Dengan rekod Satu Jam dan kemenangan Jelajah, Pinarello ialah jenama masa kini. Penunggang basikal bertemu pemiliknya untuk menemui rahsia kejayaan
Penunggang basikal: Bilakah anda mula-mula membina bingkai basikal untuk mencari rezeki?
Fausto Pinarello: Bapa saya, Giovanni Pinarello, memulakan Pinarello Cicli pada tahun 1953 selepas kerjaya perlumbaannya, dan saya mula bekerja untuknya pada tahun 1980-an ketika saya berumur 17 tahun. kerja pertama mengecat bingkai. Apabila anda masih kanak-kanak anda bukan lelaki itu, anda adalah budak lelaki, dan kedai cat lebih mudah untuk seorang lelaki muda. Tetapi saya telah dirangsang – saya akan melihat produk itu di televisyen dan berkata, 'Saya melakukan yang ini!' Dalam tempoh lapan tahun akan datang saya telah melalui krom, kimpalan, pemasangan, tetapi sehingga saya berumur 25 tahun barulah saya membuat keputusan. bahawa ini adalah masa depan saya. Semasa kami memulakan perniagaan hanya ada enam atau tujuh orang. Kini kami mempunyai lebih daripada 50 kakitangan pada buku dan saya yang paling tua daripada mereka semua!
Cyc: Dengan gentian karbon yang mendominasi masa kini, adakah anda merindui keluli?
FP: Apabila saya mula membuat basikal, semua bingkai adalah sama – tiub keluli bulat. Satu-satunya perbezaan ialah jenis tiub dan cat. Kemudian bingkai keluli dengan lug dipindahkan ke bingkai yang dikimpal TIG, kemudian ke aluminium, titanium, kami juga melakukan magnesium, kemudian gentian karbon. Keluli lebih tradisional dan lebih bergaya mungkin, tetapi gentian karbon adalah bahan yang sangat penting. Ia akan menjadi puncak untuk beberapa tahun akan datang. Mungkin akan ada jenis komposit baharu, tetapi masih dengan gentian karbon.
Cyc: Berapa banyak penglibatan anda dengan mereka bentuk basikal sekarang?
FP: Saya menandatangani semuanya. Jika saya tidak suka basikal, saya tidak menandatangani. Saya minta maaf, tidak. Tetapi lebih mudah untuk membuat basikal yang bagus sekarang, kerana kami telah membuat basikal yang bagus untuk sekian lama sehingga anda bermula dari asas model terakhir yang anda buat, yang sudah pun bagus. Ia lebih mudah daripada 20 tahun yang lalu. Kemudian kami akan mencipta basikal baharu dengan teknologi baharu sebelum membawanya ke terowong angin, tetapi kemudian anda memerlukan nombornya. Jika basikal itu OK maka nombor itu adalah rakan anda. Tetapi jika tidak…
Cyc: Jadi anda pernah bekerja di terowong angin sejak tahun 1990-an?
FP: Ya, kami mula bercakap tentang aerodinamik pada tahun 1993 dengan Miguel Indurain untuk rekod dell’ora [Rekod jam]. Saya rasa kami satu-satunya jenama di dunia yang telah memenangi rekod Hour dua kali, sekali dengan Miguel dan kemudian dengan Bradley. Apabila kami pergi ke terowong angin ketika itu, ia adalah sesuatu yang baru. Kami berkata, 'Mari pergi! Mari kita masukkan Miguel ke dalam terowong.’ Kemudian saya mula belajar tentang aerodinamik. Dua puluh tahun kemudian kami bekerja dengan Jaguar. Kami adalah rakan kongsi dengan Team Sky seperti Jaguar, dan kami cuba mewujudkan sinergi antara kami untuk menghasilkan produk yang terbaik untuk penunggang. Industri automotif, mereka lebih pakar sedikit daripada kita, kerana kereta perlu lebih maju dari segi aerodinamik untuk menjadikannya lebih cekap untuk menjimatkan petrol. Kami tidak menggunakan petrol, kami menggunakan tenaga manusia, tetapi hasilnya adalah sama. Dengan Jaguar, kami bermula dengan Bolide [basikal percubaan masa utama Pinarello] dan kemudian membawanya ke trek, menanggalkan derailleur, brek, sangkar botol dan menjadikannya lebih pantas dan pantas. Saya tidak pasti bahawa terdapat satu lagi basikal di dunia sepantas basikal Bradley's Hour.
