Penciptaan semula basikal jalan raya aero unggulan Fuji yang pantas dan serba boleh, tetapi ia sukar untuk menonjol
Tidak banyak jenama basikal yang dapat mengesan keturunan mereka kembali ke abad ke-19. Fuji adalah salah seorang daripada mereka, yang dilahirkan pada tahun 1899. Menjelang tahun 1920-an ia merupakan jenama basikal terbesar Jepun, dan hampir seabad kemudian (dan kini milik Taiwan-AS) ia menghasilkan basikal jalan raya aero pertamanya, Transonic. Itu adalah pada tahun 2014, dan enam tahun lagi, kami mempunyai model baharu, yang menjanjikan lebih pantas dan serba boleh.
Berbanding dengan versi 2014, kemas kini tidak dinafikan lebih kemas – lebih bersudut dan dikupas ke belakang. Lengkung dan profil tiub titisan air mata hilang, digantikan dengan bentuk tiub kamm-ekor terpotong yang secara teorinya menawarkan kelebihan kekuatan struktur bersama kelajuan yang lebih tulen dan kestabilan yang lebih baik dalam angin lintang.
Integrasi telah beralih ke peringkat seterusnya juga, dengan kabel tersembunyi di hadapan dan brek cakera serta angkup dilindungi dengan berhati-hati daripada angin.
‘Kami telah menggunakan “kafan” karbon bersepadu pada brek hadapan untuk membantu melancarkan aliran udara pada kaliper cakera,’ kata Mar Vanek, pengarah produk dan penjenamaan Fuji.
Kafan itu secara berkesan adalah bahagian karbon di atas angkup. ‘Begitu juga, chainstay belakang mempunyai kain kafan separa bersepadu untuk membantu aliran udara ke atas brek belakang.’
Tambahkan kawasan yang dibentuk semula di sekeliling pendakap bawah dan gelang rantai untuk melancarkan aliran udara di bawah penunggang dan pengilang percaya keuntungan aero yang terhasil adalah besar.
Fuji mendakwa pengurangan seretan sebanyak 28.7% berbanding motosikal versi 2014 apabila angin berada pada sudut 10° ke bahagian pemanduan. Diakui itu sudut yang agak khusus, tetapi syarikat masih menganggap basikal itu menjimatkan 6.2% dalam seretan secara keseluruhan.
Ia bukan sekadar mesin Strava pemburu laju baka tulen, walaupun. Salah satu kemas kini yang paling menarik ialah pelepasan tayar, yang telah meningkat untuk menerima tayar sehingga 32mm.
Itu luas walaupun mengikut piawaian basikal jalan aero moden, dan menjadikan Transonic sebagai haiwan yang sangat serba boleh. Ini disokong oleh ketinggian timbunan yang lebih tinggi sedikit daripada sebelumnya, menjadikannya jauh berbeza daripada basikal aero berbatang tayar 23mm pada masa lalu.
Nampak bagus
Transonic kelihatan dan terasa seperti basikal aero bertaraf dunia. Kebanyakan masa yang saya habiskan dengannya adalah semasa penutupan Covid-19, jadi kebanyakan tunggangan saya jauh lebih pendek daripada biasa.
Itu memang sesuai, kerana basikal itu sesuai dengan letupan pendek dan saya seronok melangkau dengan laju pada regangan yang panjang dan rata. Walau bagaimanapun, apa yang paling mengejutkan saya ialah sejauh mana ia menunjukkan prestasi yang baik apabila menunggang di atas tar yang retak dan tanah yang kasar, di mana ia tidak berasa seperti basikal aero langsung.
Ia sentiasa sangat lancar dan seolah-olah berjalan lancar. Biasanya saya akan meletakkannya kepada basikal yang mempunyai tayar lebar tanpa tiub, sebagai contoh, tetapi basikal ini didatangkan dengan 25mm Vittoria Rubino Pros, jadi kekurangan kekerasan juga mesti dikreditkan ke bingkai.
Perjalanan terasa begitu terjamin sehinggakan saya mendapati diri saya membelok ke landasan berkerikil, dan saya dapat melihat bagaimana basikal ini akan dapat mengatasi beberapa laluan yang sangat mencabar jika dipasang dengan satu set tayar 32mm. Hanya apabila membandingkan Fuji dengan basikal terbaik di luar sana barulah saya dapati kelemahan.
