Banyak basikal untuk wang. Ia tidak akan mengejutkan anda dalam mana-mana aspek tertentu tetapi anda juga tidak akan kecewa sama sekali
Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam isu 82 majalah Cyclist
Jika anda ingin menghabiskan sepanjang petang Sabtu di kedai basikal tempatan anda, merenung mesin impian anda yang seterusnya sambil menghirup cappucino, lihat jauh sekarang.
Jika, seperti yang berlaku bagi kebanyakan orang, anda hanya mahukan basikal terbaik yang boleh anda perolehi mengikut bajet anda, anda pastinya akan menyedari penjimatan yang besar dapat diperoleh dengan membeli jenama terus kepada pengguna – sesuatu yang boleh anda lakukan semasa duduk di PJ anda, minum kopi di sofa anda sendiri, pada bila-bila masa siang atau malam.
Jenama langsung pengguna telah/adalah (padam mengikut kesesuaian) dianggap sebagai momok industri kerana mengalih keluar bahagian penting rantaian bekalan biasa: kedai basikal tempatan.
Tetapi sama ada anda melihat peningkatan bilangan jenama sedemikian sebagai penjahat atau hanya bijak untuk merebut inisiatif dalam pasaran yang dipacu harga tinggi, terpulang kepada anda.
Ngarai nampaknya menanggung beban yang teruk, tetapi saya masih melihat banyak Canyon di jalan raya.
Kurang Vitus, tetapi jika Cakera Aero Pasukan ZX1 terbaharu ada apa-apa untuk digunakan, itu mungkin akan berubah.
Jom bincang duit
Cakera Vitus ZX1 Team Aero berharga satu sen sebanyak £4,200.
Itu jumlah wang tunai yang banyak, tetapi apabila anda menganggap ia dipasang dengan set kumpulan brek cakera Dura-Ace unggulan Shimano dan satu set roda tanpa tiub karbon DT Swiss ARC 1100 DiCut (yang jika dibeli selepas pasaran akan mengembalikan anda dengan mudah £ 2k sendiri), ditambah dengan kit kemasan oleh jenama terkenal seperti Ritchey dan Fizik, ia bertindan sebagai banyak basikal untuk wang.
Dan Vitus hampir tidak menyarungkan semua kit mewah ini pada alat pengocok tulang lama.
ZX1 ialah tanda ikonik untuk jenama itu.
Versi asal ialah basikal pecah tanah – menurut Vitus ia merupakan rangka jalan karbon monocoque sekeping pertama yang tersedia secara komersil, dilancarkan pada tahun 1991 – dan kini 27 tahun menggunakannya telah menghidupkan semula nama untuk atasan baharu ini -rangka jalan aero karbon hujung.
Kali ini, Vitus belum cuba menghasilkan pengubah permainan.
Sebaliknya, ia telah bijak berpegang pada geometri yang telah dicuba dan diuji serta profil tiub kamm-tail terbukti CFD untuk beberapa keuntungan aero.
Ini mengurangkan berat badan, dan kesan tunggangan yang dihasilkan lebih selesa daripada beberapa pelumba aero tulen.
Dengan pengakuannya sendiri Vitus tidak menetapkan untuk menjadikan kelajuan sebagai keutamaan tertinggi untuk ZX1.
'Semasa basikal aero berjalan, ia bukan basikal yang diinspirasikan oleh TT, tetapi pakej aero yang dibina dalam sesuatu yang juga menyeronokkan untuk ditunggang sepanjang hari, dan masih boleh berdaya saing di bahagian hadapan perlumbaan profesional, ' kata produk pengurus Jodie Shann.
‘Inilah yang dituntut oleh pasukan pro An Post-CRC, yang pernah kami bantu untuk menguji motosikal.
‘Basikal ini mengambil masa sehingga 30c tayar, yang mungkin merupakan penyumbang terbesar kepada keselesaan.’
Sudah tentu saya bersetuju dengan ujian ZX1 di sini mendapat keuntungan daripada tayar tanpa tiub Hutchinson Fusion 25mm terbaru pada tayar Swiss DT, yang bersama-sama memberikan kualiti tunggangan yang hebat.
Penyediaan tanpa tiub memastikan buzz jalan dilembapkan dengan sangat baik, menjadikan perjalanan yang boleh diterima walaupun di lorong desa yang paling berlubang.
Reka bentuk bingkai padat juga bermakna terdapat banyak tiang tempat duduk terdedah untuk dilentur dan mengurangkan kesan hentakan melebihi yang boleh diserap oleh tayar.
Cepat pergi, cepat berhenti
Kekakuan gabungan rangka, garpu dan roda memberikan lonjakan yang menggembirakan sehingga kelajuan.
Rim roda 48mm sama sekali tidak lembap semasa pecutan, dan ia membantu ZX1 untuk bertahan dengan rentak tanpa perebutan kuasa.
Walaupun faedah aero sukar untuk diukur tanpa terowong angin kami sendiri (malangnya bos masih belum menyekat rancangan kami untuk menukar almari alat tulis menjadi satu), kestabilan pada kelajuan adalah sesuatu yang ketara serta-merta.
ZX1 berasa tenang dan dikumpulkan pada penurunan berkelajuan tinggi dan, walaupun ia bukan yang paling responsif yang pernah saya uji, neutraliti relatifnya memberikan kebolehramalan yang dialu-alukan.
Terdapat seekor tupai yang berhutang nyawa dengan pengendalian terjamin ZX1.
Apabila berhenti, Vitus telah memilih untuk membuat brek cakera ZX1 sahaja.
‘Bukan sahaja anda mendapat prestasi brek yang lebih konsisten, anda juga mendapat antara muka roda/bingkai yang lebih tegar dengan 12mm melalui gandar, serta keupayaan untuk mempunyai jarak kelegaan tayar yang lebih luas,’ kata Shann.
Saya perlu bersetuju. Walaupun sesetengah orang masih sukar menerima cakera, saya rasa mereka kini mempunyai sedikit kelemahan.
Alihkan mereka dan semua yang anda mungkin perolehi hanyalah beberapa gram dikurangkan daripada jumlah berat badan, tetapi anda mungkin akan kehilangan lebih banyak lagi.
ZX1 adalah serba boleh, dan cakera adalah sebahagian besar daripadanya.
Beralih antara ini dan beberapa motosikal ujian yang jauh lebih mahal dari perjalanan ke tunggangan, rasanya tidak pernah berhenti untuk kembali ke ZX1.
Seperti pasangan yang mudah mesra, ZX1 nampaknya membina kesetiaan melalui sikap yang boleh dipercayai dan bercakap lurus.
Dengan sifat yang sama, rakan ini tidak semestinya orang yang anda akan pilih untuk keluar malam liar. Ia bukan jenis perjalanan yang mendebarkan.
Malah, ia tidak cemerlang dalam mana-mana cara tertentu, tetapi ia masih merupakan satu kehebatan basikal untuk wang itu.
Itu, saya akan bertaruh, akan menjadikannya sangat menarik kepada ramai orang.
Spesifikasi
| Bingkai | Vitus ZX1 Team Aero Disc |
| Kumpulan | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Brake | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Rantai | Cakera Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kaset | SShimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bar | Ritchey WCS Street II |
| Batang | Ritchey WCS 4-Axis |
| Tiang tempat duduk | Karbon utama |
| Pelana | Fizik Antares R3 |
| Roda | DT Swiss ARC 1100 DiCut, Hutchinson Fusion 5 tanpa tiub 25mm |
| Berat | 7.11kg (besar/56sm) |
| Hubungi | vitusbikes.com |