Cyc: Adakah anda bercakap dengan Wiggins sebelum acara? Pernah memberi nasihat kepadanya?
FP: Ya, sudah tentu! Saya menghantar mesej kepadanya 10 hari sebelum itu untuk bertanya kepadanya bagaimana keadaan basikal itu. Dia berkata, ‘Saya tidak pernah menunggang dengan basikal seperti ini – ia sangat sempurna.’ Saya berkata, ‘Baiklah, mari kita pergi!’ Dia seorang penunggang yang luar biasa. Ia bukan hanya mengenai basikal, ia juga mengenai kaki dan penunggang. Kedudukan tunggangannya sangat aerodinamik dan pantas.
Cyc: Berapa banyak basikal berbeza yang anda ada di garaj anda di rumah?
FP: Saya mempunyai tiga warna yang sama: fluoro putih dan kuning. Kuning adalah kegemaran saya - ia adalah warna kad perniagaan saya. Saya mempunyai satu F8, satu K8-S dan satu brek cakera F8. Tetapi saya menukar basikal setiap dua minggu. Ini tugas saya.
Cyc: K8-S, dengan suspensi belakangnya, ialah basikal yang menarik. Kami telah melihat penggantungan sebelum ini di Paris-Roubaix pada tahun 1990-an, tetapi ia tidak diteruskan. Mengapa anda membawanya semula sekarang?
FP: Jaguar sedang mengusahakan sebuah SUV dan menguji penggantungan pada batu buntar. Salah seorang daripada mereka berkata bahawa apabila anda menunggang basikal di atas batu bulat, ia mesti seperti bom yang meledak, dan anda tidak boleh mula memikirkan berapa banyak kuasa yang anda hilang, jadi dia berkata kita harus menggunakan penggantungan. Nombor mereka menunjukkan bahawa kami hanya memerlukan penggantungan di bahagian belakang jika kami mencipta geometri khas – lebih panjang dan lebih santai dengan berat penunggang di belakang – supaya ia terapung di atas batu, seperti bot di atas air.
Cyc: Adakah penunggang Team Sky bersuara dalam motosikal apa yang anda buat untuk mereka?
FP: Ya, banyak, hari demi hari. Soalan pertama kami kepada mereka sentiasa, ‘Apa yang anda mahu?’ Perkara yang paling penting ialah geometri. Kami tidak menukar kami sejak 2007 dengan Putera, kerana saya fikir geometrinya sempurna, dan ia datang dalam 13 saiz yang berbeza. Mungkin tiub kepala lebih pendek, tetapi sudutnya sama. Tetapi untuk kekakuan dan perkara seperti itu, semuanya mengenai maklum balas penunggang. Tidak banyak pasukan yang boleh memberikan maklum balas yang sangat penting seperti Team Sky. Kami boleh menaja empat pasukan profesional lain untuk wang yang sama, tetapi Sky adalah yang terbaik di dunia dengan maklum balas terbaik. Kami kini juga mempunyai Dimitris Katsanis yang bekerja secara eksklusif untuk kami untuk lima tahun akan datang. Dia seorang yang sangat tajam yang pernah mereka bentuk basikal untuk British Cycling [sebagai sebahagian daripada 'Secret Squirrel Club' Chris Boardman].
Cyc: Adakah mereka semua mendapat saiz tersuai? Bagaimanakah peraturan menyekat perkara yang boleh anda lakukan?
FP: Tidak, peraturan daripada UCI mengatakan bahawa penunggang mesti menggunakan bingkai yang sama yang boleh anda beli di kedai. Kecuali dalam kes Cav. Dia mempunyai kaki yang lebih pendek, tetapi punggung yang panjang, jadi kami membuat basikal khas untuknya yang lebih panjang sedikit seperti yang dia mahukan. Kami memanggilnya 'saiz Cavendish'.