Beli Fuji Transonic 2.1 daripada Wiggle di sini
Semasa saya menggunakan Transonic, saya juga sedang menguji Giant TCR Advanced SL0 2021 baharu, yang menyerlahkan beberapa batasan Fuji. Ia tidak mempunyai kekakuan serta-merta Giant, dan set roda Oval tidak cukup memberikan pecutan pantas roda karbon Cadex TCR.
Walaupun Transonic memberikan kelajuan yang lebih tinggi, ia tidak dapat menandingi keyakinan menurun yang sangat tajam bagi motosikal perlumbaan terkemuka seperti TCR, Cannondale SuperSix atau Specialized Venge.
Begitu juga, walaupun Transonic tidak berasa berat, berat 8kgnya lebih tinggi daripada banyak pesaing dan menghasilkan sedikit seretan tambahan apabila mendaki dan memecut.
Walau bagaimanapun, perbandingan tersebut mungkin tidak adil, kerana TCR yang saya uji berharga £9,499. Sebaliknya, saya telah melihat versi runcit Transonic 2.1 ini di beberapa tempat dengan harga £4,800.
Itu menjadikannya kira-kira separuh daripada harga TCR dan juga kira-kira £400 lebih murah daripada Trek Madone SL 7, yang mempunyai spesifikasi yang hampir sama dan jauh lebih murah daripada Specialized Venge yang dinyatakan setara.
Dengan mengambil kira itu, sebagai binaan dan pakej keseluruhan, saya rasa Transonic mampu bersaing dengan motosikal aero terbaik pada julat harga ini. Jika saya terpaksa membayar RRP penuh sebanyak £5, 999, bagaimanapun, saya mungkin berfikir dua kali.
Beli Fuji Transonic 2.1 daripada Wiggle di sini
Akhirnya, perkara paling kritikal yang boleh saya katakan tentang Fuji ialah ia bergelut untuk menonjol dalam pasaran yang sangat kompetitif. Ia memenuhi semua keperluan basikal aero moden, tetapi saya tidak pasti bahawa saya boleh mengesyorkannya melebihi pesaingnya yang terbaik.
Walau bagaimanapun, basikal ini mempamerkan integrasi dan kejuruteraan yang mengagumkan, dan beberapa pendekatan yang benar-benar pintar untuk mengawinkan kepraktisan dan prestasi. Ia pantas, menyeronokkan dan lebih daripada sekadar basikal aero.
Pilih kit
dhb Aeron Lab All Winter Polartec jaket, £180
Semasa musim bunga menghampiri musim panas, terdapat beberapa helai kit yang boleh mengharungi cabaran cuaca kita yang tidak menentu serta jaket Aeron Lab All Winter. Ia adalah satu keajaiban teknikal - sangat hangat dalam keadaan sejuk, namun sejuk apabila ia sederhana - dan mampu mengeluarkan haba badan dengan cepat semasa usaha yang paling sukar, semuanya sambil menawarkan keselesaan bernafas dan gebu.
Sebagai alternatif…
Spesifikasi teratas
Pada £7, 999 Fuji Transonic 1.1 didatangkan dengan kos tambahan, tetapi selain daripada binaan yang lebih baik (ia termasuk Sram Red eTap AXS) ia menggunakan karbon gred 'C15' yang lebih tinggi, bermakna bingkai itu disertakan bawah 900g.
Beli Fuji Transonic 1.1 daripada Wiggle sekarang
Separuh harga
Transonic 2.5, berharga £2, 899, mungkin akan terbukti paling popular dalam julat itu. Ia mempunyai bingkai yang sama seperti 2.1, tetapi spesifikasinya berkompromi dengan set kumpulan Shimano 105 dan roda aloi yang agak asas.
Beli Fuji Transonic 2.5 daripada Wiggle sekarang
Spesifikasi
| Bingkai | Fuji Transonic 2.1 |
| Kumpulan | Shimano Ultegra Di2 |
| Brake | Shimano Ultegra Di2 |
| Rantai | Shimano Ultegra Di2 |
| Kaset | Shimano Ultegra Di2 |
| Bar | Konsep Bujur 990 Aero |
| Batang | Konsep Bujur 790 Aero |
| Tiang tempat duduk | Konsep Bujur Transonik Aero |
| Pelana | Konsep BujurX38 |
| Roda | Oval Concepts 950 Disc, tayar Vittoria Rubino Pro 25mm |
| Berat | 8.06kg |
| Hubungi | hotlines-uk.com |
