Vaaru Octane 64 ulasan

Isi kandungan:

Vaaru Octane 64 ulasan
Vaaru Octane 64 ulasan

Video: Vaaru Octane 64 ulasan

Video: Vaaru Octane 64 ulasan
Video: Pilot a Cessna around the world! 🛩🌥🌎 - Geographical Adventures GamePlay 🎮📱 2024, Mac
Anonim
Imej
Imej

Basikal yang sangat selesa dengan kelebihan perlumbaan, dipotong dengan perwatakan yang sangat serba boleh dan tahan lasak

Jika anda meminati basikal titanium, Octane 64 ialah perebut tajuk utama, dibuat hampir secara eksklusif daripada tiub titanium 6Al/4V yang lancar. Jika tidak, ketahui sahaja bahawa Octane 64 akan menjadi salah satu bingkai titanium yang lebih baik yang pernah anda tunggangi, dan hampir pasti yang paling bermanfaat.

‘Al’ dalam 6Al/4V merujuk kepada kandungan aluminium, ‘V’ kepada vanadium, dan nombor ialah peratusan setiap satu dalam aloi titanium. Secara tradisinya, basikal titanium diperbuat daripada aloi 3Al/2.5V yang sedikit 'lembut', dengan 6/4 dikhaskan untuk ciri seperti BB, tercicir dan tiub kepala.

Saya bukan ahli metalurgi, tetapi pengasas Vaaru James Beresford meyakinkan saya bahawa '6Al/4V adalah kira-kira 10% lebih kaku dan 10% lebih ringan daripada 3Al/2.5V, yang membantu pengendalian dan pecutan tetapi menghasilkan berat bingkai sekitar 1.4 kg.' Oleh itu, ia digunakan di seluruh Octane, kecuali untuk penginapan, yang Beresford katakan dia tentukan pada 3/2.5 untuk membantu pematuhan.

Untuk bingkai titanium 1.4kg adalah sangat bagus – saya menjangkakan bingkai 3/2.5 yang baik boleh didapati pada 1.6kg – dan saya bersetuju bahawa pengendaliannya adalah tepat. Namun saya tidak akan menyebutnya secara terang-terangan kaku; ia memang mempunyai kecenderungan untuk berasa agak lembap keluar dari blok. Walau bagaimanapun, apabila melepasi kira-kira 20kmj ia memberi ganjaran kepada usaha mengayuh dan merasakan setiap sedikit pelumba senjata.

Ini boleh difahami kerana pada hanya lebih 8kg Oktana tidak akan menjadi seperti basikal sekilo lebih ringan, tetapi sekali sehingga kelajuan berat itu nyata dalam perasaan jentolak supercharged.

Saya tertanya-tanya bagaimana keadaannya jika bahagian belakang Octane adalah 6/4 titanium juga dan bukan 3/2.5, kerana chainstay yang kaku adalah penting untuk pemindahan kuasa yang cekap. Namun mungkin ia adalah satu pertukaran yang menggembirakan, kerana jika ada satu perkara tentang Octane, ia adalah lancar.

Imej
Imej

Semua dalam bahan

Di jalan, Chris King freehub berbunyi seperti anak kucing mendengkur di hadapan Aga, dan rim Enve yang ditala aero membelah udara seperti langsir baldu. Di tingkat bawah, Sram's AXS berpusing-pusing seperti dapur robot-robot kecil yang menyediakan perubahan yang sempurna, manakala tayar Vittoria yang besar dan empuk berdesing seperti champagne yang tumpah. Batu berbatu, tarmac berparut, berlubang dan juga beberapa kerikil dihantar oleh Octane dengan mudah.

Komponen peringkat senarai hajat membantu tetapi saya pernah menunggangnya sebelum ini pada basikal lain dan, walaupun semuanya hebat, set rangka Octane mengikatnya bersama-sama dengan cara yang dirasakan seperti basikal itu telah direka bentuk sebagai homogen sistem berbanding menjadi satu siri perkara yang baik yang disatukan.

Adakah rahsianya ialah tiub 6/4? Nah, itu pasti ada kaitan dengannya, kerana Octane berdiri sekurang-kurangnya kepala jika tidak bahu melebihi kebanyakan 3/2 yang lain.5 basikal titanium yang pernah saya naiki (untuk rekod, basikal titanium Moots adalah 3/2.5 dan sangat bagus). Jadi, mengapa, bukankah basikal titanium lain diperbuat daripada tiub 6/4 yang lancar?

Jawapannya, kata Beresford, ialah 6/4 tiub sukar untuk berfungsi. Aloi titanium ialah bahan yang sangat keras yang menjadi lebih keras apabila haba terkumpul semasa proses manipulasi. Ini meningkatkan haus pada perkakas dan mengambil lebih banyak masa (anda perlu memesin titanium pada kelajuan yang lebih perlahan untuk mengelakkan pembentukan haba yang berlebihan, contohnya), yang meningkatkan kos.

