Beralih kepada brek cakera mungkin merupakan rangsangan yang diperlukan oleh KTM untuk mencapai tahap di mana beberapa ciri sudah mencadangkannya. Foto: Peter Stuart
Apabila menyemak basikal atau produk, kualiti dan prestasinya selalunya boleh menentukan format dan naratif yang ditulis. Jika sesuatu itu biasa-biasa sahaja tetapi tidak begitu ketara dalam apa jua cara, maka tinjauan tentang kebaikan, keburukan dan ciri utamanya mungkin akan mengikut corak yang agak linear.
Apabila dibentangkan dengan sesuatu yang secara amnya menakjubkan, mungkin sukar untuk mengetahui perkara yang perlu dilaungkan terlebih dahulu. Tetapi, bagaimana jika basikal itu bagus - hampir bebas daripada kritikan - kecuali satu kecacatan yang tidak dapat dielakkan?
Masalahnya ialah sama ada hendak mengumumkan yang negatif dahulu dan menyingkirkannya, biarkan sehingga akhir, atau letakkannya di tengah-tengah di antara ciri-ciri yang lebih positif.
Bermula dengan negatif
Dalam kes ini, saya akan menyerlahkan kelemahan malang Master KTM Revelator terlebih dahulu, dengan harapan dapat menutupnya secara menyeluruh sebelum bergerak ke seluruh motosikal, dengan niat untuk tidak terlalu memprejudiskan bakinya. ulasan.
Brake tidak sepatutnya berada di bawah kurungan bawah
Saya tidak pernah menaiki setiap model dari setiap jenama yang menganggap meletakkan brek belakang di bawah pendakap bawah adalah idea yang baik, tetapi daripada beberapa model yang saya gunakan tidak ada yang berfungsi dengan baik dan itulah yang kes dengan KTM.
Mengulangi idea yang tidak baik akhirnya tidak menjadikannya idea yang baik.
Laluan sukar yang perlu dilalui kabel dari tuil ke angkup, membongkok dan memusing melalui bar hendal, ke bawah tiub dan keluar berhampiran set rantai menyedut kecekapan daripada brek pemasangan terus Shimano Ultegra.
Apabila menarik tuil anda boleh mendengar kabel bertarung dengan bahagian dalam tiub bawah kerana ia berfungsi untuk memperlahankan roda belakang, ketepatan brek biasa Shimano dan kuasa hilang akibat geseran.
Hujah untuk meletakkan brek di sana cenderung berpusat pada aerodinamik. Aliran udara melalui tempat duduk kekal dan di atas roda belakang adalah lebih bersih dan oleh itu anda harus menunggang dengan lebih pantas. Dengan basikal ini, estetikanya juga dipertingkatkan oleh garisan bersih yang diberikan oleh kekurangan mata pelekap untuk angkup.
bingkai KTM meminta brek cakera
KTM baru-baru ini telah mendedahkan dua mesin berprestasi tinggi baharu, dan masing-masing dilengkapi dengan brek cakera. Tidak seperti Specialized, belum ada pernyataan pasti tentang niat untuk mengalihkan semua julat teratasnya kepada cakera sahaja, tetapi langkah sedemikian boleh menjadi pendedahan untuk KTM.
Reka bentuk bingkai semasa merentas jenama dan keinginan yang jelas untuk mengelak daripada mempunyai jambatan brek di tempat standard di bawah pelana semuanya boleh dilakukan dengan brek cakera tetapi juga bermakna tiada kompromi yang diperincikan di atas. Pergerakan sebegitu boleh menyaksikan motosikal ini meningkat daripada 3.5 yang dijaringkan di sini kepada berpotensi melonjak 5.
Semua spekulatif, sudah tentu, dan mana-mana model baharu perlu diambil berdasarkan meritnya sendiri, tetapi sudah tentu satu perkara yang patut dipertimbangkan.
KTM Revelator Alto Master dengan brek cakera, yang jenama itu sudah sedia ada, boleh menjadi jawapan untuk ini dan melengkapkan perpindahan dari brek pendakap bawah.
Perjalanan
Dengan penutup lolongan itu, saya boleh bercakap tentang baki basikal dan, yang penting, cara ia menunggang. Perkara pertama yang anda perhatikan semasa menunggang ialah kekakuan set rangka dan kecekapan pemindahan kuasa yang terhasil semasa mengayuh.
Ini amat jelas pada flat, walaupun bingkainya bukan yang paling berprofil aerodinamik. Ia juga merupakan ciri selamat datang apabila mendaki. Apa-apa sahaja yang mungkin diberikan oleh motosikal ini hampir dibatalkan oleh keghairahannya untuk bergerak ke hadapan walaupun di tanjakan yang lebih curam - dan ini adalah dengan penunggang yang dibuat lebih banyak untuk berbukit daripada mendaki.
Komponen
Set kumpulan adalah Shimano Ultegra Di2 yang sangat baik seperti biasa. Dengan transmisi ditala dan penyangkut mesin diluruskan, peralihan itu sama baiknya seperti yang kita semua jangkakan daripada raksasa Jepun.
Roda adalah Mavic Cosmic Elite UST yang sentiasa boleh dipercayai, yang menunggang dengan cemerlang tanpa banyak kekecohan. Walau bagaimanapun, skema warna yang merosakkan retina tidak boleh diabaikan. Ini adalah penampilan tersuai untuk KTM dan bukan cara Mavic biasanya menjual roda.
Saya dapati bahawa pewarna oren dan hitam roda sepadan dengan set rangka, dan ia berfungsi untuk yang terakhir, tetapi reka bentuk rim hitam-hitam yang anggun akan memberikan motosikal itu rupa keseluruhan yang lebih baik.
Kesimpulan
Ini adalah basikal yang sangat baik tetapi, seperti yang dinyatakan dengan jelas, dengan satu halangan yang sukar untuk diatasi. Saya seronok menunggangnya, terutamanya pada pendakian yang menunjukkan prestasi yang baik tetapi juga bermakna keperluan untuk brek telah dikurangkan.
Jika set rangka ini dikeluarkan dalam versi brek cakera hidraulik maka saya akan berada di hadapan barisan untuk mencubanya. Alihkan brek belakang itu kembali ke tempat asalnya atau pindahkan secara borong ke brek cakera dan ini adalah basikal yang akan berkembang apabila ia menyedari potensi penuhnya.
