Giant Defy Advanced SL 0 menambah banyak berat pada hujah brek cakera
Apabila basikal ini dikeluarkan, UCI baru sahaja mengumumkan bahawa brek cakera akan memasuki pro peloton pada 2017 - walaupun selepas kemalangan Paris-Roubaix ia ditarik balik. Walau bagaimanapun, ia kelihatan kukuh seperti UCI akan melaksanakannya semula jadi ia bermakna, berpotensi, bahawa dalam perang brek yang hebat pada awal abad ke-21, brek cakera telah diisytiharkan sebagai pemenang. Bagi sesetengah pihak, ini adalah penghinaan kepada tradisi yang akan menghapuskan piawaian berabad lamanya tanpa sebab lain selain keuntungan kewangan bagi pengeluar. Giant Defy Advanced SL 0, bagaimanapun, nampaknya mencadangkan bahawa revolusi mungkin tidak menyakitkan, serta disiarkan di televisyen.
Pengkabelan - Giant telah cuba menyepadukan kabel hidraulik ke dalam binaan, tetapi kabel brek hadapan masih bergantung pada ikatan zip dan bukannya kabel dalaman, walaupun sebahagiannya disembunyikan oleh kaki garpu.
Walaupun saya mempunyai keraguan sendiri tentang langkah itu, industri basikal secara amnya dipenuhi dengan keterujaan tentang brek cakera, mengalu-alukan prestasi brek yang lebih baik dan potensi untuk mengkaji semula prinsip asas roda. Tidak ada keraguan tentang prestasi menghentikan brek cakera, tetapi setakat ini kami telah melihat beberapa faedah lain. Giant, bagaimanapun, telah komited sepenuhnya kepada teknologi baharu, dan telah menukar keseluruhan rangkaian basikal karbon ketahanannya - Defy - kepada brek cakera. Dengan Defy sebagai platform ketahanan yang sangat terkenal, saya ingin melihat apa yang telah ditambah (atau diambil) oleh pembangunan semula daripada basikal itu.
Menangkap perkembangan
The Defy bukanlah basikal yang saya harapkan berada di bahagian atas senarai kegemaran saya. Ia mempunyai geometri yang santai, padat, perjalanan yang selesa dan cakera yang berat - helaian spesifikasi seolah-olah bercanggah dengan dorongan saya untuk pergi secepat mungkin sepanjang masa. Oleh itu, amat mengejutkan saya bahawa saya mendapati Defy adalah salah satu basikal paling menyeronokkan dan paling disukai yang pernah saya tunggangi.
The Defy membuat beberapa dakwaan tentang kelajuan tinggi atau helah aero, tetapi ia memberikan setiap sedikit sensasi sebagai basikal yang laju. Ia meningkatkan kelajuan dengan sangat baik, dan menawarkan gemuruh yang jarang berlaku dan pantas melalui casis karbonnya tanpa menjejaskan keselesaan. Pengendalian dan pecutan kedua-duanya memberikan gambaran persediaan yang tidak pantas, dan saya tidak pernah mendapati diri saya berundur daripada peluang untuk pecut. Ia kelihatan sangat kaku, sementara masih melentur di mana ia perlu. Tetapi bukan kelajuannya yang menjadikan Defy hebat – sebaliknya daya tarikannya di semua jalan.
Belakang bertetulang - Bahagian belakang Defy hanya diperkukuh sedikit untuk memuatkan cakera, kerana ia sudah sangat kaku. Tiub atas, tiub tempat duduk dan tiang tempat duduk semuanya menggunakan tiub berbentuk D, yang menurut Giant lebih baik dari segi kelenturan.
