Basikal itu boleh membantu mengurangkan gelombang kedua coronavirus. Abaikan dan kembalinya 'carownervirus' akan memburukkan keadaan
Jika anda ingin memandu atau perlu menaiki kereta api apabila sekatan berkurung ditarik balik, menurut perkiraan saya, anda harus melakukan segala-galanya untuk memastikan berbasikal dan berjalan kaki menjadi kaedah pengangkutan utama di Britain.
Terhadap semua kemungkinan, nampaknya perjalanan aktif mungkin mendapat perhatian yang sewajarnya. Basikal yang sederhana datang dengan sendiri dalam krisis: cekap, murah, serba boleh, berdaya tahan. Semua kualiti semasa krisis juga adalah kejatuhannya di luar satu. Tanpa keperluan mendesak untuk perubahan (malah Kecemasan Iklim tidak ditangani dengan segera), adalah menggoda bagi mereka yang bertanggungjawab untuk melihat masa depan pengangkutan yang abstrak.
Apabila terdapat pilihan pod autonomi atau kenderaan elektrik yang dihasilkan oleh megalomaniak tengah malam-tweeting, adalah mudah untuk mengabaikan basikal. Basikal itu terlalu, baik, berkesan. Sama seperti bas, basikal terlalu membosankan untuk sampai ke bahagian atas dokumen polisi. Walaupun sangat berkesan untuk memindahkan sekumpulan besar orang dari A ke B, dan membantu menyampaikan mobiliti sosial sepanjang perjalanan, tiada ahli politik yang benar-benar mahu berdiri di hadapan lectern dan mengumumkan sesuatu yang berkaitan dengan berbasikal.
Tetapi itulah yang mungkin dilakukan oleh Setiausaha Negara bagi Pengangkutan, Ahli Parlimen Grant Shapps, minggu ini. Dan saya tidak fikir saya melebih-lebihkannya untuk mengatakan ia mungkin menyelamatkan lebih banyak nyawa dan ekonomi bersama-sama dengannya.
Pada masa yang terbaik, kami menghadapi masalah kapasiti dalam pengangkutan. Tetapi apabila ia datang untuk membolehkan Britain bergerak semula selepas sekatan, terdapat berpuluh-puluh juta perjalanan harian yang tidak lagi boleh berlaku mengikut mod biasa mereka.
Bos kereta api meramalkan bahawa peraturan jarak fizikal akan bermakna kapasiti kereta api akan dipotong kira-kira 90%; angka yang sama boleh diandaikan untuk bas dan perjalanan pengangkutan awam yang lain. Sebilangan kecil perjalanan ini akan hilang apabila ada yang mengamalkan corak bekerja dari rumah yang mereka alami semasa berkurung. Tetapi sebahagian besar perjalanan masih perlu dilakukan entah bagaimana.
Masukkan basikal
Itulah sebabnya, wabak atau tiada wabak, lebih ramai orang berbasikal (dan berjalan kaki) adalah baik, walaupun bagi mereka yang memandu - sama ada melalui keperluan yang tidak dapat dielakkan atau andaian yang salah bahawa memandu adalah hak dan bukannya keistimewaan yang merosakkan.
Pada waktu biasa, jauhkan perjalanan singkat yang tidak perlu untuk mengambil susu atau menjalankan larian sekolah dan anda menyerahkan semula kapasiti yang besar kepada mereka yang benar-benar memerlukannya. Seperti yang orang lain katakan, ia boleh menjadi seperti memandu semasa cuti sekolah, setiap hari.
Hanya beberapa ratus batu jauhnya di Belanda, kembali ke perjalanan aktif selepas sekatan akan datang secara semula jadi kepada orang Belanda. Di sesetengah bandar, gabungan berbasikal dan berjalan kaki membentuk lebih separuh daripada semua perjalanan yang diambil. Semasa Covid-19, banyak penelitian telah dibuat ke atas negara lain dan prestasi mereka dalam menangani wabak itu; ia akan menjadi menarik untuk melihat bagaimana tambang Belanda di jalan menuju pemulihan.
Pada hakikatnya, sistem mereka dibina untuk pemulihan ekonomi yang lebih cepat di bandar mereka berbanding bandar kita.
'Kadangkala tidak berubah lebih menakutkan daripada perubahan, ' Chris Boardman memberitahu saya semasa episod terbaharu podcast Streets Ahead. Inilah konsep yang akan menjadi sangat nyata untuk wakil pengangkutan dalam kerajaan. Dan inilah tuil yang boleh digunakan oleh kerajaan untuk berjaya mempercepatkan perubahan dengan orang ramai. Tetapi hanya jika mereka mempunyai kemahuan.