Cyc: Siapa pelumba paling menarik yang pernah anda bekerjasama?
FP: Miguel ialah lelaki itu. Dia masih menunggang basikal kami. Erik Zabel bagus, Antonio Flecha, Bradley Wiggins dan Bjarne Riis.
Cyc: Riis terkenal kerana sangat fokus sebagai penunggang bukan?
FP: Sangat fokus – terlalu banyak! Dia mempunyai masalahnya, tetapi dia melakukan kerja yang hebat untuk kami dari segi teknikal: basikal, pedal, batang - meter kuasa. Riislah yang pertama kali memperkenalkan saya kepada SRM [Meter kuasa SRM]. Dia adalah lelaki untuk butiran kecil. Dia sangat baik.
Cyc: Adakah terdapat syarikat lain dalam industri basikal yang menarik perhatian anda?
FP: Terdapat banyak syarikat besar, tetapi mereka lebih besar daripada kebaikan. Saya pasti bahawa sesetengah daripada mereka melakukan kerja yang baik, mungkin, tetapi saya boleh mengatakan satu perkara - dalam enam atau tujuh tahun yang lalu mereka melakukan kerja yang baik, tetapi mereka bukan saya. Saya meletakkan lebih keghairahan ke dalam basikal saya daripada 10 syarikat itu yang disatukan. Mereka membuat sejuta basikal setahun, tetapi tidak ada sentimen di belakang mereka. Orang yang membeli basikal saya ialah jenis orang yang mempunyai Ferrari di garaj dan Pinarello, tetapi mereka berkata, ‘Saya lebih suka Pinarello.’ Saya bertemu dengan seorang lelaki baru-baru ini yang telah membeli 31 motosikal saya. Jenama Amerika dan jenama Taiwan tidak boleh mengatakannya. Saya mengenali seorang pereka dari Ferrari yang datang melawat kilang kerana dia telah membeli dua basikal daripada saya. Dia berkata, ‘Wah, Encik Pinarello.’ Saya berkata, ‘Ayuh, anda bekerja untuk Ferrari!’ Itulah perkara yang mengujakan. Tetapi mereka suka syarikat itu. Saya mencipta basikal terbaik yang saya boleh kerana saya.
Cyc: Adakah anda pernah kecewa dengan buku peraturan UCI apabila ia berkaitan dengan reka bentuk basikal?
FP: Pada tahun 1994 kami adalah jenama terpencil. UCI datang kepada kami dan menafikan kami kebenaran untuk basikal Bjarne Riis dan Jan Ullrich dilumba [mereka sangat dipamerkan, bingkai gaya-Y]. Mereka berkata, ‘Hentikan, hentikan bentuk ini. Ia terlalu aerodinamik!’ Kerana itu, peraturan sekarang ialah rangka basikal perlu mempunyai dua segi tiga. Mereka berkata tidak sepatutnya ada ekor belakang pada basikal, jadi kami berkata kami akan memotong bahagian belakang ekor, dan mereka berkata, ‘Oh anda boleh menggunakannya sekarang.’ Argh! Mereka lebih terbuka kepada idea sekarang berbanding 20 tahun lalu. Sekarang kami meminta 10 perkara dan mereka memberi kami satu. Pada masa lalu kami meminta 10 dan kami akan mendapat kurang daripada sifar! Wah, tengok kereta tu! [Pinarello menunjuk ke arah Porsche yang baru sahaja dipandu melepasi tingkap.]
Cyc: Apa, Panamera itu? Dengan lima pintu? Bukankah sepatutnya semua Porsche hanya mempunyai maksimum tiga pintu?
FP: Mungkin, tetapi lelaki itu masih muda dan saya sudah tua, jadi saya mempunyai Panamera. Macam mana boleh jadi? Saya tidak boleh mendapatkan basikal saya dalam 911.
Cyc: Tetapi bagaimana pula dengan rak bumbung?
FP: Itu bukan aerodinamik!
Pinarello.com