Salah satu tunggangan saya membawa saya ke jalan belakang Dorset, di mana trek tunggal menjadi trek ladang menjadi trek lumpur, namun saya tidak pernah mendapati kualiti tunggangan terjejas. The Giant menawarkan tindak balas sentuhan, namun cukup pemaaf untuk menghadapi pelbagai permukaan jalan yang mengejutkan dan masih melakukan setiap bit seperti yang sepatutnya. Walaupun kabel dan cakera kelihatan bising di atas benjolan, hanya sebahagian kecil daripada kejutan yang pernah dihantar ke tangan atau bahagian belakang saya. Ada kalanya bahagian hadapan kelihatan agak teguh, walau bagaimanapun, mungkin akibat daripada binaan yang lebih kuat yang diperlukan untuk menampung cakera. Tetapi Defy menghasilkan keseimbangan yang jarang berlaku iaitu tunggangan ringan dan kaku yang juga memaafkan apabila asf alt menjadi buruk.
Bingkai
Satu komponen utama dalam mencapai keseimbangan itu ialah penggunaan tiang tempat duduk bersepadu, satu ciri yang semakin tidak popular kerana ia boleh menjadikan perjalanan dengan basikal itu rumit dan menjejaskan nilai jualan semula. Manfaatnya, bagaimanapun, ialah kelenturan bingkai, tiang tempat duduk dan penunggang, boleh direka bentuk sebagai keseluruhan sistem. 'Dengan menjalankan ISP, kami sebenarnya dapat membuat bingkai yang lebih ringan dan lebih mematuhi,' kata Jon Swanson, pengurus kategori global Giant. 'Kami juga mendapati bahawa ia sebenarnya menjadikan bingkai lebih keras secara kilasan kerana anda tidak mengganggu aliran karbon - semuanya adalah satu unit.'
Roda - Set roda Zipp Firecrest berfungsi dengan baik dengan bingkai, menurunkan berat keseluruhan dan kekal kaku dengan mengagumkan. Namun, ciri yang ganjil ialah penggunaan rotor TRP dengan sistem brek hidraulik Shimano.
Sifat penjimatan berat ISP mungkin merupakan aspek yang paling mengagumkan, walaupun, kerana berat rangka yang dituntut 890g termasuk tiang tempat duduk, yang berpotensi menjimatkan hampir 200g. Dengan itu, Defy berada di wilayah yang sangat ringan, walaupun dilengkapi untuk brek cakera. Sehubungan itu, saya mendapati diri saya bersemangat menyerang 25% kecondongan, dibantu dengan ketara oleh penggearan kompak. Tetapi semasa mempercepatkan pendakian adalah hebat, ia menjadi perlahan pada penurunan di mana basikal itu benar-benar bersinar.
Brek cakera
Sebahagian besar daya tarikan basikal (saya enggan menyatakan) ialah prestasi brek cakera yang mengagumkan. Pada perjalanan pagi Sabtu dalam keadaan kering, saya tidak dapat mengatakan bahawa saya melihat banyak perbezaan dalam prestasi brek berbanding set kaliper yang diselenggara dengan baik pada rim karbon yang baik. Tetapi dalam keadaan basah atau di atas landasan berlumpur atau kerikil yang kasar, cakera benar-benar mengubah permainan. Giant jelas telah melakukan kerja yang baik untuk memanfaatkan kuasa cakera, dan tidak ada rasa gementar atau kekasaran semasa membrek, seperti yang saya lihat pada motosikal lain. Tahap kawalan dan modulasi bermakna saya boleh menurunkan 20% tanjakan berlumpur tanpa rasa takut kehilangan kawalan atau mengunci roda.
Butiran - Terima kasih kepada kit kemasan jenama Giant sendiri, titik sentuhan basikal melakukan tugas yang sangat baik untuk menampung sebarang gangguan kepada penunggang. Batang berdaging juga merupakan tambahan yang dialu-alukan. Walaupun kelihatan seperti persediaan pecut Cav atau Kittel, batang dan bar hendal SLR adalah cekap sambil kekal selesa di atas rupa bumi yang kasar. 'Kami berpindah ke diameter tiub steerer yang lebih besar [1.5-1.25" tirus] setahun yang lalu yang meningkatkan kekakuan hujung hadapan, ' kata Jon Swanson dari Giant.'Tetapi apabila anda mengeraskan satu bahagian, lenturan itu perlu pergi ke suatu tempat, jadi apa yang kami dapati ialah batang itu menjadi sedikit penghubung yang lemah. Jadi kami mengatasinya dengan meningkatkan kekakuan dan saiznya.'