Walaupun satu genre perjalanan, larian sekolah, yang biasanya didominasi oleh penghantaran kereta, akan menjadi tidak terurus jika mereka yang berpindah dari perjalanan pengangkutan awam menaiki kereta persendirian. Di Belanda, 75% pelajar sekolah menengah sudah berbasikal ke sekolah, meningkat kepada 84% menunggang bagi mereka yang tinggal dalam jarak 5km dari sekolah. Orang Belanda tidak mungkin mengalami masalah seperti itu.
Bandar dan bandar yang dikuasai kereta memudaratkan kesihatan awam
Selama bertahun-tahun, peguam bela telah mengatakan bahawa Britain harus mengambil daun daripada buku Belanda, tetapi kini angka dan potensi transformasi terlalu menarik untuk ditentang pada saat krisis ini.
Perkara yang sama berlaku untuk kesihatan awam; tiada siapa yang benar-benar mendengar tentang Public He alth England sebelum krisis ini bermula, tetapi merekalah yang mendesak untuk melakukan senaman yang dibenarkan untuk negara. Saya mendapat tahu baru-baru ini PHE dibiayai hanya £300j setahun (kira-kira jumlah kecil yang sama yang kini diperuntukkan untuk berbasikal dan berjalan kaki).
Mencegah hampir selalu lebih baik daripada mengubati.
Kini pakar kesihatan awam mendapat tempat duduk di meja teratas. Mereka tidak benar-benar mengatakan apa-apa yang berbeza sekarang dengan apa yang telah mereka lakukan selama beberapa dekad: senaman sentiasa perkara yang baik, kesihatan mental adalah penting, aktiviti fizikal boleh mengurangkan tekanan pada NHS. Tetapi kini kerajaan dan orang ramai sedang mendengar.
Adakah terdapat tahap penerimaan yang sama apabila Grant Shapps mengumumkan, seperti yang diramalkan, langkah untuk membolehkan perjalanan aktif menyokong Britain melalui wabak ini?
Saya meraguinya. Apabila anda berhadapan dengan langkah paling kejam yang dialami seumur hidup, tawaran aktiviti fizikal merupakan gangguan yang dialu-alukan daripada kebosanan penutupan, jadi sebahagian besarnya disokong.
Tetapi apabila datang kepada idea bahawa kita mungkin kembali normal, walau apa pun keadaan normal, membolehkan orang ramai berbasikal akan segera diletakkan sebagai pertukaran yang tidak adil; cadangan yang menggelikan di mata media tabloid.
Ia memerlukan strategi pemesejan yang kuat dan jelas, sesuatu yang sering kurang apabila melibatkan perbincangan umum tentang perjalanan aktif.
Nantikan gelombang whataboutery untuk mengisi akhbar kami, perbincangan meja dapur, dan, sudah tentu, media sosial. Jadi asing adalah tanggapan berbasikal sebagai satu bentuk pengangkutan di UK, kebanyakan negara tidak akan dapat memikirkannya. Anekdot dan hipotesis akan mendominasi naratif. 'Tetapi saya perlu memandu sejauh 30 batu ke tempat kerja, saya tidak dapat mengayuhnya,' seseorang akan berkata. 'Saya kurang upaya dan tidak boleh berbasikal, jadi kereta saya adalah kebebasan saya,' seorang lagi akan mengulas. 'Bagaimana dengan perjalanan saya?'
Dan sebab ini semuanya sah. Walau bagaimanapun, dalam perbualan yang luas ini, ramai yang cenderung lupa bahawa perjalanan aktif boleh menjadi penyelesaian untuk kebanyakan perjalanan, dalam usaha untuk membuktikan ia bukan pendekatan yang sesuai untuk semua. Di UK, 68% daripada semua perjalanan berada di bawah lima batu (8km) - mudah dikitar. Hebatnya, satu perempat daripada semua perjalanan dengan kereta berada di bawah satu batu (1.6km). Bawah satu batu. Mengarut.
Itu mudah berjalan kaki dan pastinya boleh berbasikal. Dan seperti yang diketahui oleh mualaf, letakkan e-basikal ke dalam persamaan dan anda benar-benar mempunyai alternatif pengangkutan yang berdaya maju untuk ramai, walaupun untuk perjalanan luar bandar.
Naratif sering jatuh ke dalam logik yang cacat yang semua orang perlu berkitar di mana-mana; ini tidak benar. Kita hanya perlu mendayakan pilihan untuk pelbagai perjalanan yang boleh ditukar.
