidak akan dijaga.
‘Gaji minimum adalah salah satu keutamaan tertinggi,’ tambah Elvin. 'Saya ingin melihat sistem dua peringkat pasukan, dengan gaji minimum diperkenalkan dalam 15 pasukan terbaik. Ia akan membantu menggalakkan profesionalisme.’