Brek cakera memang mempunyai beberapa kelemahan, walaupun. Kadangkala, walaupun secara amnya terasa lancar, brek boleh menjadi terlalu kuat, dan terdapat risiko tergelincir apabila membrek panik dalam situasi - seperti kereta ditarik keluar. Saya juga merasakan bahawa apabila mengepam brek dalam selekoh tajam, kuasa brek cakera belakang seolah-olah menarik roda keluar dari bawah saya. Kemudian ada masalah berat badan. Dengan bingkai yang beratnya kurang daripada 900g, adalah mengejutkan bahawa jumlah berat basikal menambah sehingga 7.15kg. Memandangkan spesifikasi mewah, hidraulik dan cakeralah yang menjadi suspek utama untuk mengambil angka ini lebih tinggi daripada yang mungkin. Ia adalah pen alti yang kecil, tetapi apabila membayar wang seperti ini, kami benar-benar mengharapkan statistik terbaik dalam setiap kawasan. Diketepikan, brek cakera tidak dapat dinafikan lebih tinggi jika dibandingkan dengan persediaan konvensional.
Kemudian terdapat kumpulan kumpulan, Dura-Ace Di2, yang, bersama-sama dengan brek hidraulik, memberikan kemudahan sebenar apabila ia berkaitan dengan kawalan basikal. Sudah tentu, terdapat rasa detasmen juga, kerana basikal hampir menguruskan dirinya sendiri. Saya secara peribadi menyukai perasaan kabel yang menggunakan set pad brek dan ketekunan menukar gear secara mekanikal.
Namun saya sentiasa teruja untuk menunggang Defy. Pada bila-bila masa lapang, saya berminat untuk menaiki kapal selama sejam atau 100 batu sehari. Beberapa kredit juga perlu diberikan kepada set roda Zipp, yang mengelakkan trend roda yang dilengkapi brek cakera untuk naik secara pukal di rim untuk mengendalikan daya tambahan, dan terasa ringan dan meriah seperti mana-mana roda yang pernah saya tunggangi. Tetapi saya belum dijual pada cakera lagi, kerana terdapat satu isu terakhir – keserasian.
Dunia berbasikal belum lagi memutuskan sistem hab brek cakera yang akan menjadi standard. Giant telah menetapkan standard yang paling mudah, tetapi paling tidak mungkin untuk menangkapnya. Dengan pelepasan pantas 9mm tradisional dan bukannya roda melalui gandar, ada kemungkinan peningkatan boleh menjadi sukar dengan bingkai ini jika pengeluar roda berpihak pada gandar melalui. Tetapi dengan spesifikasi seperti ini dan tiada risiko rim trek brek haus, siapa yang memerlukan peningkatan?
Bagi sesetengah orang, idea membelanjakan lapan ringgit untuk Giant Defy akan menjadi mencabar – terutamanya dengan brek cakera. Tetapi saya percaya bahawa ini adalah basikal jalan raya yang paling maju dari segi teknikal dan berprestasi tinggi yang pernah saya temui. Jika ini adalah masa depan, ada sebab untuk keterujaan, kerana ia menggabungkan keseronokan dan kelajuan pelumba jalan raya dengan keselesaan dan ketahanan binaan ketahanan. Sakit hati saya untuk mengakuinya, tetapi walaupun Giant bukanlah basikal impian saya, ia adalah pakej yang hampir sempurna.
Geometri
| L | Dituntut |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Tiub Tempat Duduk (ST) | 555mm |
| Tiub Kepala (HT) | 205mm |
| Sudut Kepala (HA) | 72.5 |
| Sudut Tempat Duduk (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spesifikasi
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Bingkai | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Brake | brek cakera hidraulik Shimano R785 |
| Bar | Giant Contact SLR |
| Batang | Giant Contact SLR |
| Roda | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Tayar | Giant P-SLR |
| Pelana | Fizik Aliante |
| Hubungi | www.giant-bicycles.com |