Ramai orang tidak percaya saya apabila saya memberitahu mereka bahawa Belanda memiliki lebih banyak kereta setiap kepala berbanding yang kita miliki di Britain. Memang benar, mereka tidak menggunakannya untuk perjalanan singkat. Di Belanda, pemanduan menjadi menyusahkan di bandar dan ruang diberikan kepada orang ramai.
London, sebagai satu contoh, telah menyedari perkara ini. Secara purata, dan di luar penutupan, 8.5 juta perjalanan harian diambil dengan pengangkutan awam. Bandar ini akan runtuh dan tidak berpeluang untuk memulihkan ekonomi atau masyarakat tanpa basikal.
Seperti Belanda, London kini secara proaktif ingin mengambil ruang dari kereta dan memberikannya kepada orang yang berbasikal dan berjalan dalam pelan Streetspace mereka, yang dikemukakan oleh Will Norman, Pesuruhjaya Berbasikal dan Berjalan di London. Ini perlu berlaku lebih pantas berbanding sebelum ini dan itu diakui oleh Norman dan Datuk Bandar London.
Sudah tentu ada alternatif lain. Ada yang menggelarnya sebagai Carmageddon atau Carownervirus. Di Wuhan, penggunaan kereta meningkat hampir dua kali ganda selepas kemuncak coronavirus dengan akibat yang tidak diingini akibat peningkatan pencemaran udara. Walaupun kereta persendirian memudahkan pemandu untuk menjauhkan diri secara sosial, ia memburukkan lagi masalah bagi orang lain.
Space sebelum ini adalah premium; kini kami mempunyai lebih sedikit ruang kerana penjarakan sosial. Seorang penunggang basikal yang bergerak dengan kelajuan 15kmj mengambil masa hanya 5m²; kereta yang bergerak pada kelajuan 30 kmj memerlukan 140m² untuk beroperasi, menurut Institut Analisis Dasar Pengangkutan Belanda.
Kajian awal menyimpulkan bahawa pencemaran udara boleh menjadikan Covid-19 lebih membawa maut. Universiti Harvard mendapati bahawa peningkatan hanya 1 μg/m³ dalam PM2.5 (ukuran pencemaran bahan zarah) dikaitkan dengan peningkatan 15% dalam kadar kematian Covid-19 di AS.
Kajian lain, oleh Pusat Penyelidikan Tenaga dan Udara Bersih, mendapati '11, 000 kematian berkaitan pencemaran udara dielakkan di Eropah apabila penggunaan arang batu dan minyak menjunam'.
Galakkan atau dayakan?
Minggu ini akan memberitahu kita sama ada kerajaan kita hanya akan 'menggalakkan' atau jika ia akan 'membolehkan'.
Kerajaan semua jenis mungkin menggalakkan; menyediakan poket kecil pembiayaan atau beberapa bentuk latihan kitaran. Tetapi jarang sekali mereka mendayakan, itulah yang perlu berlaku sekarang untuk mendorong peralihan mod borong kepada cara aktif.
Daripada temu bual hujung minggu dengan Setiausaha Pengangkutan, nampaknya Kerajaan akhirnya percaya bahawa perjalanan aktif boleh berfungsi untuk berjuta-juta perjalanan. Langkah seterusnya adalah untuk benar-benar mendayakan perjalanan ini.
Anda boleh menggalakkan orang ramai yang anda suka, tetapi tanpa menyediakan infrastruktur dan insentif sebenar, sebahagian besar tidak akan beralih kepada mod aktif dan bandar dan bandar kita akan terhenti. Apabila anda serius melabur dan mengambil keputusan berani seperti menggunakan semula ruang, anda boleh mendayakan.
Sekarang adalah masa untuk mendapatkan pembiayaan dan pelaburan yang serius. Visi perubahan bersaiz kereta api berkelajuan tinggi hampir. Tetapi dalam topik yang agak khusus mengenai perjalanan aktif di Britain, kami tidak akan tahu sehingga Grant Shapps naik ke podium itu untuk taklimat, sama ada pelaburan boleh bernilai £10 juta atau £10 bilion. Anda boleh melakukan galakan ringan dengan yang pertama, tetapi anda hanya boleh mendayakan dengan yang terakhir.
Dan sebaik sahaja anda mula mendayakan, saya berjanji, anda tidak akan menoleh ke belakang.
Adam Tranter ialah Datuk Bandar Basikal untuk Coventry, hos bersama podcast Streets Ahead dan Ketua Pegawai Eksekutif agensi komunikasi, Fusion Media