Itulah sebabnya, katanya, jika 6/4 kelihatan sama sekali ia adalah sebagai tiub dikimpal jahitan (di mana kepingan logam digulung dan dikimpal sepanjang panjangnya), yang lebih mudah dibuat. Tetapi untuk menjimatkan berat tiub mesti mempunyai dinding yang sangat nipis, dan tiub yang dikimpal jahitan tidak boleh dengan mudah disarung di hujungnya. Dengan dinding nipis sebegitu mudah untuk menjejaskan bahan dengan terlalu banyak haba semasa fabrikasi, yang boleh menyebabkan kegagalan di peringkat akhir.

Imej
Imej

Tiub Octane yang dilukis (lancar) diikat, menawarkan hujung yang lebih tebal untuk dikimpal sambil menipis kepada ketebalan dinding 0.5mm di bahagian tengah untuk menjimatkan berat.

Itu mempunyai kelebihan lagi kerana diameter tiub bawah untuk Octane telah dibuat 4mm lebih lebar – jadi lebih keras sekali lagi – daripada yang dijangkakan. Oleh itu, penggunaan tiub 6/4 yang lancar semuanya bergantung kepada ekonomi.

Adalah menarik, oleh itu, Vaaru mengenakan harga yang begitu kompetitif. Bingkai titanium yang lebih murah wujud, tetapi jika anda membandingkan jenama peringkat teratas - peringkat di mana Vaaru berada - £3, 100 untuk set bingkai disusun dengan baik. Dan Vaaru bukan sahaja membuat basikal titanium yang 'bagus'. Terdapat perkembangan di sini yang menunjukkan ia telah pergi lebih jauh. Tidak kurang juga cat.

Hei, selamat melihat

Seperti yang diperhatikan oleh seorang rakan, cat itu 'kelihatan seperti tiang dari bank New York tahun 1930-an', seolah-olah marmar yang telah bertukar telah dimasukkan ke dalam logam yang digilap dan diimbangi dengan jalur siap satin. Ia adalah karya seni dan artisnya ialah FatCreations.

Tetapi melainkan anda seorang garaj di Port Talbot dan anda terjaga untuk mencari Banksy yang dicat di sisi anda, karya seni bukanlah percuma dan kerja cat ini akan menelan kos sebanyak £750 ditambah £405 untuk komponen yang sepadan.

Harga tetapi boleh dikatakan berbaloi, dan itu termasuk £80 untuk sangkar botol yang paling cantik di dunia. Namun, walaupun cat itu memanjakan, ia tidak sepatutnya mengalihkan perhatian daripada beberapa butiran pintar.

Imej
Imej

Atas atas Vaaru mempunyai pengatur jarak mesin tersuai supaya palang satu keping disatukan dengan kemas ke dalam tiub kepala. Hos berjalan lancar ke dalam bingkai dan garpu dan, terima kasih kepada kurungan bawah T47 yang besar, hos belakang masuk pada tiub bawah dan muncul semula di chainstay kiri, berbanding keluar dengan janggal dari bingkai dan di bawah BB, seperti banyak basikal titanium. Di tempat lain terdapat lubang tersembunyi untuk pelindung lumpur dan, yang paling penting, pelepasan untuk tayar sehingga 32mm.

Perkara terakhir ini benar-benar mengesahkan perjanjian itu. Keupayaan untuk memuatkan getah selebar itu, atau lebih sempit sedikit tetapi dengan pelindung lumpur, membawa dimensi baharu kepada mana-mana basikal, asalkan bingkai itu mampu mengatasinya.

Dan itu penting, kerana terdapat basikal karbon mewah yang sesuai dengan getah yang lebih gemuk tetapi saya enggan menunggang apa-apa selain jalan dalam cuaca yang menyenangkan. Tetapi kerana titanium dan dengan itu begitu teguh, dengan tayar yang betul, Octane boleh dengan senang hati tersasar ke wilayah batu jika diperlukan dan akan ketawa di hadapan jalan masin dan hujan musim sejuk.

Tiada satu pun daripada ini untuk mengatakan Octane 64 ialah basikal batu atau hack musim sejuk. Ia tidak juga. Tetapi ia sangat halus-muncher, selesa untuk tee dan benar-benar race. Ia adalah basikal yang akan memberi ganjaran untuk ditunggang dalam masa 10 tahun seperti semasa anda mula-mula melemparkan kaki ke atas. Walaupun tanpa cat.

Imej
Imej

Spesifikasi

Bingkai Vaaru Octane 64
Kumpulan Sram Red eTap AXS
Brake Sram Red eTap AXS
Rantai Sram Red eTap AXS
Kaset Sram Red eTap AXS
Bar Storck Roadbar RBSU300
Batang Storck Roadbar RBSU300
Tiang tempat duduk Storck Seatpost MLP150
Pelana Brooks Cambium C13 Berukir
Roda Cakera Enve 3.4 AR, tayar Vittoria Corsa 2.0 28mm
Berat 8.13kg (55sm)
Hubungi vaarucycles.com

Disyorkan: