Level serba boleh dipercayai dengan pemasangan mudah, cengkaman hebat dan rasa tunggangan terapung, tetapi bukankah tayar tanpa tiub paling ringan di sekeliling
Schwalbe One TLE menduduki tempat kedua dalam rangkaian tayar tanpa tiub Schwalbe. Oleh itu, mereka tidak murah, tetapi menghadapi persaingan, termasuk milik Schwalbe sendiri, mereka sebenarnya memberikan nilai yang agak baik, dengan prestasi hebat dan kompromi kecil dalam spesifikasi melebihi berat.
Saya akan membincangkan perkara ini dengan agak terperinci di bawah – pemasangan, pembinaan, perbandingan, rintangan berguling dan rasa dunia sebenar, tetapi jika anda tidak mahu membaca sejauh itu, saya akan ringkaskan sekarang: jika anda sedang mencari tayar tanpa tiub yang boleh dipercayai, keras dan keras yang akan menawarkan basikal anda peningkatan ketara dalam cengkaman dan keselesaan, anda telah menemuinya.
Tetapi ambil perhatian bahawa ia hanya tersedia dalam 25mm, dan jika anda seorang yang berat badan atau sedang mencari sesuatu yang sangat race, terdapat tayar yang lebih ringan dan lebih empuk untuk dimiliki di rantau 250g berbanding tayar ini pada ~350g. Walaupun akan ada kompromi dalam jangka hayat dan kos yang dilampirkan untuk nombor yang lebih racier itu.
Beli tayar Schwalbe One TLE Race Guard daripada Wiggle
Pemasangan
Pertama sekali, sesuai dan kesukarannya – pepijat biasa untuk mualaf tanpa tiub dan alasan untuk dibuang terus oleh penentang. Di sini Schwalbe One menepati inisialisme TLE mereka, mereka benar-benar 'mudah tanpa tiub'.
Diakui mereka tidak tergelincir ke rim semudah beberapa clincher, tetapi saya memasang ini hanya dengan tangan dan ibu jari pada sepasang roda Vision TriMax 30 KB. Tiada tuil, hanya sedikit berhati-hati menolak kelonggaran dan sedikit rungutan.
Petua teratas untuk tanpa tiub: mulakan bertentangan, dan tamatkan pada, injap apabila anda sedang mengerjakan manik kedua, dan gunakan kain di atas tayar jika kulit anda mula menderita dan tergelincir.
Skirt getah fleksibel seminit di tepi manik tayar, supaya apabila manik diletakkan di dalam perigi rim, pengedap yang betul dibuat dengan pita rim. Ia kemudiannya mudah untuk mengembang tayar dengan pam trek biasa, dengan manik klik pada tempatnya sekitar 70psi.
Bahagian belakang tidak cukup duduk di satu sisi, seperti biasa untuk tayar baharu (manik akan meregang sedikit selepas seminggu atau lebih sebaik sahaja dipasang, menjadikan tugasan dimatikan/dihidupkan lagi lebih mudah) tetapi sekali lagi, sedikit memujuk dengan ibu jari – menolak tayar ke dalam dan ke atas – dan ia ada di sana.
Sama seperti perkara yang lebih umum di sini: sentiasa berbaloi untuk memeriksa manik sepanjang jalan untuk memeriksa garis acuan kecil yang ada pada semua tayar adalah selari dengan tepi atas dinding rim, kerana kadangkala tayar tanpa tiub boleh bunyi seperti duduk, tetapi sebahagian – kemungkinan besar bertentangan dengan injap – mungkin tidak.
Tanpa pengedap, tayar menahan tekanan dengan baik, dan saya yakin anda boleh mengeringkannya tanpa masalah. Walau bagaimanapun, sealant adalah kelebihan tayar tanpa tiub, jadi mereka turun, teras injap keluar, sealant masuk, pasang semula teras, tiup semula dan kerja selesai.
Seluruh proses pemasangan mengambil masa lebih sedikit daripada 20 minit untuk kedua-dua roda. Lebih panjang daripada tayar penentu.
