Terkini dalam barisan aluminium Cannondale, CAAD12 menjanjikan lebih daripada sekadar brek cakera dan pengecatan baharu
Bagi mereka yang datang untuk berbasikal dalam beberapa tahun kebelakangan ini, karbon berkuasa tinggi untuk basikal kelas atas. Tetapi kita yang mengayuh jauh sebelum kejayaan Hoy, Wiggins dan Froome meletakkan sukan kita pada peta di Britain akan mengingati apabila bingkai aluminium pernah menjadi canggih teknologi basikal jalan raya, dan akan mengingati kekakuan yang tidak dapat disangkal, pemindahan kuasa dan maklum balas. yang menjadikan basikal aloi sebagai pengalaman menunggang yang menarik dan bermanfaat (jika selalunya sedikit keras).
Cannondale mempunyai sejarah dalam basikal aluminium yang menjangkau lebih daripada tiga dekad, dan walaupun banyak jenama telah sama ada meletakkan aluminium atau meletakkannya di bahagian bawah julat mereka, syarikat itu terus memajukan bahan itu bersama portfolio karbonnya. Rangkaian CAAD (Cannondale Advanced Aluminium Design), yang dilancarkan pada tahun 1983, kini telah tiba di nombor 12, walaupun agak mengelirukan CAAD12 menggantikan CAAD10. Tiada CAAD11. Saya bertanya kepada Cannondale mengapa tidak, tetapi tiada siapa yang dapat memberi saya jawapan yang pasti, kecuali untuk mencadangkan bahawa motosikal ini adalah peningkatan yang begitu besar berbanding 10, ia telah 'melepasi 11'.
Itu satu kenyataan yang agak berani memandangkan CAAD10 dilihat oleh ramai penunggang sebagai penanda aras untuk aluminium. Saya sangat pujian untuknya apabila saya menguji versi brek kaliper beberapa tahun yang lalu, jadi Cakera CAAD12 pastinya mempunyai banyak perkara untuk dihayati.
Cakrawala baharu
Di manakah seorang jurutera bingkai bermula apabila taklimat itu adalah untuk meniup basikal yang sudah hebat keluar dari air? Cannondale beralih kepada beberapa perisian komputer baharu yang cukup canggih dan teknik reka bentuk proprietari yang dipanggil Pemodelan Aliran Tiub.
‘Pada masa lalu, apa yang perlu kami tangani hanyalah ketebalan tiub dan bentuk tiub,’ kata jurutera reka bentuk Cannondale, Jonathan Shutler. 'Kini jurutera mentakrifkan parameter dan kemudian komputer menjalankan beratus-ratus ujian maya, bekerja pada pilihan yang berbeza sehingga ia menemui penyelesaian yang optimum. Ia mempercepatkan ujian dan garis masa kejuruteraan serta membuka lebih banyak potensi bahan melalui reka bentuk yang jurutera sahaja mungkin mengambil masa bertahun-tahun untuk mencapainya.
‘Kami boleh mengasah setiap perincian bingkai – betapa beransur-ansur tirus tiub, perubahan tepat dalam ketebalan dinding,’ kata Shutler.'Pada CAAD12 tidak ada kemek atau kelim untuk memberikan kelegaan untuk mech depan atau tayar dll. Semuanya dimodelkan. Tiada penaik tekanan [titik di mana tekanan tertumpu], tiada bahan berlebihan dan kami boleh menumpukan kekuatan dan kekakuan dengan tepat pada tempat yang diperlukan.’
Kedengarannya sangat serupa dengan cara jadual susun atur karbon dibangunkan menggunakan analisis FEA dan CFD, dan mendedahkan sejauh mana pembinaan aluminium telah maju. Tetapi ini hanya permulaan. Seterusnya datang gabungan kompleks rawatan haba tiub, pembentukan hidro, kimpalan dan selepas kimpalan untuk menghidupkan rangka Cakera CAAD12. Hasil akhirnya ialah bingkai aluminium paling organik yang pernah saya lihat.
