Butler-Adams berkata perkara utama ialah berbasikal perlu diterima sebagai mod pengangkutan biasa, yang hanya akan datang dengan infrastruktur yang lebih baik
Ketua Pegawai Eksekutif Brompton Will Butler-Adams telah berusaha untuk menjelaskan kenyataan kontroversi dalam temu bual baru-baru ini di mana dia kelihatan menyalahkan apa yang dipanggil MAMIL atas peningkatan permusuhan di jalan raya UK, memberitahu Cyclist hari ini, 'Saya tidak mencuba untuk memukul penunggang basikal jalan raya.'
The Telegraph menerbitkan komen daripada Butler-Adams pada hari Ahad yang membayangkan dia melihat penunggang basikal jalan raya – dan lebih khusus lagi MAMIL (lelaki pertengahan umur di Lycra) – sebagai punca permusuhan di sebalik penunggang basikal dan pemandu di jalan raya.
Saluran media berbasikal mengambilnya, termasuk kami sendiri, dan Butler-Adams dengan cepat mendapati dirinya terpaksa mempertahankan mata yang tidak pernah dia cuba buat.
‘Saya tidak cuba menghentam penunggang basikal jalan raya, kami memerlukan semua jenis orang yang berbasikal, ' Butler-Adams memberitahu Cyclist melalui telefon petang ini. 'Ia membuatkan anda gembira! Kami tidak memerlukan orang melintasi bandar dalam kotak logam kecil.’
‘Ini kali pertama apa yang saya katakan dalam artikel telah disalahfahamkan, ' jelasnya. 'Ia agak mengejutkan kerana saya tidak biasa dengan dunia berbasikal.'
Butler-Adams dipetik sebagai berkata, 'Mereka [penunggang basikal] berlari pada kelajuan 100mph seperti lelaki tegar, pergi bekerja dan menukar perkara lucu itu', tetapi mengatakan perkara yang dia cuba sampaikan ialah berbasikal perlu diterima sebagai pengangkutan biasa, bukan hanya eksklusif untuk mereka yang berpakaian ketat menunggang basikal jalan gentian karbon.
‘Hanya 4% warga London menunggang basikal tetapi 99% warga London boleh menunggang basikal, mereka hanya memilih untuk tidak melakukannya. Kami perlu mencuba dan berkomunikasi dengan 99% itu,’ jelas Butler-Adams.
‘Jika kita ingin menyertai penyertaan berbasikal beramai-ramai, ini bukan dengan kehadiran orang di Lycra secara eksklusif dan dengan mempunyai “komuniti penunggang basikal”. Matlamat utama saya ialah untuk mengajak bukan penunggang basikal menunggang basikal di bandar yang bukan sahaja menormalkan berbasikal mengelilingi penunggang basikal rekreasi.’
Sebaliknya, Butler-Adams berhujah bahawa punca utama peningkatan pencerobohan antara beberapa pemandu dan penunggang basikal di jalan raya negara berpunca daripada isu di luar kawalan kedua-dua pihak.
‘Saya rasa pergeseran itu wujud kerana prasarana tidak dapat dicapai. Ia tidak cukup baik. Sebagai contoh, apabila menunggang di sepanjang saya mungkin ditolak dari jalan ke turapan, yang pejalan kaki tidak akan memahami sebabnya. Kemudian tiba-tiba lorong berbasikal akan hilang sama sekali,’ kata Butler-Adams.
‘Realitinya, sebuah bandar akan sentiasa mengalami geseran kerana ia mereka bentuk semula untuk berbasikal atau berjalan seperti London pada masa ini. Jika anda melihat bandar-bandar di utara Eropah pada tahun 1970-an, berbasikal meningkat daripada 6% kepada 25% tetapi mengalami masalah yang sama.
‘Kami sedang menambah baik infrastruktur berbasikal, yang bermakna lebih ramai penunggang basikal, yang meningkatkan kesedaran. Tetapi itu juga mewujudkan lebih banyak geseran, yang seterusnya bermakna terdapat lebih banyak permintaan untuk berbasikal. Tetapi sebenarnya, bandar UK masih belum ada.’
Komen Ketua Pegawai Eksekutif Brompton tentang 'bandar di utara Eropah' adalah merujuk kepada orang-orang seperti Amsterdam dan Copenhagen, di mana perjalanan dengan basikal meningkat secara mendadak pada tahun 1970-an apabila infrastruktur pengangkutan mereka berkembang daripada direka untuk kereta, kepada direka bentuk untuk orang ramai.
Ini menyaksikan peningkatan dalam bilangan perjalanan yang lebih pendek yang dilakukan bukan sahaja dengan basikal, tetapi berjalan kaki dan pengangkutan awam juga. Dengan kata lain 25% dengan basikal tidak bermakna 75% dalam kereta.
Seperti yang Butler-Adams nyatakan, bandar-bandar ini masih mempunyai penunggang basikal rekreasi mereka pada basikal jalan raya tetapi mereka juga membina idea untuk menunggang kerana ia 'hanya apa yang anda lakukan'.
Penyelesaian untuk pertikaian semasa ini jelas, menurut bos Brompton, dan kini sedang disia-siakan di bawah tanah – secara literal.
Pengangkutan untuk London dan kerajaan semakin hampir kepada penyiapan Crossrail walaupun lewat beberapa bulan – dan kini £4 bilion melebihi bajet. Selepas itu, kerajaan akan menumpukan pada satu lagi pelaburan berbilion paun dalam HS2, yang akan mengurangkan masa perjalanan kereta api secara pecahan antara London, Birmingham, Leeds dan Manchester.
‘Pada masa ini, kami mengalami masalah kesihatan mental dan fizikal yang teruk di bandar kami dan terdapat lebih banyak tekanan untuk mempertimbangkan cara hidup. Lebih ramai orang tinggal di bandar berbanding sebelum ini jadi kami perlu mereka bentuk bandar ini untuk orang yang tinggal di sana, ' jelas Butler-Adams.
‘Namun kami telah membelanjakan £24 bilion untuk Crossrail. Ya, anda boleh membuat hujah untuk penciptaannya tetapi dengan seperlima daripada wang itu, anda boleh mengubah berbasikal di London. Sedikit lagi untuk Birmingham, Bristol, Edinburgh. Lihatlah sejauh mana ia akan meningkatkan kesihatan.
'Tetapi tidak, sekarang kita akan memasuki HS2. Kerajaan meletakkan wang ke tempat yang salah. Idea bahawa orang ramai bangun pada waktu pagi dan membayar wang untuk melakukan perjalanan di bawah tanah untuk duduk di dalam tiub logam kecil adalah bodoh.
'Kita perlu menangani masalah kesihatan di bandar kita dan ia tidak diselesaikan dengan menggali lebih banyak terowong, tetapi dengan menjadikan perjalanan dengan berbasikal sebagai perkara biasa.'