Pembinaan, spesifikasi dan perbandingan
The One TLE hanya tersedia dalam 25mm seperti sedia ada, dengan kiraan benang 67tpi dan berat 345g pada penimbang kami – 5g di bawah berat tuntutan Schwalbe, yang menyegarkan. Untuk meletakkannya dalam perspektif: Pro One TLE yang mendahului julat Schwalbe ialah 127tpi dan seberat 255g yang dituntut dalam 25mm (£66.99); rakan sejawatannya yang bukan tanpa tiub, The One, ialah 225g dan 127tpi yang didakwa.
Pada nilai muka, tayar tanpa tiub 25mm paling ringan di luar sana ialah Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm pada 240g (£49.95 setiap tayar); tayar tanpa tiub bilangan benang tertinggi iaitu 320tpi Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR (£65).
Saya telah mencuba semua tayar tersebut dan perbezaan berat antara Schwalbe ini, Pro Ones dan selebihnya kelihatan sedikit pada fasa pecutan awal tetapi boleh diabaikan sekali sehingga kelajuan (walaupun fizik mengatakan 200g tambahan pada basikal mendaki bukit tidak membantu kebolehan menaik seseorang).
Vitttorias sememangnya tayar berperasaan yang paling rasis, dengan cengkaman yang luar biasa, tetapi ia mempunyai jangka hayat yang jauh berkurangan kerana pembinaan kapas, yang boleh memotong lebih mudah daripada nilon dalam tayar lain, dan tayar tidak tervulkan. /oleh itu dilekatkan seperti tapak getah tiub, yang lebih lembut, menjadikannya tayar musim panas/perlumbaan yang sangat banyak.
Untuk basikal perlumbaan seharian, kemudian, saya akan memilih One TLE ini. Ia akan bertahan lebih lama dan kos penggantian yang lebih murah.
Rintangan bergolek
Dinilai hanya dengan nombor, TLE Schwalbe One ini ketinggalan sedikit daripada tayar tanpa tiub terbaik di luar sana, tetapi mereka bersaing dengan baik pada harga, dan walaupun berat sentiasa menjadi pertimbangan, One TLE melakukannya dengan sangat baik dalam rintangan guling ujian.
Mereka berada di tempat keenam dalam penarafan tayar tanpa tiub di Bicycle Rolling Resistance (tapak ujian bebas yang komprehensif) dan ke-19 apabila clinchers dimasukkan ke dalam campuran. Ujian menunjukkan rintangan guling 11.8w (sekali lagi, untuk konteks, Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR menang pada 7.0w, yang masuk akal memandangkan kiraan benangnya yang sangat tinggi – lebih tpi secara amnya bermakna tayar yang lebih empuk bermakna rintangan guling yang lebih rendah).
Atau lihat dengan cara lain, One TLE ialah tayar tanpa tiub terpantas apabila berada di peringkat teratas, dan oleh itu tawaran pengeluar yang paling mahal telah didiskaunkan.
Sekali lagi, itu adalah bukti sokongan yang cukup besar bagi mereka yang senang berkompromi dalam bidang tertentu – berat dan kekenyalan – tetapi tidak berkompromi.
Penggunaan dunia sebenar
Tayar tanpa tiub melakukan kebocoran udara lebih banyak daripada tayar tiub dalam butil, walaupun dengan pemasangan terbaik dan banyak pengedap. Jangan tanya saya mengapa, tetapi ia nampaknya berlaku dalam pengalaman saya.
Saya, oleh itu, mendapati diri saya menambah nilai ini sebanyak 5-10psi setiap minggu atau lebih. Ia mesti dikatakan kurang daripada tayar tiub atau lateks.
Saya bersedia untuk tidak mendatar jika anda boleh membantu menyediakannya, dan menjalankannya dengan dua kali ganda jumlah pengedap seperti yang disyorkan oleh Schwalbe, 60ml dalam setiap satu, bukan 30ml.