Walaupun bukan hanya bingkai yang anda tunggangi – ia adalah basikal yang lengkap, jadi Cannondale juga telah berusaha untuk menambah baik keseluruhan ‘sistem’, mengambil petunjuk daripada model SuperSix Evo dan Synapse karbonnya. Garpu karbon diacu sebagai sekeping tunggal dengan peletakan galas terus untuk set kepala mengeluarkan lebih banyak gram. Cangkerang pendakap bawah dilebarkan kepada 73mm (Cannondale ialah pencipta asal BB30, dan memanggilnya BB30a) menyediakan tempat hinggap yang kukuh untuk tiub tempat duduk Delta yang menyala, dan ia menempatkan engkol aluminium SiSL yang sangat ringan milik Cannondale sendiri. Tiub tempat duduk meruncing ke atas panjangnya sehingga tiba di tiang tempat duduk 25.4mm yang kurus. Hasil daripada semua ini, menurut Cannondale, ialah penambahbaikan dalam kekakuan (menuntut 13% lebih pada BB dan 10% lebih pada tiub kepala), mengurangkan berat (236g lebih ringan untuk bingkai, garpu, set kepala dan tiang tempat duduk) dan menegak secara dramatik bertambah baik. pematuhan (50%) berbanding CAAD10.
Tetapi cukuplah statistiknya. Sudah tiba masanya untuk mengetahui prestasinya di jalan raya.
Kehidupan yang sukar
Tunggangan pertama saya menggunakan Cakera CAAD12 adalah semasa pelancarannya di Pergunungan Alps Austria, yang termasuk pendakian bersama penunggang profesional Cannondale, Ted King dan Joe Dombrowski. Syukurlah mereka tidak merasakan keperluan untuk mempercepatkan langkah, tetapi isyarat awal dari CAAD12 adalah positif. Rasanya mantap, sama ada saya duduk atau berdiri, dan mempunyai sisi yang mesra dan lincah. Apabila permukaan jalan semakin merosot lebih tinggi, saya mendapat peluang untuk menguji pematuhan menegaknya, dan tiada peringatan yang menggelegar saya berada di atas bingkai aluminium.
Setelah mengekalkan rentak memaafkan semasa pendakian, pakar tidak dapat menahan keseronokan semasa menuruni dan saya perlu pergi ke had saya hanya untuk memastikan mereka dapat dilihat. Syukurlah CAAD12 menunjukkan kepada saya bahawa saya tidak perlu takut daripada pengendaliannya. Ia turun dengan cara yang terjamin, tegang dan stabil semasa saya bersandar dengan keyakinan yang semakin meningkat ke dalam giliran. Dibantu oleh brek cakera, saya segera membrek kemudian, membawa lebih laju keluar dari puncak, dan apabila kami sampai ke bahagian bawah saya berdengung.
Perjalanan seterusnya ke laluan yang lebih biasa telah mengesahkan tanggapan pertama yang positif itu, walaupun saya menyedari beratnya di beberapa tanjakan Dorset yang lebih curam. Namun, 8kg tidaklah buruk untuk basikal jalan logam dengan brek cakera yang harganya lebih murah daripada beberapa set roda karbon.
Keselesaan sentiasa menjadi masalah nombor satu dengan bingkai aluminium pada masa lalu, jadi saya mengambil CAAD12 ke beberapa lorong yang lebih berlubang di kawasan tempatan saya untuk melihat bagaimana keadaannya. Hasilnya sangat sesuai, yang saya letakkan pada reka bentuk tiang tempat duduk. Tiang Simpan karbon 25.4mm Cannondale berjaya meredakan tahap getaran frekuensi tinggi dan ketukan yang lebih besar dari jalan berlubang. Walaupun geometri CAAD12 hampir tidak mempunyai cerun ke tiub atas, sehinggakan tiang tempat duduk yang terdedah berbanding kebanyakan basikal yang pernah saya tunggangi, tiang tempat duduk melakukan tugas yang luar biasa untuk mengekalkan keadaan yang mewah di kawasan yang sangat penting itu – betul-betul di bawah bahagian belakang anda.
Akhirnya, adakah kepala dan bahu CAAD12 melebihi CAAD10? Sejujurnya, tidak juga. Ia sedikit lebih baik, dan kebanyakannya saya fikir adalah terima kasih kepada tiang tempat duduk. CAAD12 masih bagus, tetapi begitu juga CAAD10, dan jika anda sudah memiliki salah satu daripadanya, anda tidak semestinya perlu tergesa-gesa keluar dan menggantikannya dengan model yang lebih baharu ini.
Spesifikasi
| Cannondale CAAD12 Disc | |
|---|---|
| Bingkai | Cannondale CAAD12 Dura-Ace Disc |
| Kumpulan | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Brake | Shimano R685 w/ BR805 kaliper |
| Rantai | Cannondale SiSL |
| Kaset | |
| Bar | Aloi Ultralite Cannondale C1 |
| Batang | Aloi Ultralite Cannondale C1 |
| Tiang tempat duduk | Cannondale Carbon JIMAT, 25.4mm |
| Roda | Mavic Ksyrium Disc WTS |
| Tayar | |
| Pelana | Fizik Arione |
| Hubungi | cyclingsportsgroup.co.uk |