Dalam fikiran saya, ini bermakna sesetengahnya boleh hilang pada pengedap awal dan tetapi meninggalkan banyak yang bergolak untuk menutup sebarang tusukan dan juga bermakna lebih lama antara perlu menyahpasang, membersihkan dan mengisi semula. Dengan kehendak terbaik di dunia, pengedap sentiasa kering di dalam tayar akhirnya.
Walau bagaimanapun, selepas enam minggu dan banyak perjalanan jalan di bandar yang buruk, saya tidak mengalami lebam dan tidak ada sebarang potongan permukaan yang kelihatan. Ini mungkin sebahagian besarnya disebabkan oleh bunga yang lebih tebal, di mana sebahagian besar daripada 100g tambahan setiap tayar berasal.
Untuk meletakkannya dalam perspektif, saya mempunyai pengalaman yang sama baik dengan Galatiks atas dan tangga kedua Hutchinson dan mendapati Pro One lebih mudah terdedah kepada tebuk dan haus tapak – walaupun ia mengelak serta sebarang tayar melainkan potongannya terlalu besar – melebihi kira-kira 3mm.
Tayar Vittoria adalah yang paling rapuh daripada yang disebutkan, tetapi tukar tambah sekali lagi ialah rasa terapung dan cengkaman selekoh yang lebih terjamin.
Pada fikiran saya, kemenangan terbesar tayar tanpa tiub ialah kualiti pemanduan. Tekanan yang lebih rendah tiada masalah – tiada tiub untuk dicubit rata – jadi terdapat lebih banyak skop untuk lebih keselesaan, dan kerana tiada tiub untuk berubah bentuk/menggosok pada tayar yang berubah bentuk (ubah bentuk membawa kepada tenaga yang hilang melalui geseran membawa kepada peningkatan rintangan rolling) terdapat rasa sebenar mudah bergolek ke persediaan tanpa tiub.
Sehubungan dengan itu, kecemerlangan One TLE, mereka meminjamkan penumpang aloi lama saya tahap kelancaran yang sama sekali baru, dan apabila ditolak dengan basikal lumba, mereka menjejaki arus jalan raya dengan sangat baik, memberikan rasa tidak yakin di luar capaian kebanyakan orang yang berkepit apabila membelok dengan pantas.
Masih ada sesuatu tentang tubular terbaik yang terasa lebih baik daripada tayar tanpa tiub, tetapi tayar tanpa tiub pasti menang setiap kali untuk penunggang bukan pro.
Tebuk tab dan kemungkinan besar anda sedang menelefon teksi, dan anda mungkin terpaksa membeli dan melekat pada tab baharu apabila anda pulang ke rumah. Tebuk tayar tanpa tiub dan anda mungkin tidak akan perasan.
Beli tayar Schwalbe One TLE Race Guard daripada Wiggle
Yang berkata, berat rolling stock boleh dirasai berbanding dengan persediaan yang lebih ringan. Klincher talian teratas ditambah tiub super-ringan berada dalam lingkungan 240g, malah tanpa tiub paling ringan termasuk pengedap 30ml dan injap menolak 280g; seperti yang disediakan dengan pengedap 60ml, One TLE ini hampir 420g setiap satu. Jadi terdapat peningkatan yang besar kepada berat di sana.
Tetapi perdagangan dengan perlindungan tusukan dan umur panjang berbaloi untuk apa-apa selain basikal perlumbaan terbaik musim panas-Ahad anda.
Kesimpulan
Walaupun sudah pasti terdapat tayar tanpa tiub berprestasi lebih baik di luar sana, setelah anda mengambil kira harga dan umur panjang, terdapat beberapa tayar yang boleh menandingi Schwalbe One TLE. Hutchinson mungkin dengan Fusion 5 Performance 11Storm peringkat kedua, tetapi harganya £17 lebih mahal bagi setiap tayar berbanding Schwalbes, dan saya telah mendengar perkara yang baik tentang tayar tanpa tiub Continental GP5000 (yang akan berada di sini untuk ujian tidak lama lagi.
Tetapi untuk harga – dan sudah tentu, beli-belah dan anda akan dapati ia lebih murah – Schwalbe One TLEs hampir menjadi contoh.
